CN206957948U - 一种大风量低转速汽车散热风扇 - Google Patents
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Abstract
一种大风量低转速汽车散热器风扇，其特征在于：所述的扇叶（2）为七片，两相邻的扇叶（2）形成夹角a，这样的夹角a共有七个，七个夹角a取值均不相同；所述的轮毂（1）直径与护风圈（3）内圈直径的比值为0.38~0.42，每片扇叶（2）由内径向外径取五个设计截面，第一个截面的安装角为26.5~27.5°，第二个截面的安装角为13~26°，第三个截面的安装角为13~26°；第四个截面的安装角为13~26°，第五个截面的安装角为11~35°。本实用新型，通过扇叶间夹角a角度的不同，可以有效减小风扇的气动噪声，特别是对阶次噪声有很好的消弱作用；变化的扇叶角有效抑制了阶次噪声，同时在低转速下获得了较大的风量。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车散热器用散热风扇，尤其涉及一种大风量低转速汽车散热风扇。
技术背景
为了避免发动机过热必须对汽车发动机进行冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），而散热器主要通过散热风扇吹风进行冷却，带走散热器里水的热量，冷却后的水再次进入发动机内，形成一个循环。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的在于提供一种大风量低转速的汽车散热风扇，驱动电机控制旋转，通过轮毂与护风圈之间呈放射状排列的七个扇叶提供风力，通过扇叶间夹角a角度的不同，可以有效减小风扇的气动噪声，特别是对阶次噪声有很好的消弱作用；
扇叶由内径向外径取五个设计截面，对五个设计截面的安装角、前倾角及弦长取值进行优化，有效降低扇叶吸力面的脱体现象，抑制了部分涡流噪声，减小风扇噪声。
本实用新型的技术方案是通过以下方式实现的：一种大风量低转速汽车散热器风扇，所述的风扇由轮毂、扇叶与护风圈组成，所述的扇叶的内边缘固定在轮毂上呈放射状排列，扇叶的外边缘与护风圈相连，所述的轮毂上设有嵌件，驱动电机通过嵌件将动力传递给整个风扇；其特征在于：所述的扇叶为七片，两相邻的扇叶形成夹角a，这样的夹角a共有七个，七个夹角a取值均不相同；所述的轮毂直径与护风圈内圈直径的比值为0.38~0.42，每片扇叶由内径向外径取5个设计截面，第一个截面的安装角为26.5~27.5°，第二个截面的安装角为13~26°，第三个截面的安装角为13~26°，第四个截面的安装角为13~26°，第五个截面的安装角为11~35°。
所述的七个夹角a依次取值为44.7°，53.6°，49.4°57.7°，43.4°，52.5°，58.7°。
所述的七个夹角a依次取值为44.2°，38.7°，74.5°，37.7°，53°，47.4°，64.5°。
所述的嵌件采用金属材质制成的，能有效减小磨损；
所述的第一个截面前倾角为8~12°，第二个截面前倾角为16~22°，第三个截面前倾角为18~24°，第四个截面前倾角为6~11°，第五个截面前倾角为-2~-8°。
所述的第一个截面弦长L1与安装直径D1的比值为0.312~0.357，第二个截面弦长L2与安装直径D2的比值为0.243~0.279，第三个截面弦长L3与安装直径D3的比值为0.207~0.246，第四个截面弦长L4与安装直径D4的比值为0.185~0.216，第五个截面弦长L5与安装直径D5的比值为0.196~0.236。
本实用新型提供了一种大风量低转速的汽车散热风扇， 较小的弦长直径比提高了汽车迎面风的利用率，扇叶的设计有效降低扇叶吸力面的脱体现象以及护风圈处的涡流湍动，变化的扇叶角有效抑制了阶次噪声，同时在低转速下获得了较大的风量。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的各截面翼型安装角和弦长示意图。
图3是本实用新型的扇叶截面线、前倾角示意图。
图中：1为轮毂、2为扇叶、3为护风圈、4为嵌件。
具体实施方式
由图1知，是本实用新型的结构示意图，一种大风量低转速汽车散热器风扇，所述的风扇由轮毂1、扇叶2与护风圈3组成，所述的扇叶2的内边缘固定在轮毂1上呈放射状排列，扇叶2的外边缘与护风圈3相连；所述的轮毂1上设有嵌件4，驱动电机通过嵌件4将动力传递给整个风扇；所述的嵌件4采用金属材质制成的，能有效减小磨损；所述的扇叶2为七片，两相邻的扇叶2形成夹角a，这样的夹角a共有七个，七个夹角a取值均不相同；所述的轮毂1直径与护风圈3内圈直径的比值为0.38~0.42；所述的七个夹角a依次取值为44.7°，53.6°，49.4°57.7°，43.4°，52.5°，58.7°；或七个夹角a依次取值为44.2°，38.7°，74.5°，37.7°，53°，47.4°，64.5°，通过扇叶间夹角a角度的不同，可以有效减小风扇的气动噪声，特别是对阶次噪声有很好的消弱作用。
由图2知，是本实用新型的各截面安装角和弦长示意图，每片扇叶2由内径向外径取五个设计截面，第一个截面的安装角为26.5~27.5°，弦长为L1；第二个截面的安装角为13~26°，弦长为L2；第三个截面的安装角为13~26°，弦长为L3；第四个截面的安装角为13~26°，弦长为L4；第五个截面的安装角为11~35°，弦长为L5。
由图3知，是本实用新型的扇叶截面线、前倾角示意图，截面的安装直径分别为D1、D2、D3、D4、D5；第一个截面前倾角为8~12°，第二个截面前倾角为16~22°，第三个截面前倾角为18~24°，第四个截面前倾角为6~11°，第五个截面前倾角为-2~-8°。所述的第一个截面弦长L1与安装直径D1的比值为0.312~0.357，第二个截面弦长L2与安装直径D2的比值为0.243~0.279，第三个截面弦长L3与安装直径D3的比值为0.207~0.246，第四个截面弦长L4与安装直径D4的比值为0.185~0.216，第五个截面弦长L5与安装直径D5的比值为0.196~0.236。
通过以上方案制成的风扇，较小的弦长直径比提高了汽车迎面风的利用率，同时扇叶外缘较长的弦长使扇叶在低转速时获得较大的风量，扇叶的设计有效降低扇叶吸力面的脱体现象以及护风圈处的涡流湍动，变化的扇叶角有效抑制了阶次噪声，同时在低转速下获得了较大的风量。
本实施例扇叶2安装角、前倾角和截面的弦长等主要参数如下表1所示：
表1
| 截面编号 | 安装直径（mm） | 安装角（°） | 前倾角（°） | 截面弦长（mm） |
| 1 | 180 | 27 | 10 | 59.4 |
| 2 | 240 | 17 | 20 | 60.2 |
| 3 | 284 | 17 | 20 | 63.6 |
| 4 | 360 | 15 | 10 | 70.4 |
| 5 | 428 | 15 | -4 | 94 |
其扇叶间七个夹角a角度取值依次为44.7°，53.6°，49.4°57.7°，43.4°，52.5°，58.7°或44.2°，38.7°，74.5°，37.7°，53°，47.4°，64.5°。
这样制成的扇叶2外缘的截面弦长比较长，可以使风扇在较低转速获得较大的风量，而且扇叶2在旋转时拥有优良的流体动力学特性，降低了风扇的气动损失，提高了风扇的效率。另外扇叶2能够抑制扇叶2吸力面上的流体脱体现象以及扇叶2尾翼的流体湍动.抑制了风扇的涡旋噪声,提高了风扇效率。
Claims (6)
1.一种大风量低转速汽车散热器风扇，所述的风扇由轮毂（1）、扇叶（2）与护风圈（3）组成，所述的扇叶（2）的内边缘固定在轮毂（1）上呈放射状排列，扇叶（2）的外边缘与护风圈（3）相连；所述的轮毂（1）上设有嵌件（4），驱动电机通过嵌件（4）将动力传递给整个风扇；其特征在于：所述的扇叶（2）为七片，两相邻的扇叶（2）形成夹角a，这样的夹角a共有七个，七个夹角a取值均不相同；所述的轮毂（1）直径与护风圈（3）内圈直径的比值为0.38~0.42，每片扇叶（2）由内径向外径取五个设计截面，第一个截面的安装角为26.5~27.5°，第二个截面的安装角为13~26°，第三个截面的安装角为13~26°；第四个截面的安装角为13~26°，第五个截面的安装角为11~35°。
2.根据权利要求1所述的一种大风量低转速汽车散热器风扇，其特征在于：所述的七个夹角a依次取值为44.7°，53.6°，49.4°57.7°，43.4°，52.5°，58.7°。
3.根据权利要求1所述的一种大风量低转速汽车散热器风扇，其特征在于：所述的七个夹角a依次取值44.2°，38.7°，74.5°，37.7°，53°，47.4°，64.5°。
4.根据权利要求1所述的一种大风量低转速汽车散热器风扇，其特征在于：所述的嵌件（4）采用金属材质制成的，能有效减小磨损。
5.根据权利要求1所述的一种大风量低转速汽车散热器风扇，其特征在于：所述的第一个截面前倾角为8~12°，第二个截面前倾角为16~22°，第三个截面前倾角为18~24°，第四个截面前倾角为6~11°，第五个截面前倾角为-2~-8°。
6.根据权利要求1所述的一种大风量低转速汽车散热器风扇，其特征在于：所述的第一个截面弦长L1与安装直径D1的比值为0.312~0.357，第二个截面弦长L2与安装直径D2的比值为0.243~0.279，第三个截面弦长L3与安装直径D3的比值为0.207~0.246，第四个截面弦长L4与安装直径D4的比值为0.185~0.216，第五个截面弦长L5与安装直径D5的比值为0.196~0.236。
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| CN107061331A (zh) * | 2017-05-05 | 2017-08-18 | 江苏超力电器有限公司 | 一种大风量低转速汽车散热风扇 |
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2017
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