CN208900694U - 一种自动变速箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自动变速箱，包括变速组件、调挡组件和散热组件，所述变速组件包括变速箱、第一离合器、第二离合器、螺旋弹簧和膜片弹簧，所述变速箱的内部靠近外侧壁的位置设有所述第二离合器，所述第二离合器和所述变速箱固定连接，所述第二离合器的右端设有所述膜片弹簧，所述膜片弹簧和所述第二离合器固定连接，所述第二离合器的下方设有所述第一离合器，所述第一离合器和所述变速箱固定连接，所述第一离合器的下方设有所述螺旋弹簧；在变速箱内设置了水冷管、油冷管和散热鳍翅，三种散热方式配合使用，提升变速箱内散热效果，保持内部挡齿转动调节的稳定性，减少过热带来变速箱故障的可能，提升驾驶的安全性。

Description

一种自动变速箱

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，具体涉及一种自动变速箱。

背景技术

自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵的变速装置。目前汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱、机械无级自动变速箱、电控机械自动变速箱和双离合自动变速箱。

原有的自动变速箱在使用时，由于内部挡齿转动，会产生大量的热量，热量不及时消散会导致自动变速箱过热，影响挡位调节的实时性能，导致挡位出错，给驾驶带来安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种自动变速箱，以解决上述背景技术中提出原有的自动变速箱在使用时，由于内部挡齿转动，会产生大量的热量，热量不及时消散会导致自动变速箱过热，影响挡位调节的实时性能，导致挡位出错，给驾驶带来安全隐患的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自动变速箱，包括变速组件、调挡组件和散热组件，所述变速组件包括变速箱、第一离合器、第二离合器、螺旋弹簧和膜片弹簧，所述变速箱的内部靠近外侧壁的位置设有所述第二离合器，所述第二离合器和所述变速箱固定连接，所述第二离合器的右端设有所述膜片弹簧，所述膜片弹簧和所述第二离合器固定连接，所述第二离合器的下方设有所述第一离合器，所述第一离合器和所述变速箱固定连接，所述第一离合器的下方设有所述螺旋弹簧，所述螺旋弹簧和所述第一离合器固定连接，所述调挡组件包括输入轴、第一差速器和第二差速器，所述输入轴位于所述变速箱的内部中间位置处，且与所述变速箱的左侧壁固定连接，所述输入轴的外侧壁对应设有所述第一差速器和所述第二差速器，所述第一差速器和所述第一差速器均与所述输入轴传动连接，所述散热组件包括散热鳍翅、水冷管、油冷管和钢珠，所述散热鳍翅位于所述变速箱的外侧壁，且与所述变速箱焊接，所述变速箱的内侧壁远离所述散热鳍翅的一端设有所述水冷管，所述水冷管贯穿所述变速箱的左右两端与所述变速箱固定连接，所述油冷管位于所述变速箱靠近所述第二差速器的位置处，且贯穿所述变速箱的左右两端与所述变速箱固定连接，所述油冷管的内部设有所述钢珠，所述钢珠与所述油冷管可拆卸连接，所述油冷管的内部开设有油室，所述油室和所述油冷管一体成型。

优选的，所述第一差速器的内部中间位置处设有第一转轴，所述第一转轴的外侧壁依次设有第一挡齿和第二挡齿，所述第一挡齿和所述第二挡齿均与所述第一转轴固定连接。

优选的，所述输入轴通过所述第一挡齿、所述第二挡齿和所述第一转轴与所述第一差速器传动连接。

优选的，所述第二差速器的内部中间位置处设有第二转轴，所述第二转轴的外侧壁依次设有第三挡齿和第四挡齿，所述第三挡齿和所述第四挡齿均与所述第一转轴固定连接。

优选的，所述输入轴通过所述第三挡齿、所述第四挡齿和所述第二转轴与所述第二差速器传动连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在变速箱内设置了水冷管、油冷管和散热鳍翅，三种散热方式配合使用，提升变速箱内散热效果，保持内部挡齿转动调节的稳定性，减少过热带来变速箱故障的可能，提升驾驶的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的变速箱内部结构示意图；

图3为本实用新型的A结构示意图；

图中：10、变速组件；11、变速箱；12、第一离合器；13、第二离合器；14、螺旋弹簧；15、膜片弹簧；20、调挡组件；21、输入轴；22、第一差速器；23、第二差速器；221、第一挡齿；222、第二挡齿；231、第三挡齿；232、第四挡齿；30、散热组件；31、散热鳍翅；32、水冷管；33、油冷管；34、钢珠；331、油室。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种自动变速箱，包括变速组件10、调挡组件20和散热组件30，变速组件10包括变速箱11、第一离合器12、第二离合器13、螺旋弹簧14和膜片弹簧15，变速箱11的内部靠近外侧壁的位置设有第二离合器13，第二离合器13和变速箱11固定连接，第二离合器13的右端设有膜片弹簧15，膜片弹簧15和第二离合器13固定连接，第二离合器13的下方设有第一离合器12，第一离合器12和变速箱11固定连接，第一离合器12的下方设有螺旋弹簧14，螺旋弹簧14和第一离合器12固定连接，调挡组件20包括输入轴21、第一差速器22和第二差速器23，输入轴21位于变速箱11的内部中间位置处，且与变速箱11的左侧壁固定连接，输入轴21的外侧壁对应设有第一差速器22和第二差速器23，第一差速器22和第一差速器22均与输入轴21传动连接，散热组件30包括散热鳍翅31、水冷管32、油冷管33和钢珠34，散热鳍翅31位于变速箱11的外侧壁，且与变速箱11焊接，变速箱11的内侧壁远离散热鳍翅31的一端设有水冷管32，水冷管32贯穿变速箱11的左右两端与变速箱11固定连接，油冷管33位于变速箱11靠近第二差速器23的位置处，且贯穿变速箱11的左右两端与变速箱11固定连接，油冷管33的内部设有钢珠34，钢珠34与油冷管33可拆卸连接，油冷管33的内部开设有油室331，油室331和油冷管33一体成型。

本实施方案中，通过散热鳍翅31与变速箱11外部进行热交换，通过水冷管32与油冷管33进行交替使用，通过不同的冷却方式对变速箱11进行降温，提升内部的散热效果。

本实施例中，油冷管33内的油室331填充有钢珠34，钢珠34可以提升油的热交换效果。

进一步的，第一差速器22的内部中间位置处设有第一转轴，第一转轴的外侧壁依次设有第一挡齿221和第二挡齿222，第一挡齿221和第二挡齿222均与第一转轴固定连接。

本实施例中，第一差速器22与第一挡齿221和第二挡齿222通过第一转轴进行转动，对第一离合器12的控制信号进行反馈。

进一步的，输入轴21通过第一挡齿221、第二挡齿222和第一转轴与第一差速器22传动连接。

本实施例中，通过第一挡齿221和第二挡齿222与输入轴21外侧壁的齿轮啮合，控制第一转轴转动，进一步控制第一差速器22转动，进行挡位调节。

进一步的，第二差速器23的内部中间位置处设有第二转轴，第二转轴的外侧壁依次设有第三挡齿231和第四挡齿232，第三挡齿231和第四挡齿232均与第一转轴固定连接。

本实施例中，第二差速器23与第三挡齿231和第四挡齿232通过第二转轴进行转动，对挡位进行调整的反馈。

进一步的，输入轴21通过第三挡齿231、第四挡齿232和第二转轴与第二差速器23传动连接。

本实施例中，通过第三挡齿231和第四挡齿232与输入轴21外侧壁的齿轮啮合，控制第二转轴转动，进一步控制第二差速器23转动，进行挡位调节。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，通过第一离合器12和第二离合器13调节挡位，通过第一挡齿221和第二挡齿222与输入轴21外侧壁的齿轮啮合，控制第一转轴转动，进一步控制第一差速器22转动，通过第三挡齿231和第四挡齿232与输入轴21外侧壁的齿轮啮合，控制第二转轴转动，进一步控制第二差速器23转动，进行挡位调节通过散热鳍翅31与变速箱11外部进行热交换，通过水冷管32与油冷管33进行交替使用，通过不同的冷却方式对变速箱11进行降温，提升内部的散热效果。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种自动变速箱，其特征在于：包括变速组件（10）、调挡组件（20）和散热组件（30），所述变速组件（10）包括变速箱（11）、第一离合器（12）、第二离合器（13）、螺旋弹簧（14）和膜片弹簧（15），所述变速箱（11）的内部靠近外侧壁的位置设有所述第二离合器（13），所述第二离合器（13）和所述变速箱（11）固定连接，所述第二离合器（13）的右端设有所述膜片弹簧（15），所述膜片弹簧（15）和所述第二离合器（13）固定连接，所述第二离合器（13）的下方设有所述第一离合器（12），所述第一离合器（12）和所述变速箱（11）固定连接，所述第一离合器（12）的下方设有所述螺旋弹簧（14），所述螺旋弹簧（14）和所述第一离合器（12）固定连接，所述调挡组件（20）包括输入轴（21）、第一差速器（22）和第二差速器（23），所述输入轴（21）位于所述变速箱（11）的内部中间位置处，且与所述变速箱（11）的左侧壁固定连接，所述输入轴（21）的外侧壁对应设有所述第一差速器（22）和所述第二差速器（23），所述第一差速器（22）和所述第一差速器（22）均与所述输入轴（21）传动连接，所述散热组件（30）包括散热鳍翅（31）、水冷管（32）、油冷管（33）和钢珠（34），所述散热鳍翅（31）位于所述变速箱（11）的外侧壁，且与所述变速箱（11）焊接，所述变速箱（11）的内侧壁远离所述散热鳍翅（31）的一端设有所述水冷管（32），所述水冷管（32）贯穿所述变速箱（11）的左右两端与所述变速箱（11）固定连接，所述油冷管（33）位于所述变速箱（11）靠近所述第二差速器（23）的位置处，且贯穿所述变速箱（11）的左右两端与所述变速箱（11）固定连接，所述油冷管（33）的内部设有所述钢珠（34），所述钢珠（34）与所述油冷管（33）可拆卸连接，所述油冷管（33）的内部开设有油室（331），所述油室（331）和所述油冷管（33）一体成型。

2.根据权利要求1所述的一种自动变速箱，其特征在于：所述第一差速器（22）的内部中间位置处设有第一转轴，所述第一转轴的外侧壁依次设有第一挡齿（221）和第二挡齿（222），所述第一挡齿（221）和所述第二挡齿（222）均与所述第一转轴固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种自动变速箱，其特征在于：所述输入轴（21）通过所述第一挡齿（221）、所述第二挡齿（222）和所述第一转轴与所述第一差速器（22）传动连接。

4.根据权利要求3所述的一种自动变速箱，其特征在于：所述第二差速器（23）的内部中间位置处设有第二转轴，所述第二转轴的外侧壁依次设有第三挡齿（231）和第四挡齿（232），所述第三挡齿（231）和所述第四挡齿（232）均与所述第一转轴固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种自动变速箱，其特征在于：所述输入轴（21）通过所述第三挡齿（231）、所述第四挡齿（232）和所述第二转轴与所述第二差速器（23）传动连接。