CN208900664U - 一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，所述主动换挡齿轮包括齿轮本体，所述齿轮本体外圈设有安装拨叉的拨叉槽，所述齿轮本体的一端或两端端面设有向外凸起的驱动齿，所述齿轮本体中心轴线上设有与转轴连接的安装孔，所述驱动齿的齿根与齿轮本体连接，所述驱动齿临近安装孔的内侧面位于安装孔向外延伸的同一个弧面上，所述驱动齿远离安装孔的外侧面位于同一个弧形面上。该主动换挡齿轮结构设计巧妙，受力结构合理，在高速旋转下实现齿轮的啮合，且不使用离合器，无打齿现象，并且配合后锁紧效果好，并且具有防脱结构设计，使用效果好，在换挡后，利用转速差实现低转速自动脱离，是一款专用齿轮。

Description

一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮

技术领域

本实用新型涉及机械传动技术领域，尤其涉及一种变速箱总成设备，具体是指一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮。

背景技术

众所周知，常见的变速箱内部通过不同尺寸的齿轮进行啮合作用，将速度进行变换，以满足不同使用场所的需求，常见的齿轮无法满足全自动电控动力变速器总成需求，主要是因为该全启动电控动力变速器总成与传统变速箱换挡结构和原理不同，传统档位换挡是尽量保证两个齿轮的相对静止，然后利用拨叉等将不同尺寸的齿轮啮合，实现不同的传动比，从而实现变速，然而该变速箱内的主动轴齿轮与从动轴齿轮始终接触，不用更换齿轮之间的传动比实现速度调节，专门设计的螺旋齿或斜齿的主动齿轮和从动齿轮，实现变速。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是针对现有技术所存在的不足之处，提供一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，该主动换挡齿轮结构设计巧妙，受力结构合理，在高速旋转下实现齿轮的啮合，且不使用离合器，无打齿现象，并且配合后锁紧效果好，并且具有防脱结构设计，使用效果好，在换挡后，利用转速差实现低转速自动脱离，是一款专用齿轮。

本实用新型的技术解决方案是，提供如下一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，所述主动换挡齿轮包括齿轮本体，所述齿轮本体外圈设有安装拨叉的拨叉槽，所述齿轮本体的一端或两端端面设有向外凸起的驱动齿，所述齿轮本体中心轴线上设有与转轴连接的安装孔，所述驱动齿的齿根与齿轮本体连接，所述驱动齿临近安装孔的内侧面位于安装孔向外延伸的同一个弧面上，所述驱动齿远离安装孔的外侧面位于同一个弧形面上。

作为优选，所述驱动齿还包括旋入面和驱动面，所述旋入面倾斜设置，所述驱动面垂直设置。

作为优选，所述驱动齿为斜齿或螺旋齿，斜齿的旋入面为倾斜设置的平面，螺旋齿的旋入面为带有螺旋弧度的螺旋面。

作为优选，所述驱动齿的齿顶部位与驱动面和旋入面之间设有倒角。

作为优选，所述驱动齿的齿顶部位设有与从动齿轮配合的配合面，所述旋入面与相邻的驱动齿的驱动面之间设有第二配合平面。

作为优选，所述旋入面与驱动面之间的夹角为60±15度角设置。

作为优选，所述驱动齿的齿根部位的尺寸大于齿顶部分的尺寸。

作为优选，所述驱动齿以驱动齿的转动中轴线成环形阵列在齿轮本体端面上，所述驱动齿与驱动齿本体为一体结构。

作为优选，所述驱动齿与齿轮本体连接的一端设有第一防脱台阶面，所述第一防脱台阶面为第一旋入面与第二配合平面之间的竖直面。

作为优选，所述安装孔内设有若干划线齿槽，所述划线槽朝向齿轮本体内凹陷并与安装孔中轴线平行设置，所述划线齿槽延伸至驱动齿内侧面并上下贯穿。

采用本技术方案的有益效果：该主动换挡齿轮结构设计巧妙，受力结构合理，在高速旋转下实现齿轮的啮合，且不使用离合器，无打齿现象，并且配合后锁紧效果好，并且具有防脱结构设计，使用效果好，在换挡后，利用转速差实现低转速自动脱离。

附图说明

图1为全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮的结构示意图。

图2为图1的立体结构示意图。

图3为主动换挡齿轮与从动换挡齿轮配合使用结构示意图。

具体实施方式

为便于说明，下面结合附图，对实用新型的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮做详细说明。

如图1至图3中所示，一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，所述主动换挡齿轮包括齿轮本体1，所述齿轮本体1外圈设有安装拨叉的拨叉槽2，所述齿轮本体1的一端或两端端面设有向外凸起的驱动齿3，所述驱动齿3数量不少于两个，所述齿轮本体1中心轴线上设有与转轴连接的安装孔4，所述驱动齿3的齿根与齿轮本体1连接，所述驱动齿3临近安装孔4的内侧面3.1位于安装孔4向外延伸的同一个弧面上，所述驱动齿3远离安装孔4的外侧面3.2位于同一个弧形面上；所述驱动齿3还包括旋入面3.3和驱动面3.4，所述旋入面3.3倾斜设置，所述驱动面3.4垂直设置；所述驱动齿3为斜齿或螺旋齿，斜齿的旋入面3.3为倾斜设置的平面，螺旋齿的旋入面3.3为带有螺旋弧度的螺旋面；所述驱动齿3的齿顶部位与驱动面3.4和旋入面3.3之间设有倒角；所述驱动齿3的齿顶部位设有与从动换挡齿轮7配合的配合面3.5，所述旋入面3.3与相邻的驱动齿3的驱动面3.4之间设有第二配合平面3.6；所述旋入面3.3与驱动面3.4之间的夹角为60±15度角设置；所述驱动齿3的齿根部位的尺寸大于齿顶部分的尺寸；所述驱动齿3以驱动齿3的转动中轴线成环形阵列在齿轮本体1端面上，所述驱动齿3与驱动齿3本体为一体结构；所述驱动齿3与齿轮本体1连接的一端设有第一防脱台阶面5，所述第一防脱台阶面5为第一旋入面3.3与第二配合平面3.6之间的竖直面；所述安装孔4内设有若干划线齿槽6，所述划线槽朝向齿轮本体1内凹陷并与安装孔4中轴线平行设置，所述划线齿槽6延伸至驱动齿3内侧面3.1并上下贯穿，传动轴9上设有向外凸起的划线齿8。

使用时，主动换挡齿轮可在转轴上左右滑动，向左或向右分别与设置在主动换挡齿轮两侧的从动换挡齿轮配合，由于主动换挡齿轮和从动换挡齿轮临近的端面均设有驱动齿，利用主动换挡齿轮的自转以及倾斜设置的驱动齿，可以实现自动啮合。

在上述实施例中，对本实用新型的最佳实施方式做了描述，很显然，在本实用新型的发明构思下，仍可做出很多变化，说明书附图2中的驱动齿部分细画，其余简画，驱动齿的数量和尺寸根据实际需求设计，本专利申请并未对驱动齿的数量和尺寸限定，在此，应该说明，在本实用新型的发明构思下所做出的任何改变都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，所述主动换挡齿轮包括齿轮本体（1），其特征是：所述齿轮本体（1）外圈设有安装拨叉的拨叉槽（2），所述齿轮本体（1）的一端或两端端面设有向外凸起的驱动齿（3），所述齿轮本体（1）中心轴线上设有与转轴连接的安装孔（4），所述驱动齿（3）的齿根与齿轮本体（1）连接，所述驱动齿（3）临近安装孔（4）的内侧面（3.1）位于安装孔（4）向外延伸的同一个弧面上，所述驱动齿（3）远离安装孔（4）的外侧面（3.2）位于同一个弧形面上。

2.根据权利要求1所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述驱动齿（3）还包括旋入面（3.3）和驱动面（3.4），所述旋入面（3.3）倾斜设置，所述驱动面（3.4）垂直设置。

3.根据权利要求2所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述驱动齿（3）为斜齿或螺旋齿，斜齿的旋入面（3.3）为倾斜设置的平面，螺旋齿的旋入面（3.3）为带有螺旋弧度的螺旋面。

4.根据权利要求1或2所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述驱动齿（3）的齿顶部位与驱动面（3.4）和旋入面（3.3）之间设有倒角。

5.根据权利要求4所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述驱动齿（3）的齿顶部位设有与从动齿轮配合的配合面（3.5），所述旋入面（3.3）与相邻的驱动齿（3）的驱动面（3.4）之间设有第二配合平面（3.6）。

6.根据权利要求2所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述旋入面（3.3）与驱动面（3.4）之间的夹角为60±15度角设置。

7.根据权利要求5所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述驱动齿（3）的齿根部位的尺寸大于齿顶部分的尺寸。

8.根据权利要求1所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述驱动齿（3）以驱动齿（3）的转动中轴线成环形阵列在齿轮本体（1）端面上，所述驱动齿（3）与驱动齿（3）本体为一体结构。

9.根据权利要求2所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述驱动齿（3）与齿轮本体（1）连接的一端设有第一防脱台阶面（5），所述第一防脱台阶面（5）为第一旋入面（3.3）与第二配合平面（3.6）之间的竖直面。

10.根据权利要求1所述的全自动电控动力变速器总成用主动换挡齿轮，其特征是：所述安装孔（4）内设有若干划线齿槽（6），所述划线槽朝向齿轮本体（1）内凹陷并与安装孔（4）中轴线平行设置，所述划线齿槽（6）延伸至驱动齿（3）内侧面（3.1）并上下贯穿。