CN204900691U - 减速机之改良结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种减速机之改良结构，其包括：机箱；输入轴，其通过第一轴承组安装于机箱中，输入轴一端伸出于机箱外，另一端安装有第一小齿轮，且第一小齿轮伸入机箱内部；输出轴，其安装于机箱中，输出轴一端伸出于机箱外，且输出轴上安装有大齿轮；减速传动机构，其包括安装于机箱中的第一传动轴及第二传动轴，第一传动轴上设置有第二、第三小齿轮，该第二小齿轮与第一小齿轮啮合；该第二传动轴上设置有双齿轮，该双齿轮中的小型齿轮与大齿轮啮合，该双齿轮中的中型齿轮与第三小齿轮啮合。本实用新型结构较为简单，并可起到良好的匹配转速和传递转矩的作用，且整个过程传动的稳定性较佳，且便于维修保养，令本实用新型具有较高的市场竞争力。

Description

减速机之改良结构

技术领域：

本实用新型涉及减速机技术领域，特指一种减速机之改良结构。

背景技术：

减速机是一种变速器，其一般用于低转速大扭矩的传动设备，原理是把电动机、内燃机、马达或其它高速运转的动力，通过减速机的输入轴上齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮，从而达到减速的目的；大小齿轮的齿数之比，就是传动比。减速器常用作原动机与工作机之间的减速传动装置，在原动机和工作机或执行机构之间起匹配转速和传递转矩的作用，在现代机械中应用极为广泛。

现有技术中的减速器一般包括：一机箱、安装于机箱上的输入轴及输出轴和安装于机箱中并连接于输入轴与输出轴之间的减速传动机构，该减速传动机构的结构极为简单，导致其传动稳定性不佳，且匹配转速和传递转矩的作用不够理想；或者是，该减速传动机构的结构较为复杂，使其传动稳定性较佳，且匹配转速和传递转矩的作用较为理想，但是其制作成本高，不利于维修保养。

有鉴于此，本发明人提出以下技术方案。

实用新型内容：

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种减速机之改良结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了下述技术方案：该减速机之改良结构包括：一机箱；一输入轴，其通过第一轴承组安装于机箱中，该输入轴一端伸出于机箱外，另一端安装有第一小齿轮，且该第一小齿轮伸入机箱内部；一输出轴，其安装于机箱中，该输出轴一端伸出于机箱外，且该输出轴上安装有一大齿轮；减速传动机构，其包括安装于机箱中的第一传动轴及第二传动轴，其中，该第一传动轴上设置有第二小齿轮和第三小齿轮，该第二小齿轮与第一小齿轮啮合；该第二传动轴上设置有双齿轮，该双齿轮中的小型齿轮与所述大齿轮啮合，该双齿轮中的中型齿轮与所述第三小齿轮啮合。

进一步而言，上述技术方案中，所述的第二小齿轮与第一小齿轮均为伞齿轮。

进一步而言，上述技术方案中，所述第三小齿轮、双齿轮中的小型齿轮和中型齿轮、大齿轮均为斜齿轮。

进一步而言，上述技术方案中，所述双齿轮的中型齿轮的齿根圆直径大小为第三小齿轮的齿根圆直径大小的三倍或三倍以上；所述双齿轮的中型齿轮的齿根圆直径大小为双齿轮中的小型齿轮的齿根圆直径大小的二倍或二倍以上；所述大齿轮的齿根圆直径大小为双齿轮中的小型齿轮的齿根圆直径大小的四倍或四倍以上。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一轴承组包括第一、第二轴承，该第一、第二轴承对称安装于输入轴中部。

进一步而言，上述技术方案中，所述第一传动轴两端分别安装有第三轴承，该第三轴承安装于机箱中；所述第二传动轴两端分别安装有第四轴承，该第四轴承安装于机箱中。

进一步而言，上述技术方案中，所述输出轴伸出机箱外的一端上安装有第五、第六轴承；该输出轴另一端安装有第七轴承，且该输出轴中部设置有轴套，该轴套位于大齿轮旁侧，所述第五、第六轴承以及第七轴承和轴套均安装于机箱中。

进一步而言，上述技术方案中，所述机箱包括一主箱体以及设置于主箱体旁侧的侧箱体；所述输入轴安装于侧箱体中，且该输入轴端部的第一小齿轮伸入主箱体内部；所述输出轴及减速传动机构均设置于主箱体中。

采用上述技术方案后，本实用新型与现有技术相比较具有如下有益效果：本实用新型结构较为简单，并可起到良好的匹配转速和传递转矩的作用，且整个过程传动的稳定性较佳，且便于维修保养，令本实用新型具有较高的市场竞争力。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式：

下面结合具体实施例和附图对本实用新型进一步说明。

见图1所示，为一种减速机之改良结构，其包括：一机箱1、安装于机箱1中的输入轴2和输出轴3以及安装于机箱1中的减速传动机构4，该减速传动机构4连接于输入轴2和输出轴3之间，且所述的输入轴2与输出轴3相互垂直分布。由于所述的输入轴2与输出轴3相互垂直分布，且可满足一些特殊的传动需求。

所述输入轴2通过第一轴承组22安装于机箱1中，该输入轴2一端伸出于机箱1外，另一端安装有第一小齿轮21，且该第一小齿轮21伸入机箱1内部；具体而言，所述第一轴承组22包括第一、第二轴承221、222，该第一、第二轴承221、222对称安装于输入轴2中部，且该第一、第二轴承221、222安装于机箱1中。由于输入轴2通过该第一、第二轴承221、222安装于机箱1中，以致使该输入轴2具有较佳的传动稳定性。

所述输出轴3安装于机箱1中，该输出轴3一端伸出于机箱1外，且该输出轴3上安装有一大齿轮31；具体而言，所述输出轴3伸出机箱1外的一端上安装有第五、第六轴承32、33；该输出轴3另一端安装有第七轴承34，且该输出轴3中部设置有轴套35，该轴套35位于大齿轮31旁侧，所述第五、第六轴承32、33以及第七轴承34和轴套35均安装于机箱中。

所述减速传动机构4包括安装于机箱1中的第一传动轴41及第二传动轴42，其中，该第一传动轴41上设置有第二小齿轮411和第三小齿轮412，该第二小齿轮411与第一小齿轮21啮合；该第二传动轴42上设置有双齿轮，该双齿轮中的小型齿轮421与所述大齿轮31啮合，该双齿轮中的中型齿轮422与所述第三小齿轮412啮合。

所述的第二小齿轮411与第一小齿轮21均为伞齿轮。另外，所述第三小齿轮412、双齿轮中的小型齿轮421和中型齿轮422、大齿轮31均为斜齿轮。其中，所述双齿轮的中型齿轮422的齿根圆直径大小为第三小齿轮412的齿根圆直径大小的三倍或三倍以上；所述双齿轮的中型齿轮422的齿根圆直径大小为双齿轮中的小型齿轮421的齿根圆直径大小的二倍或二倍以上；所述大齿轮31的齿根圆直径大小为双齿轮中的小型齿轮421的齿根圆直径大小的四倍或四倍以上。

所述第一传动轴41两端分别安装有第三轴承413，该第三轴承413安装于机箱1中，以致使该第一传动轴41具有较佳的传动稳定性；所述第二传动轴42两端分别安装有第四轴承423，该第四轴承423安装于机箱1中，以致使该第二传动轴42具有较佳的传动稳定性。

所述机箱1包括一主箱体11以及设置于主箱体11旁侧的侧箱体12；所述输入轴2安装于侧箱体12中，且该输入轴2端部的第一小齿轮21伸入主箱体11内部；所述输出轴3及减速传动机构4均设置于主箱体11中。

本实用新型结构较为简单，并可起到良好的匹配转速和传递转矩的作用，且整个过程传动的稳定性较佳，且便于维修保养，令本实用新型具有较高的市场竞争力。

当然，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并非来限制本实用新型实施范围，凡依本实用新型申请专利范围所述构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均应包括于本实用新型申请专利范围内。

Claims (8)

1.减速机之改良结构，其特征在于：其包括：

一机箱（1）；

一输入轴（2），其通过第一轴承组（22）安装于机箱（1）中，该输入轴（2）一端伸出于机箱（1）外，另一端安装有第一小齿轮（21），且该第一小齿轮（21）伸入机箱（1）内部；

一输出轴（3），其安装于机箱（1）中，该输出轴（3）一端伸出于机箱（1）外，且该输出轴（3）上安装有一大齿轮（31）；

减速传动机构（4），其包括安装于机箱（1）中的第一传动轴（41）及第二传动轴（42），其中，该第一传动轴（41）上设置有第二小齿轮（411）和第三小齿轮（412），该第二小齿轮（411）与第一小齿轮（21）啮合；该第二传动轴（42）上设置有双齿轮，该双齿轮中的小型齿轮（421）与所述大齿轮（31）啮合，该双齿轮中的中型齿轮（422）与所述第三小齿轮（412）啮合。

2.根据权利要求1所述的减速机之改良结构，其特征在于：所述的第二小齿轮（411）与第一小齿轮（21）均为伞齿轮。

3.根据权利要求1所述的减速机之改良结构，其特征在于：所述第三小齿轮（412）、双齿轮中的小型齿轮（421）和中型齿轮（422）、大齿轮（31）均为斜齿轮。

4.根据权利要求1所述的减速机之改良结构，其特征在于：所述双齿轮的中型齿轮（422）的齿根圆直径大小为第三小齿轮（412）的齿根圆直径大小的三倍或三倍以上；所述双齿轮的中型齿轮（422）的齿根圆直径大小为双齿轮中的小型齿轮（421）的齿根圆直径大小的二倍或二倍以上；所述大齿轮（31）的齿根圆直径大小为双齿轮中的小型齿轮（421）的齿根圆直径大小的四倍或四倍以上。

5.根据权利要求1所述的减速机之改良结构，其特征在于：所述第一轴承组（22）包括第一、第二轴承（221、222），该第一、第二轴承（221、222）对称安装于输入轴（2）中部。

6.根据权利要求1所述的减速机之改良结构，其特征在于：所述第一传动轴（41）两端分别安装有第三轴承（413），该第三轴承（413）安装于机箱（1）中；所述第二传动轴（42）两端分别安装有第四轴承（423），该第四轴承（423）安装于机箱（1）中。

7.根据权利要求1所述的减速机之改良结构，其特征在于：所述输出轴（3）伸出机箱（1）外的一端上安装有第五、第六轴承（32、33）；该输出轴（3）另一端安装有第七轴承（34），且该输出轴（3）中部设置有轴套（35），该轴套（35）位于大齿轮（31）旁侧，所述第五、第六轴承（32、33）以及第七轴承（34）和轴套（35）均安装于机箱中。

8.根据权利要求1所述的减速机之改良结构，其特征在于：所述机箱（1）包括一主箱体（11）以及设置于主箱体（11）旁侧的侧箱体（12）；所述输入轴（2）安装于侧箱体（12）中，且该输入轴（2）端部的第一小齿轮（21）伸入主箱体（11）内部；所述输出轴（3）及减速传动机构（4）均设置于主箱体（11）中。