CN207514196U - 一种大速比高效减速机 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种大速比高效减速机，属于机械技术领域，其包括主齿轮箱和副齿轮箱；副齿轮箱，设置在主齿轮箱一侧，副齿轮箱内通过轴安装有副齿轮组，所述副齿轮组包括第一齿轮轴、一端安装有第一从动齿轮的第二齿轮轴，所述第一齿轮轴与第一从动齿轮相啮合，所述第一齿轮轴连接有动力机构；主齿轮箱，主齿轮箱内通过轴安装有主齿轮组，所述主齿轮组包括大齿轮、一端设置有准双曲面盘齿轮的第四齿轮轴和一端设置准双曲面轴齿轮的第三齿轮轴，所述大齿轮与第四齿轮轴啮合，所述准双曲面盘齿轮与准双曲面轴齿轮啮合，所述大齿轮用于输出动力，本实用新型的目的是提供一种结构简单，拆装方便，传动效率高，占地面积小的大速比高效减速机。

Description

一种大速比高效减速机

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种减速机，特指一种大速比高效减速机。

背景技术

目前市场上的减速机的减速比一般都是大于200，采用的方式一般都是由两个蜗杆减速机相连接传动，或者是一个齿轮减速机加上一个蜗杆减速机，两者的传动效率分别是0.35和0.5左右，传动的效率太低，对于动力的损耗太大，并且蜗杆减速机长时间使用会使得减速机内部温度升高，蜗杆减速机停止使用时，蜗杆会因随着空气降温，会产生退火现象，导致减速机的使用寿命减短，而两个减速机相连接，不仅会使得安装空间变大拆装也不方便，在很多的场合不适用。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单，拆装方便，传动效率高，占地面积小的大速比高效减速机。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种大速比高效减速机，包括主齿轮箱和副齿轮箱；

副齿轮箱，其设置在主齿轮箱一侧，副齿轮箱内通过轴安装有副齿轮组，所述副齿轮组包括第一齿轮轴、一端安装有第一从动齿轮的第二齿轮轴，所述第一齿轮轴与第一从动齿轮相啮合，所述第一齿轮轴连接有动力机构；

主齿轮箱，主齿轮箱内通过轴安装有主齿轮组，所述主齿轮组包括大齿轮、一端设置有准双曲面盘齿轮的第四齿轮轴和一端设置准双曲面轴齿轮的第三齿轮轴，所述大齿轮与第四齿轮轴啮合，所述准双曲面盘齿轮与准双曲面轴齿轮啮合，所述大齿轮用于输出动力；

所述准双曲面轴齿轮另一端设置有第二从动齿轮，所述第二齿轮轴与第二从动齿轮啮合。

上述的一种大速比高效减速机中，所述主齿轮箱的右侧可拆卸安装有副齿轮箱，所述副齿轮箱的右侧可拆卸设置有法兰。

上述的一种大速比高效减速机中，所述主齿轮箱的第三齿轮轴的轴心线a与大齿轮的轴心线垂直设置且第三齿轮轴的轴心线a位于大齿轮的上方，所述第四齿轮轴啮合在大齿轮的左上方。

上述的一种大速比高效减速机中，所述大齿轮的轴线处安装有有中空传动轴，所述大齿轮带动中空传动轴旋转。

上述的一种大速比高效减速机中，所述副齿轮箱内的第一从动齿轮的分度圆直径小于第二从动齿轮的分度圆直径，所述第一齿轮轴的直径小于第二齿轮轴。

上述的一种大速比高效减速机中，所述第一齿轮轴设置在第二齿轮轴上方，且与第三齿轮轴相对设置。

本实用新型相比现有技术突出且有益的技术效果是：

1、通过在主齿轮箱右侧安装有副齿轮箱，两者配合可以达到一个高的速比，主齿轮箱内部的传动比能够达到小于60，而副齿轮箱内的传动比可以提升至1800。

2、主齿轮箱和副齿轮箱相配合可以大大减少体积，并且主齿轮箱与副齿轮箱的内部结构简单，也能够方便拆装。

附图说明

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的内部结构图；

图3是本实用新型的剖视图。

图中标号所表示的含义：

1-主齿轮箱；2-副齿轮箱；3-法兰；11-主齿轮组；22-副齿轮组；

111-大齿轮；112-准双曲面盘齿轮；113-第四齿轮轴；

114-准双曲面轴齿轮；115-第三齿轮轴；115a-第三齿轮轴的轴心线；

116-第二从动齿轮；117-中空传动轴；211-第一齿轮轴；

212-第一从动齿轮；213-第二齿轮轴。

具体实施方式

下面结合具体实施例对本实用新型作进一步描述：

如图1-3所示：一种大速比高效减速机，包括主齿轮箱1和副齿轮箱2，副齿轮箱2，其设置在主齿轮箱1一侧，副齿轮箱1内通过轴安装有副齿轮组21，所述副齿轮组21包括第一齿轮轴211、一端安装有第二从动齿轮212的第二齿轮轴213，所述第一齿轮轴211与第二从动齿轮212相啮合，所述第一齿轮轴211连接有动力机构；所述准双曲面轴齿轮114另一端设置有第二从动齿轮116，所述第二齿轮轴213与第二从动齿轮116啮合，主齿轮箱1内通过轴安装有主齿轮组11，所述主齿轮组11包括大齿轮111、一端设置有准双曲面盘齿轮112的第四齿轮轴113和一端设置准双曲面轴齿轮114的第三齿轮轴115，所述大齿轮111与第四齿轮轴113啮合，所述准双曲面盘齿轮112与准双曲面轴齿轮114啮合，所述大齿轮111用于输出动力；上述方案设计的准双曲面轴齿轮114和准双曲面盘齿轮112为一对准双曲面齿轮，这样设计能够使得两者的传动空间可以错开，同时也能够增大两者的啮合强度，两者配合能够达到一个高的传动比，同时也能够减少占地面积。

上述的一种大速比高效减速机中，所述主齿轮箱1的右侧可拆卸安装有副齿轮箱2，所述副齿轮箱2的右侧可拆卸设置有法兰3，上述方案是为了让减速机能够方便拆装，并且通过法兰可以方便本减速器的安装。

上述的一种大速比高效减速机中，所述主齿轮箱1的第三齿轮轴115的轴心线115a与大齿轮111的轴心线垂直设置且第三齿轮轴115的轴心线115a位于大齿轮111的上方，所述第四齿轮轴113啮合在大齿轮111的左上方，上述方案能够尽可能减短齿轮轴的长度，提高齿轮轴的强度，并且能够进一步减小减速机的占地面积。

上述的一种大速比高效减速机中，所述大齿轮111的轴线处安装有中空传动轴117，所述大齿轮111带动中空传动轴117旋转，上述方案能够方便大齿轮111通过中空传动轴117输出动力，具体而言，常见的齿轮输出动力一般都是固定在实心轴上来完成输出动力，中空传动轴则是通过套接在所需要输出动力的轴上，来传递动力。

上述的一种大速比高效减速机中，所述副齿轮箱21内的第二从动齿轮212的分度圆直径小于第二从动齿轮116的分度圆直径，所述第一齿轮轴211的直径小于第二齿轮轴213，上述方案是为了增加减速效果。

上述的一种大速比高效减速机中，所述第一齿轮轴211设置在第二齿轮轴213上方，且与第三齿轮轴115相对设置，上述方案能够进一步减小减速机的占地面积。

上述实施例仅为本实用新型的较佳实施例，并非依此限制本实用新型的保护范围，故：凡依本实用新型的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种大速比高效减速机，其特征在于，包括主齿轮箱和副齿轮箱；

副齿轮箱(2)，其设置在主齿轮箱(1)一侧，副齿轮箱(1)内通过轴安装有副齿轮组(22)，所述副齿轮组(22)包括第一齿轮轴(211)、一端安装有第一从动齿轮(212)的第二齿轮轴(213)，所述第一齿轮轴(211)与第一从动齿轮(212)相啮合，所述第一齿轮轴(211)连接有动力机构；

主齿轮箱(1)，主齿轮箱(1)内通过轴安装有主齿轮组(11)，所述主齿轮组(11)包括大齿轮(111)、一端设置有准双曲面盘齿轮(112)的第四齿轮轴(113)和一端设置准双曲面轴齿轮(114)的第三齿轮轴(115)，所述大齿轮(111)与第四齿轮轴(113)啮合，所述准双曲面盘齿轮(112)与准双曲面轴齿轮(114)啮合，所述大齿轮(111)用于输出动力；

所述准双曲面轴齿轮(114)另一端设置有第二从动齿轮(116)，所述第二齿轮轴(213)与第二从动齿轮(116)啮合。

2.根据权利要求1所述的一种大速比高效减速机，其特征在于：所述主齿轮箱(1)的右侧可拆卸安装有副齿轮箱(2)，所述副齿轮箱(2)的右侧可拆卸设置有法兰(3)。

3.根据权利要求2所述的一种大速比高效减速机，其特征在于：所述主齿轮箱(1)的第三齿轮轴(115)的轴心线(115a)与大齿轮(111)的轴心线垂直设置且第三齿轮轴(115)的轴心线(115a)位于大齿轮(111)的上方，所述第四齿轮轴(113)啮合在大齿轮(111)的左上方。

4.根据权利要求3所述的一种大速比高效减速机，其特征在于：所述大齿轮(111)的轴线处安装有中空传动轴(117)，所述大齿轮(111)带动中空传动轴(117)旋转。

5.根据权利要求1所述的一种大速比高效减速机，其特征在于：所述副齿轮箱(2)内的第一从动齿轮(212)的分度圆直径小于第二从动齿轮(116)的分度圆直径，所述第一齿轮轴(211)的直径小于第二齿轮轴(213)。

6.根据权利要求5所述的一种大速比高效减速机，其特征在于：所述第一齿轮轴(211)设置在第二齿轮轴(213)上方，且与第三齿轮轴(115)相对设置。