CN208900456U - 一种用于叉车转向油缸的活塞体 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于叉车转向油缸的活塞体。包括活塞杆及套设在活塞杆上的活塞，活塞与活塞杆之间形成压铆装配，活塞杆为光杆，且活塞杆沿其周向开设有第一压铆沟槽及第二压铆沟槽，活塞整体呈环状，活塞的两个端面分别向外侧延伸有第一压铆边及第二压铆边，第一压铆边及第二压铆边在活塞与活塞杆进行压铆装配时被压入活塞杆的第一压铆沟槽及第二压铆沟槽内以实现定位连接，活塞杆与活塞之间设有密封两者的第一密封件。由上述技术方案可知，本实用新型的活塞杆及活塞之间采用压铆结构来进行装配，结构简单，连接可靠，同时相对于传统连接结构来说，工序减少，加工效率得到提高；整个活塞体结构简单，便于实现自动化。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种转向油缸，具体涉及一种用于叉车转向油缸的活塞体。
背景技术
目前，在叉车上使用的液压油缸，特别是转向油缸，其活塞体的连接结构如下：一为焊接式结构，即构成活塞体的活塞和活塞杆采用焊接方式连接，虽然这种结构的活塞与活塞杆加工方便，但是焊接存在热变形，并且缺陷难以控制，容易产生气孔造成内漏；二为钢球连接结构。此结构靠钢球卡入定位沟槽连接，但这种结构的活塞与活塞杆之间存在浮动，使用过程中会出现异响。上述活塞体的缺陷，使油缸在使用过程中易发生活塞蹿动、异响以及内漏等问题，严重时使整个液压油缸报废，造成财产的损失和浪费。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于叉车转向油缸的活塞体，该活塞体的活塞与活塞杆之间为压铆装配结构，结构简单，零部件数量少，连接可靠。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括活塞杆及套设在活塞杆上的活塞，所述的活塞与活塞杆之间形成压铆装配，所述的活塞杆为光杆，且活塞杆沿其周向开设有第一压铆沟槽及第二压铆沟槽，所述的活塞整体呈环状，活塞的两个端面分别向外侧延伸有第一压铆边及第二压铆边，第一压铆边及第二压铆边在活塞与活塞杆进行压铆装配时被压入活塞杆的第一压铆沟槽及第二压铆沟槽内以实现定位连接，所述的活塞杆与活塞之间设有密封两者的第一密封件。
所述的活塞杆沿其周向开设有容纳第一密封件的第一凹槽，所述的第一凹槽位于第一压铆沟槽及第二压铆沟槽的中间位置。
所述活塞的外圆沿其周向设有第二凹槽及第三凹槽，所述的第二凹槽及第三凹槽内分别设有与缸筒形成密封的第二密封件及第三密封件。
所述活塞杆的表面镀有硬铬层。
由上述技术方案可知，本实用新型的活塞杆及活塞之间采用压铆结构来进行装配，结构简单，连接可靠，同时相对于传统连接结构来说，工序减少，加工效率得到提高；整个活塞体结构简单，便于实现自动化。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型活塞杆的结构示意图；
图3是本实用新型活塞的结构示意图；
图4是本实用新型的使用状态图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1、图2、图3所示的一种用于叉车转向油缸的活塞体，包括活塞杆1及套设在活塞杆1上的活塞2，活塞2与活塞杆1之间形成压铆装配，活塞杆1为光杆，且活塞杆1沿其周向开设有第一压铆沟槽11及第二压铆沟槽12，优选的，活塞杆1的表面镀有硬铬层；活塞2整体呈环状，活塞2的两个端面分别向外侧延伸有第一压铆边21及第二压铆边22，第一压铆边21及第二压铆边22在活塞2与活塞杆1进行压铆装配时被压入活塞杆1的第一压铆沟槽11及第二压铆沟槽12内以实现定位连接。具体地说，即在活塞杆1上加工两道压铆沟槽，活塞2套在活塞杆1上，活塞2两端的压铆边变形压入活塞杆1的压铆沟槽中，实现定位连接。
进一步的，活塞杆1与活塞2之间设有密封两者的第一密封件3。具体地说，即活塞杆1沿其周向开设有容纳第一密封件3的第一凹槽13，第一凹槽13位于第一压铆沟槽11及第二压铆沟槽12的中间位置。
进一步的，活塞2的外圆沿其周向设有第二凹槽23及第三凹槽24，第二凹槽23及第三凹槽24内分别设有与缸筒6形成密封的第二密封件4及第三密封件5，即第一密封件3实现活塞2与活塞杆1的密封，第二密封件4及第三密封件5实现活塞体与缸筒6的密封。
本实用新型的装配过程如下：
先将第一密封件装配在活塞杆上的第一凹槽内，再将活塞套设在活塞杆上，通过压铆工艺使活塞两端的第一压铆边及第二压铆边变形后卡入活塞杆上的第一压铆沟槽及第二压铆沟槽内，实现活塞与活塞杆的定位连接；最后在活塞外圆的第二凹槽及第三凹槽内装入第二密封件及第三密封件，进行整缸装配。
本实用新型的有益效果在于：(1)本实用新型的活塞与活塞杆之间采用压铆工艺连接，连接可靠，能够保证活塞与活塞杆之间的同轴度及位置关系；(2)本实用新型的活塞与活塞杆结构简单，加工方便，相比其他结构来说，工序减少，加工效率得到提高；(3)本实用新型的活塞两端伸出压铆边，采用周向压铆，使其周向变形卡入活塞杆的压铆沟槽中，整个加工过程为金属冷加工连接，能耗低，环保性优良。
如图4所示，本实用新型的活塞杆与活塞均为加工完成后进行压铆连接，连接后活塞体直接进入总装工序，不需要再进行后续加工，相比焊接式结构来说，加工工序减少，加工效率得以提高；同时，活塞体的压铆过程为金属冷加工过程，能耗低，更加环保，相比其他连接结构来说，活塞体结构简单，零部件少，连接可靠，便于实现自动化。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (4)
1.一种用于叉车转向油缸的活塞体，其特征在于：包括活塞杆(1)及套设在活塞杆(1)上的活塞(2)，所述的活塞(2)与活塞杆(1)之间形成压铆装配，所述的活塞杆(1)为光杆，且活塞杆(1)沿其周向开设有第一压铆沟槽(11)及第二压铆沟槽(12)，所述的活塞(2)整体呈环状，活塞(2)的两个端面分别向外侧延伸有第一压铆边(21)及第二压铆边(22)，第一压铆边(21)及第二压铆边(22)在活塞(2)与活塞杆(1)进行压铆装配时被压入活塞杆(1)的第一压铆沟槽(11)及第二压铆沟槽(12)内以实现定位连接，所述的活塞杆(1)与活塞(2)之间设有密封两者的第一密封件(3)。
2.根据权利要求1所述的用于叉车转向油缸的活塞体，其特征在于：所述的活塞杆(1)沿其周向开设有容纳第一密封件(3)的第一凹槽(13)，所述的第一凹槽(13)位于第一压铆沟槽(11)及第二压铆沟槽(12)的中间位置。
3.根据权利要求1所述的用于叉车转向油缸的活塞体，其特征在于：所述活塞(2)的外圆沿其周向设有第二凹槽(23)及第三凹槽(24)，所述的第二凹槽(23)及第三凹槽(24)内分别设有与缸筒(6)形成密封的第二密封件(4)及第三密封件(5)。
4.根据权利要求1所述的用于叉车转向油缸的活塞体，其特征在于：所述活塞杆(1)的表面镀有硬铬层。
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| CN201821616269.2U CN208900456U (zh) | 2018-09-30 | 2018-09-30 | 一种用于叉车转向油缸的活塞体 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN108916156A (zh) * | 2018-09-30 | 2018-11-30 | 蚌埠液力机械有限公司 | 一种用于叉车转向油缸的活塞体 |
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2018
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