CN204533272U - 一种变速箱活塞机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及变速箱技术领域，提供一种变速箱活塞机构，其包括冲压活塞骨架，齿轮内毂活塞止端，活塞止端的内侧面设有油腔外壁，冲压活塞骨架设有折边，冲压活塞骨架从折边开始，经过圆周止端，延伸至近轴端；冲压活塞骨架与齿轮、齿轮内毂形成的空间内设有橡胶块，橡胶块从折边开始延伸，经过止端面，延伸至油腔外壁的内侧，橡胶块设有橡胶块密封唇；近轴端设有油腔内壁，齿轮内毂设有油腔内壁的一侧设有密封槽，密封槽内设有密封件；冲压活塞骨架、橡胶块、齿轮内毂以及密封件所围成的区域形成压力油腔，从而实现通过橡胶块实现外密封，通过设置在密封槽内的密封件实现内密封，冲压活塞骨架保证活塞强度的同时，减少了零件质量。

Description

一种变速箱活塞机构

技术领域

本实用新型属于变速箱技术领域，尤其涉及一种变速箱活塞机构。

背景技术

变速箱内设有活塞机构，变速箱活塞一般设置在离合器的压力油腔内，通过对压力油腔的内外壁进行密封，在充油时压紧摩擦片组，从而实现变速箱的换挡操作。活塞骨架一般是机加工件，在活塞的内圆和外圆上分别设置圈槽，该圈槽内设置O型密封圈，通过O型密封圈的压缩实现密封。

但是，上述变速箱活塞存在如下缺陷：

机加工的活塞工艺复杂，尤其是对O型圈槽的要求较高，需要在活塞骨架的内圆和外圆上分别车出相应的圈槽，而且成本较高；

设置在活塞骨架内圆和外圆上的O型密封圈，作为动密封的一种，其移动阻力较大，制造上较难控制，同时，在O型密封圈的安装过程中还容易出现被活塞骨架上的圈槽划伤的情形，从而导致密封失效，进而导致变速箱不能正常工作。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱活塞机构，旨在解决现有技术中机加工的活塞骨架，工艺复杂，成本高，同时，设置在活塞骨架内圆和外圆上的O型密封圈存在移动阻力较大，容易被圈槽花上，导致变速箱不能正常工作的问题。

本实用新型是这样实现的，一种变速箱活塞机构，所述变速箱活塞机构包括冲压活塞骨架，所述冲压活塞骨架分别与齿轮、齿轮内毂形成冲压活塞骨架的运动空间，所述齿轮与所述齿轮内毂连接，所述齿轮内毂靠近所述齿轮的一端设有活塞止端，所述活塞止端的内侧面设有油腔外壁，所述活塞止端设有与所述油腔外壁所在的内侧面相垂直的止端面，所述齿轮远离所述活塞止端的一端设有圆周止端，所述齿轮内毂远离所述活塞止端、靠近轴的一端设有近轴端，所述冲压活塞骨架位于所述圆周止端的一端设有朝向所述圆周止端方向的折边，所述冲压活塞骨架从所述圆周止端沿所述齿轮和齿轮内毂的表面延伸至所述近轴端；

所述冲压活塞骨架与所述齿轮、所述齿轮内毂形成的空间内设有与所述冲压活塞骨架成一体结构的橡胶块，所述橡胶块从所述冲压活塞骨架的折边处开始延伸，经过所述止端面，延伸至所述油腔外壁的内侧，所述橡胶块设有向所述油腔外壁延伸且与所述油腔外壁贴合形成密封机构的橡胶块密封唇；

所述近轴端设有油腔内壁，所述齿轮内毂设有所述油腔内壁的一侧设有密封槽，所述密封槽内设有与所述冲压活塞骨架相配合形成密封机构的密封件；

所述冲压活塞骨架、橡胶块、齿轮内毂以及所述密封件所围成的区域形成压力油腔。

作为一种改进的方案，所述齿轮与所述齿轮内毂焊接连接。

作为一种改进的方案，所述冲压活塞骨架设有齿轮延伸段和齿轮内毂延伸段。

作为一种改进的方案，所述齿轮内毂延伸段依次设有止端面延伸段、齿轮退刀槽延伸段、过渡延伸段以及油腔内壁延伸段，其中，所述止端面延伸段与所述齿轮延伸段连接。

作为一种改进的方案，所述橡胶块延伸至所述齿轮退刀槽延伸段的位置。

作为一种改进的方案，所述密封件为O型密封圈。

作为一种改进的方案，所述密封件为唇形密封圈，所述唇形密封圈的密封唇朝向所述冲压活塞骨架延伸且与所述冲压活塞骨架贴合形成所述密封机构。

作为一种改进的方案，所述橡胶块与所述冲压活塞骨架通过粘接方式连接。

由于变速箱活塞机构包括冲压活塞骨架，冲压活塞骨架分别与齿轮、齿轮内毂形成冲压活塞骨架的运动空间，齿轮内毂靠近齿轮的一端设有活塞止端，活塞止端的内侧面设有油腔外壁，活塞止端设有止端面，齿轮设有圆周止端，齿轮内毂设有近轴端，冲压活塞骨架设有折边，冲压活塞骨架从折边开始，经过圆周止端，延伸至至近轴端；冲压活塞骨架与齿轮、齿轮内毂形成的空间设有与冲压活塞骨架成一体结构的橡胶块，橡胶块从折边开始延伸，经过止端面，延伸至油腔外壁的内侧，橡胶块设有向所述油腔外壁延伸且与所述油腔外壁贴合形成密封机构的橡胶块密封唇；近轴端设有油腔内壁，齿轮内毂设有油腔内壁的一侧设有密封槽，密封槽内设有密封件；冲压活塞骨架、橡胶块、齿轮内毂以及密封件所围成的区域形成压力油腔，从而实现通过橡胶块实现外密封，通过设置在密封槽内的密封件实现内密封，冲压活塞骨架保证活塞强度的同时，减少了零件质量，降低了成本，而且减少了车密封槽的时间，提高了加工效率和安装效率。

由于冲压活塞骨架设有齿轮延伸段和齿轮内毂延伸段，齿轮内毂延伸段依次设有止端面延伸段、齿轮退刀槽延伸段、过渡延伸段以及油腔内壁延伸段，其中，止端面延伸段与齿轮延伸段连接，既能实现冲压活塞骨架的冲压，同时也能接受压力油腔的油压推力，也能与齿轮和齿轮内毂的内表面相适应；

同时，橡胶块延伸至齿轮退刀槽延伸段的位置，提高橡胶块的强度，提高密封唇的密封效果。

由于密封件为唇形密封圈，唇形密封圈的密封唇朝向冲压活塞骨架延伸且与冲压活塞骨架贴合形成该密封机构，移动阻力小，唇形密封圈的密封唇直接与冲压活塞骨架贴合，密封效果好。

附图说明

图1是本实用新型提供的变速箱活塞机构的结构示意图；

其中，1-冲压活塞骨架，2-齿轮，3-齿轮内毂，4-活塞止端，5-油腔外壁，6-止端面，7-圆周止端，8-近轴端，9-折边，10-橡胶块，11-橡胶块密封唇，12-油腔内壁，13-密封槽，14-密封件，15-压力油腔，16-齿轮延伸段，17-齿轮内毂延伸段，18-止端面延伸段，19-齿轮退刀槽延伸段，20-过渡延伸段，21-油腔内壁延伸段，22-唇形密封圈的密封唇。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型提供的变速箱活塞机构的结构示意图，为了便于说明，图中仅给出了与本实用新型相关的部分。

变速箱活塞机构包括冲压活塞骨架1，冲压活塞骨架1分别与齿轮2、齿轮内毂3形成冲压活塞骨架1的运动空间，齿轮2与齿轮内毂3连接，齿轮内毂3靠近齿轮2的一端设有活塞止端4，活塞止端4的内侧面设有油腔外壁5，活塞止端4设有与油腔外壁5所在的内侧面相垂直的止端面6，齿轮2远离活塞止端4的一端设有圆周止端7，齿轮内毂3远离活塞止端4、靠近轴(图中未示出)的一端设有近轴端8，冲压活塞骨架1位于圆周止端7的一端设有朝向圆周止端7方向的折边9，该冲压活塞骨架1从圆周止端7沿齿轮2和齿轮内毂3的表面延伸至近轴端8；

冲压活塞骨架1与齿轮2、齿轮内毂3形成的空间设有与冲压活塞骨架1成一体结构的橡胶块10，橡胶块10从冲压活塞骨架的折边9处开始延伸，经过止端面6，延伸至油腔外壁5的内侧，橡胶块10设有向油腔外壁5延伸且与油腔外壁5贴合形成密封机构的橡胶块密封唇11；

近轴端8设有油腔内壁12，齿轮内毂3设有油腔内壁12的一侧设有密封槽13，密封槽13内设有与冲压活塞骨架1相配合形成密封机构的密封件14；

冲压活塞骨架1、橡胶块10、齿轮内毂3以及密封件14所围成的区域形成压力油腔15。

其中，图1所示的效果中为活塞机构的一半的图示，其他结构与此相同或相似，在此不在赘述，但不用以限制本实用新型。

其中，齿轮2与齿轮内毂3焊接连接，即活塞止端4的外侧面与齿轮2进行焊接，使其满足形成冲压活塞骨架1的运动空间的条件。

在本实用新型中，结合图1所示，冲压活塞骨架1的具体结构形状设计如下：

冲压活塞骨架1设有齿轮延伸段16和齿轮内毂延伸段17；

齿轮延伸段16的一端与冲压活塞骨架的折边9相对接，另一端与齿轮内毂延伸段17对接；

齿轮内毂延伸段17依次设有止端面延伸段18、齿轮退刀槽延伸段19、过渡延伸段20以及油腔内壁延伸段21，其中，该止端面延伸段18与齿轮延伸段16连接。

其中，该各个延伸段的设置可以理解为与齿轮2和齿轮内毂3的内表面结构相适应而设置的。

在本实用新型中，如图1所示，该橡胶块10从活塞止端4的止端面6开始延伸，延伸至齿轮退刀槽延伸段19的位置；

其中，冲压活塞骨架1的结构设置，既能便于通过冲压方式形成该结构，同时也能接受压力油腔15的油压推力，也能与齿轮2和齿轮内毂3的内表面相适应；同时，橡胶块10延伸至齿轮退刀槽延伸段19的位置，提高橡胶块10的强度，提高密封唇的密封效果。

在该实施例中，橡胶块10与冲压活塞骨架1成为一体的方式可以通过粘接的方式实现，当然也可以采用其他方式，在此不再赘述，但不用以限制本实用新型。

在本实用新型中，设置在近轴端8密封槽13内的密封件14，可以采用多种密封方式，例如常见的O型密封圈或唇形密封圈，在此不在赘述。

其中，唇形密封圈的密封唇22朝向冲压活塞骨架1延伸且与冲压活塞骨架1贴合形成所述密封机构，即该唇形密封圈的密封唇22朝向油腔内壁延伸段21，且与其充分贴合。

在本实用新型中，上述冲压活塞骨架1可以采用碳钢金属材料制作，采用冲压成型，能够降低采购成本，同时，碳钢具有较好的强度和冲压加工性能，碳钢金属形成的冲压活塞机构不仅强度高，而且壁薄，能够有效减少零件质量。

进一步地，在油腔外壁5采用橡胶块10进行密封，其与冲压活塞骨架1粘接成一体，通过压缩该橡胶块密封唇11实现密封，在油腔内壁12采用密封件14密封的方式，使整个冲压活塞骨架1的滑动阻力减小，当使用唇形密封圈时，其阻力进一步地的减小；

进一步地，通过该设置，可以降低制作活塞骨架的工艺复杂度，同时也提高安装效率，降低成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种变速箱活塞机构，其特征在于，变速箱活塞机构包括冲压活塞骨架，所述冲压活塞骨架分别与齿轮、齿轮内毂形成冲压活塞骨架的运动空间，所述齿轮与所述齿轮内毂连接，所述齿轮内毂靠近所述齿轮的一端设有活塞止端，所述活塞止端的内侧面设有油腔外壁，所述活塞止端设有与所述油腔外壁所在的内侧面相垂直的止端面，所述齿轮远离所述活塞止端的一端设有圆周止端，所述齿轮内毂远离所述活塞止端、靠近轴的一端设有近轴端，所述冲压活塞骨架位于所述圆周止端的一端设有朝向所述圆周止端方向的折边，所述冲压活塞骨架从所述圆周止端沿所述齿轮和齿轮内毂的表面延伸至所述近轴端；

所述冲压活塞骨架与所述齿轮、所述齿轮内毂形成的空间内设有与所述冲压活塞骨架成一体结构的橡胶块，所述橡胶块从所述冲压活塞骨架的折边处开始延伸，经过所述止端面，延伸至所述油腔外壁的内侧，所述橡胶块设有向所述油腔外壁延伸且与所述油腔外壁贴合形成密封机构的橡胶块密封唇；

所述近轴端设有油腔内壁，所述齿轮内毂设有所述油腔内壁的一侧设有密封槽，所述密封槽内设有与所述冲压活塞骨架相配合形成密封机构的密封件；

所述冲压活塞骨架、橡胶块、齿轮内毂以及所述密封件所围成的区域形成压力油腔。

2.根据权利要求1所述的变速箱活塞机构，其特征在于，所述齿轮与所述齿轮内毂焊接连接。

3.根据权利要求1所述的变速箱活塞机构，其特征在于，所述冲压活塞骨架设有齿轮延伸段和齿轮内毂延伸段。

4.根据权利要求3所述的变速箱活塞机构，其特征在于，所述齿轮内毂延伸段依次设有止端面延伸段、齿轮退刀槽延伸段、过渡延伸段以及油腔内壁延伸段，其中，所述止端面延伸段与所述齿轮延伸段连接。

5.根据权利要求4所述的变速箱活塞机构，其特征在于，所述橡胶块延伸至所述齿轮退刀槽延伸段的位置。

6.根据权利要求1所述的变速箱活塞机构，其特征在于，所述密封件为O型密封圈。

7.根据权利要求1所述的变速箱活塞机构，其特征在于，所述密封件为唇形密封圈，所述唇形密封圈的密封唇朝向所述冲压活塞骨架延伸且与所述冲压活塞骨架贴合形成所述密封机构。

8.根据权利要求1至7任一项所述的变速箱活塞机构，其特征在于，所述橡胶块与所述冲压活塞骨架通过粘接方式连接。