CN208897178U - 一种发动机罩总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种发动机罩总成及车辆，包括发动机罩外板和发动机罩内板；所述发动机罩外板和发动机罩内板之间设有中间层；所述中间层为聚氨酯层，所述聚氨酯层的内部设有工字加强板；所述聚氨酯层与发动机罩外板和发动机罩内板的接触面均为若干相连的四棱锥结构；所述四棱锥结构的四个斜面为向内凹陷的曲面。该发动机罩总成的发动机罩外板和发动机罩内板之间设有中间层，中间层内设有加强板，可以增加发动机罩总成的刚度，中间层为双面四棱锥结构的聚氨酯层，能有效降低发动机噪音的同时，具有优良的阻燃性能。

Description

一种发动机罩总成及车辆

技术领域

本实用新型属于发动机盖研究领域，具体涉及一种发动机罩总成及车辆。

背景技术

发动机罩总成(又称发动机盖总成)是最醒目的车身构件，在发动机罩总成的设计中要求自身质量轻、刚性强。

发动机罩总成下面都是汽车重要的组成部分，包括发动机、电路、油路、刹车系统以及传动系统等等。而发动机在高温高压易燃环境下工作会产生噪音及大量的热量。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述技术问题之一。

为此，本实用新型提出一种发动机罩总成，该发动机罩总成的发动机罩外板和发动机罩内板之间设有中间层，中间层内设有加强板，可以增加发动机罩总成的刚度，加强板上设有减重孔，且加强板设置在聚氨酯层内部，不会与发动机罩外板和发动机罩内板直接接触，节省安装连接件的利用，减轻发动机罩总成的重量；中间层为双面四棱锥结构的聚氨酯层，能有效降低发动机噪音的同时，具有优良的阻燃性能。

本实用新型还提出一种具有上述发动机罩总成的车辆。

本实用新型的技术方案是：一种发动机罩总成，包括发动机罩外板和发动机罩内板；

所述发动机罩外板和发动机罩内板之间设有中间层；

所述中间层为聚氨酯层，所述聚氨酯层的内部设有加强板；所述聚氨酯层与发动机罩外板和发动机罩内板的接触面均为若干相连的四棱锥结构；

所述四棱锥结构的四个斜面为向内凹陷的曲面。

上述方案中，所述加强板为波浪型。

上述方案中，所述加强板上设有减重孔。

上述方案中，所述曲面与四棱锥结构的顶点的轴线角度为α，α为6度～9度。

进一步的，α为8度。

一种车辆，该车辆包括上述的发动机罩总成。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.本实用新型发动机罩总成的发动机罩外板和发动机罩内板之间设有聚氨酯层，所述聚氨酯层，内部设有加强板，可提高发动机罩总成的刚度，且加强板设置在聚氨酯层内部，不会与发动机罩外板和发动机罩内板直接接触，节省安装连接件的利用，进一步减轻发动机罩总成的重量。

2.本实用新型所述加强板为波浪形，进一步的提高发动机罩总成的刚度。

3.本实用新型所述加强板设有减重孔，满足发动机罩总成重量轻的要求。

4.本实用新型双面四棱锥结构的聚氨酯层，能有效降低发动机噪音。

5.本实用新型所述聚氨酯层，无粉尘无毒，绿色环保，具有优良的阻燃性能。

6.本实用新型所述四棱锥结构的四个斜面为向内凹陷的曲面，增加了聚氨酯层与声音的接触面积。

7.本实用新型所述曲面与四棱锥结构的顶点的轴线角度为α，α为6度～9度，吸音效果更好。

8.本实用新型所述中间层具有降噪、隔热、轻量化，质量轻、刚性强等优点。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型一实施方式的所述中间层的示意图；

图2是本实用新型一实施方式的加强板结构示意图。

图3是本实用新型一实施方式的四棱锥结构示意图。

图中：1、中间层；2、四棱锥结构；3、曲面；4、加强板。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“轴向”、“径向”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1，图1和2所示为本实用新型所述一种发动机罩总成的一种实施方式，所述发动机罩总成，包括发动机罩外板和发动机罩内板；

所述发动机罩外板和发动机罩内板之间设有中间层1。

所述中间层1为聚氨酯层，所述聚氨酯层的内部设有加强板4，可提高发动机罩总成的刚度，且加强板设置在聚氨酯层内部，不会与发动机罩外板和发动机罩内板直接接触，节省安装连接件的利用，进一步减轻发动机罩总成的重量，所述加强板4为波浪型，进一步的提高发动机罩总成的刚度。所述加强板4上设有减重孔，降低发动机罩总成的重量。

所述聚氨酯层与发动机罩外板和发动机罩内板的接触面均为若干相连的四棱锥结构2，四棱锥结构2，能有效降低发动机噪音。所述聚氨酯层，无粉尘无毒，绿色环保，具有优良的阻燃性能。

如图3所示，所述四棱锥结构2的四个斜面为向内凹陷的曲面3，增加了聚氨酯层与声音的接触面积。

优选的，所述曲面3与四棱锥结构2的顶点的轴线角度为α，α为6度～9度，吸音效果更好。优选的，α为8度。

实施例2，一种车辆，该车辆包括实施例1所述的发动机罩总成。因而具有实施例1所述的一切有益效果，此处不再赘述。

综上所述，本实施例提供的发动机罩总成的发动机罩外板和发动机罩内板之间设有中间层，中间层内设有加强板，可以增加发动机罩总成的刚度，中间层为双面四棱锥结构的聚氨酯层，能有效降低发动机噪音的同时，具有优良的阻燃性能。

应当理解，虽然本说明书是按照各个实施例描述的，但并非每个实施例仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施例的具体说明，它们并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施例或变更均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种发动机罩总成，其特征在于，包括发动机罩外板和发动机罩内板；

所述发动机罩外板和发动机罩内板之间设有中间层(1)；

所述中间层(1)为聚氨酯层，所述聚氨酯层的内部设有加强板(4)；所述聚氨酯层与发动机罩外板和发动机罩内板的接触面均为若干相连的四棱锥结构(2)；

所述四棱锥结构(2)的四个斜面为向内凹陷的曲面(3)。

2.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述加强板(4)为波浪型。

3.根据权利要求1或2所述的发动机罩总成，其特征在于，所述加强板(4)上设有减重孔。

4.根据权利要求1所述的发动机罩总成，其特征在于，所述曲面(3)与四棱锥结构(2)的顶点的轴线角度为α，α为6度～9度。

5.根据权利要求4所述的发动机罩总成，其特征在于，α为8度。

6.一种车辆，其特征在于，该车辆包括权利要求1-3任意一项所述的发动机罩总成。