CN218949288U - 一种增程汽车的转向器隔热板结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增程汽车的转向器隔热板结构，包括位于转向器电机和三元催化器之间的隔热板本体，隔热板本体为三层结构且中层为玻璃纤维、两个外层均为镀铝锌板，隔热板本体螺接固定在转向器电机上。采用本实用新型，隔热板本体通过螺接的方式固定在转向器电机上，使得隔热板本体固定的稳定性好，不易掉落；隔热板本体位于转向器电机和三元催化器之间，对转向器电机的保护效果好，隔热效果佳；采用三层结构的隔热板本体，隔热效率更好，对转向器电机的保护效果更好。

Description

一种增程汽车的转向器隔热板结构

技术领域

本实用新型涉及一种隔热板，特别是一种增程汽车的转向器隔热板结构。

背景技术

发动机排气系统的零件如排气歧管，涡轮增压器，三元催化器等，在工作时与发动机排出的高温废气接触，被其加热到极高的温度(表面温度可达800℃)。这些高温零件会通过空气对流与热辐射两种形式向周围零部件传递与辐射热量。排气系统周边的零件在如此恶劣的热环境下无法正常工作，需要使用隔热罩对其提供热保护。特别针对增程电动车(前置发动机)来说，前方布置空间紧凑，辐射至转向器的温度较高，还需解决此三元催化器辐射带来的高温问题。

而现在已有的技术为：铝箔+气凝胶，然后通过3M胶粘贴在转向器电机上，但耐久后容易掉落，因此隔热垫的安装方式为贴在电机上，电机散热效率变差。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对现有技术中增程电动车空间紧凑，隔热装置耐久性差易掉落的问题，提供一种稳定性好，不易掉落的增程汽车的转向器隔热板结构。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种增程汽车的转向器隔热板结构，包括位于转向器电机和三元催化器之间的隔热板本体，隔热板本体为三层结构且中层为玻璃纤维、两个外层均为镀铝锌板，隔热板本体螺接固定在转向器电机上。

采用上述技术方案的本实用新型，隔热板本体通过螺接的方式固定在转向器电机上，使得隔热板本体固定的稳定性好，不易掉落；隔热板本体位于转向器电机和三元催化器之间，对转向器电机的保护效果好，隔热效果佳；采用三层结构的隔热板本体，隔热效率更好，对转向器电机的保护效果更好。

进一步地，中层的厚度为1mm，外层的厚度为0.5mm；隔热板本体通过冲压成型。每层的厚度可根据具体工况进行调整；将三层结构排列好后，进行冲压成型，成型方便快捷。

进一步地，隔热板本体分为弧形的隔热部和开设有安装孔的连接部。隔热部对转向器电机进行隔热保护，连接部以固定隔热板本体的位置。

进一步地，隔热部呈非闭合的圆弧面且圆心朝向转向器电机设置，转向器电机与三元催化器分设在隔热部的两侧。转向器电机设置在隔热部的圆心的一侧，三元催化器设在隔热部的另一侧，隔热效果好。

进一步地，隔热部与转向器电机圆形壳体共圆心，且二者的间距为30mm。隔热部与转向器共圆心，使得二者的间隙均匀；经测试，在二者距离为30mm时，本申请的三层结构比传统的单层板材提高约20％，相比气凝胶结构型式提高约15％。

进一步地，连接部中部开设有减重槽。起到减重的效果。

进一步地，安装孔位于减重槽的两侧。安装孔分设，稳定性好。

进一步地，减重槽的两侧各有一个安装孔。安装孔的数量可根据需要设置，数量可调整。

进一步地，减重槽边缘设有倒圆角。防止安装时刮伤零部件，或伤害操作人员。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

隔热板本体通过螺接的方式固定在转向器电机上，使得隔热板本体固定的稳定性好，不易掉落；隔热板本体位于转向器电机和三元催化器之间，对转向器电机的保护效果好，隔热效果佳；采用三层结构的隔热板本体，隔热效率更好，对转向器电机的保护效果更好。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型增程汽车的转向器隔热板结构的示意图。

图2示出了图1中局部位置示意图。

图3示出了图1中隔热板本体的剖面图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10转向器电机；

20隔热板本体；21中层；22外层；23隔热部；24连接部；25安装孔；26减重槽。

具体实施方式

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1至图3，一种增程汽车的转向器隔热板结构，包括位于转向器电机10和三元催化器之间的隔热板本体20，隔热板本体20为三层结构且中层21为玻璃纤维、两个外层22均为镀铝锌板，隔热板本体20螺接固定在转向器电机10上。

采用上述技术方案的本实用新型，隔热板本体20通过螺接的方式固定在转向器电机10上，使得隔热板本体20固定的稳定性好，不易掉落；隔热板本体20位于转向器电机10和三元催化器之间，对转向器电机10的保护效果好，隔热效果佳；采用三层结构的隔热板本体20，隔热效率更好，对转向器电机10的保护效果更好。

进一步地，中层21的厚度为1mm，外层22的厚度为0.5mm；隔热板本体20通过冲压成型。每层的厚度可根据具体工况进行调整；将三层结构排列好后，进行冲压成型，成型方便快捷。

进一步地，隔热板本体20分为弧形的隔热部23和开设有安装孔25的连接部24。隔热部23对转向器电机10进行隔热保护，连接部24以固定隔热板本体20的位置。

进一步地，隔热部23呈非闭合的圆弧面且圆心朝向转向器电机10设置，转向器电机10与三元催化器分设在隔热部23的两侧。转向器电机10设置在隔热部23的圆心的一侧，三元催化器设在隔热部23的另一侧，隔热效果好。

进一步地，隔热部23与转向器电机10圆形壳体共圆心，且二者的间距为30mm。隔热部23与转向器共圆心，使得二者的间隙均匀；经测试，在二者距离为30mm时，本申请的三层结构比传统的单层板材提高约20％，相比气凝胶结构型式提高约15％。

进一步地，连接部24中部开设有减重槽26。起到减重的效果。

进一步地，安装孔25位于减重槽26的两侧。安装孔25分设，稳定性好。

进一步地，减重槽26的两侧各有一个安装孔25。安装孔25的数量可根据需要设置，数量可调整。

进一步地，减重槽26边缘设有倒圆角。防止安装时刮伤零部件，或伤害操作人员。

本实用新型的范围并非由上述描述的实施方式来限定，而是由所附的权利要求书及其等价物来限定。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，包括位于转向器电机(10)和三元催化器之间的隔热板本体(20)，所述隔热板本体(20)为三层结构且中层(21)为玻璃纤维、两个外层(22)均为镀铝锌板，所述隔热板本体(20)螺接固定在转向器电机(10)上。

2.根据权利要求1所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述中层(21)的厚度为1mm，所述外层(22)的厚度为0.5mm；所述隔热板本体(20)通过冲压成型。

3.根据权利要求1所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述隔热板本体(20)分为弧形的隔热部(23)和开设有安装孔(25)的连接部(24)。

4.根据权利要求3所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述隔热部(23)呈非闭合的圆弧面且圆心朝向所述转向器电机(10)设置，所述转向器电机(10)与所述三元催化器分设在所述隔热部(23)的两侧。

5.根据权利要求4所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述隔热部(23)与所述转向器电机(10)圆形壳体共圆心，且二者的间距为30mm。

6.根据权利要求3所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述连接部(24)中部开设有减重槽(26)。

7.根据权利要求6所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述安装孔(25)位于所述减重槽(26)的两侧。

8.根据权利要求7所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述减重槽(26)的两侧各有一个所述安装孔(25)。

9.根据权利要求6所述的增程汽车的转向器隔热板结构，其特征在于，所述减重槽(26)边缘设有倒圆角。

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