CN208884533U - 一种用于地铁基坑的支撑体系 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于地铁基坑的支撑体系，其结构包括顶柱、地基面板、隔板、减震装置、支撑架、底座，顶柱下方安装于地基面板上方，底座设于地基面板下方，支撑架下端焊接于底座上端，减震装置上方与地基面板下方相连接，减震装置下端安装于底座上端，本实用新型一种用于地铁基坑的支撑体系，压块进行联动，与两侧移动块发生接触，将两侧移动块撑开，移动块在撑开过程带动滑杆，滑杆顺着滑轨与转动轮发生接触，使得转动轮带动拉杆拉动挤压杆与缓冲块发生接触，缓冲块根据其本身的橡胶结构，产生形变，对液体腔内的液体进行挤压，进一步卸去瞬间的作用力，设有减震的结构，有助于防止连接结构因瞬间产生的作用力而损坏。

Description

一种用于地铁基坑的支撑体系

技术领域

本实用新型是一种用于地铁基坑的支撑体系，属于支撑体系领域。

背景技术

目前，对于地铁基坑采用的主要支撑体系主要为钢筋混凝土和钢管对撑，特别是其中的钢管支撑，其水平设置间距往往不超过3m，基于地铁站房狭长、矩形的平面形状特点，地铁基坑土方开挖一般采用台阶式退挖接力的方法进行。

现有技术公开了申请号为：CN201621046240.6的一种用于地铁基坑的支撑体系，包括水平支撑在基坑围护结构之间的水平支撑平台，水平支撑平台沿着基坑的长度和高度方向平行间隔均匀分布，还包括导轨、升降动力单元和传力机构；导轨沿基坑围护结构的长度方向平行间隔设置；升降动力单元连接在水平支撑平台与导轨之间；传力机构连接在水平支撑平台与导轨之间。基坑开挖前通过千斤顶对水平支撑平台施加预压力，控制基坑开挖过程中围护结构水平方向的变形；传力机构在承受水平支撑力的情况下带动水平支撑平台沿基坑围护结构竖向移动，但是该现有技术底座与地基面之间的连接采用一体化式的连接结构，连接结构容易因瞬间产生的作用力而损坏。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种用于地铁基坑的支撑体系，以解决现有底座与地基面之间的连接采用一体化式的连接结构，连接结构容易因瞬间产生的作用力而损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种用于地铁基坑的支撑体系，其结构包括顶柱、地基面板、隔板、减震装置、支撑架、底座，所述顶柱下方安装于地基面板上方，所述底座设于地基面板下方，所述支撑架下端焊接于底座上端，所述减震装置上方与地基面板下方相连接，所述减震装置下端安装于底座上端，所述减震装置包括压块、移动块、滑杆、滑轨、滑动块、第一弹簧、固定架、转动轮、挤压杆、套环、固定块、缓冲块、液体腔、拉杆、扭簧、安装块、第二弹簧、滑槽、滑动板、减震块、衔接柱，所述压块上方与衔接柱下方相连接，所述移动块下端焊接于滑杆上端，所述滑动块内侧与滑轨外侧相连接，所述第一弹簧设于压块下方，所述固定架与转动轮活动连接，所述挤压杆贯穿于套环，所述固定块设于缓冲块内部，所述液体腔设于第一弹簧下方，所述拉杆与套环活动连接，所述扭簧内侧安装于转动轮外侧，所述第二弹簧下方嵌入安装于安装块上方，所述滑动板两端嵌入安装于滑槽内侧，所述减震块下端焊接于衔接柱上端。

进一步地，所述隔板下端嵌入安装于底座上端。

进一步地，所述地基面板下端与隔板上端相连接。

进一步地，所述液体腔设于底座上方。

进一步地，所述固定架厚度为50cm的矩形结构。

进一步地，所述缓冲块由橡胶制成，具有弹性大，安装便利的优点。

进一步地，所述滑动块由不锈钢制成，具有重量轻，使用寿命长的优点。

有益效果

本实用新型一种用于地铁基坑的支撑体系，将减震装置安装于地基面板与底座之间，减震块受到地基面板的作用力而进行下移，第二弹簧压缩产生形变，进行缓冲，减震块带动与之焊接的衔接柱，压块进行联动，与两侧移动块发生接触，将两侧移动块撑开，移动块在撑开过程带动滑杆，滑杆顺着滑轨与转动轮发生接触，使得转动轮带动拉杆拉动挤压杆与缓冲块发生接触，缓冲块根据其本身的橡胶结构，产生形变，对液体腔内的液体进行挤压，进一步卸去瞬间的作用力，设有减震的结构，有助于防止连接结构因瞬间产生的作用力而损坏。

附图说明

通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：

图1为本实用新型一种用于地铁基坑的支撑体系的结构示意图；

图2为本实用新型一种减震装置的剖面示意图。

图中：顶柱-1、地基面板-2、隔板-3、减震装置-4、支撑架-5、底座 -6、压块-401、移动块-402、滑杆-403、滑轨-404、滑动块-405、第一弹簧-406、固定架-407、转动轮-408、挤压杆-409、套环-410、固定块 -411、缓冲块-412、液体腔-413、拉杆-414、扭簧-415、安装块-416、第二弹簧-417、滑槽-418、滑动板-419、减震块-420、衔接柱-421。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种用于地铁基坑的支撑体系技术方案：其结构包括顶柱1、地基面板2、隔板3、减震装置4、支撑架5、底座6，所述顶柱1下方安装于地基面板2上方，所述底座6设于地基面板2下方，所述支撑架5下端焊接于底座6上端，所述减震装置4上方与地基面板2下方相连接，所述减震装置4下端安装于底座6上端，所述减震装置4包括压块401、移动块402、滑杆403、滑轨404、滑动块 405、第一弹簧406、固定架407、转动轮408、挤压杆409、套环410、固定块411、缓冲块412、液体腔413、拉杆414、扭簧415、安装块416、第二弹簧417、滑槽418、滑动板419、减震块420、衔接柱421，所述压块401上方与衔接柱421下方相连接，所述移动块402下端焊接于滑杆 403上端，所述滑动块405内侧与滑轨404外侧相连接，所述第一弹簧 406设于压块401下方，所述固定架407与转动轮408活动连接，所述挤压杆409贯穿于套环410，所述固定块411设于缓冲块412内部，所述液体腔413设于第一弹簧406下方，所述拉杆414与套环410活动连接，所述扭簧415内侧安装于转动轮408外侧，所述第二弹簧417下方嵌入安装于安装块416上方，所述滑动板419两端嵌入安装于滑槽418内侧，所述减震块420下端焊接于衔接柱421上端，所述隔板3下端嵌入安装于底座6上端，所述地基面板2下端与隔板3上端相连接，所述液体腔 413设于底座6上方，所述固定架407厚度为50cm的矩形结构，所述缓冲块412由橡胶制成，具有弹性大，安装便利的优点，所述滑动块405 由不锈钢制成，具有重量轻，使用寿命长的优点。

本专利所说的第二弹簧417是一种利用弹性来工作的机械零件，所述扭簧415为所有弹簧类别中设计原理较为复杂的一种，型式的变化亦相当活泼，故设计时所涉及的理论也最为繁琐。

例如，李师傅将减震装置4安装于地基面板2与底座6之间，减震块420受到地基面板2的作用力而进行下移，第二弹簧417压缩产生形变，进行缓冲，减震块420带动与之焊接的衔接柱421，压块401进行联动，与两侧移动块402发生接触，将两侧移动块402撑开，移动块402 在撑开过程带动滑杆403，滑杆403顺着滑轨404与转动轮408发生接触，使得转动轮408带动拉杆414拉动挤压杆409与缓冲块412发生接触，缓冲块412根据其本身的橡胶结构，产生形变，对液体腔413内的液体进行挤压，进一步卸去瞬间的作用力。

本实用新型解决了底座与地基面之间的连接采用一体化式的连接结构，连接结构容易因瞬间产生的作用力而损坏的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，设有减震的结构，有助于防止连接结构因瞬间产生的作用力而损坏。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (5)

1.一种用于地铁基坑的支撑体系，其特征在于：其结构包括顶柱(1)、地基面板(2)、隔板(3)、减震装置(4)、支撑架(5)、底座(6)，所述顶柱(1)下方安装于地基面板(2)上方，所述底座(6)设于地基面板(2)下方，所述支撑架(5)下端焊接于底座(6)上端，所述减震装置(4)上方与地基面板(2)下方相连接，所述减震装置(4)下端安装于底座(6)上端，所述减震装置(4)包括压块(401)、移动块(402)、滑杆(403)、滑轨(404)、滑动块(405)、第一弹簧(406)、固定架(407)、转动轮(408)、挤压杆(409)、套环(410)、固定块(411)、缓冲块(412)、液体腔(413)、拉杆(414)、扭簧(415)、安装块(416)、第二弹簧(417)、滑槽(418)、滑动板(419)、减震块(420)、衔接柱(421)，所述压块(401)上方与衔接柱(421)下方相连接，所述移动块(402)下端焊接于滑杆(403)上端，所述滑动块(405)内侧与滑轨(404)外侧相连接，所述第一弹簧(406)设于压块(401)下方，所述固定架(407)与转动轮(408)活动连接，所述挤压杆(409)贯穿于套环(410)，所述固定块(411)设于缓冲块(412)内部，所述液体腔(413)设于第一弹簧(406)下方，所述拉杆(414)与套环(410)活动连接，所述扭簧(415)内侧安装于转动轮(408)外侧，所述第二弹簧(417)下方嵌入安装于安装块(416)上方，所述滑动板(419)两端嵌入安装于滑槽(418)内侧，所述减震块(420)下端焊接于衔接柱(421)上端。

2.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑的支撑体系，其特征在于：所述隔板(3)下端嵌入安装于底座(6)上端。

3.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑的支撑体系，其特征在于：所述地基面板(2)下端与隔板(3)上端相连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑的支撑体系，其特征在于：所述液体腔(413)设于底座(6)上方。

5.根据权利要求1所述的一种用于地铁基坑的支撑体系，其特征在于：所述固定架(407)厚度为50cm的矩形结构。