CN208395651U - 一种公路桥梁缓冲减震装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及桥梁减震技术领域，尤其是一种公路桥梁缓冲减震装置，包括第一底板，所述第一底板上端表面设置有第二底板，所述第二底板上表面两侧均设置有第一弹簧，两个所述第一弹簧远离第二底板的一侧安装压板，两个所述第一弹簧两侧均安装有L型板，且L型板两侧均为封闭结构，两个所述L型板内顶端安装有插杆，且插杆贯穿L型板并延伸至L型板外侧，所述L型板内侧的插杆外侧套设有第二弹簧，且第二弹簧一端连接到L型板内顶端，所述插杆一端安装有支撑板，所述支撑板上端放置有橡胶垫，且橡胶垫下表面与支撑板相互接触，所述橡胶垫下端两侧均设置有压块。本实用新型结构简单，通过多种减震方式有效完成缓冲和减震功能。

Description

一种公路桥梁缓冲减震装置

技术领域

本实用新型涉及桥梁减震技术领域，尤其涉及一种公路桥梁缓冲减震装置。

背景技术

随着经济的发展，我国开始大力修路修桥，实现全国互通，在这一情况下，桥梁在修路修桥的工程中尤其重要，因为在长路程的公路建设中，经常需要跨越一些小型的河流等地地方，这就需要桥梁来连通，在桥梁建设中，桥梁支座是连接、约束桥梁上、下部结构的重要构件，对于桥梁的承重来说是不可缺少的一部分，桥梁在使用过程中多多少少会产生一些震动，造成桥梁结构性损坏，会产生一定的安全隐患。因此，提出一种公路桥梁缓冲减震装置。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种公路桥梁缓冲减震装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

设计一种公路桥梁缓冲减震装置，包括第一底板，所述第一底板上端表面设置有第二底板，所述第二底板上表面两侧均设置有第一弹簧，两个所述第一弹簧远离第二底板的一侧安装压板，两个所述第一弹簧两侧均安装有L型板，且L型板两侧均为封闭结构，两个所述L型板内顶端安装有插杆，且插杆贯穿L型板并延伸至L型板外侧，所述L型板内侧的插杆外侧套设有第二弹簧，且第二弹簧一端连接到L型板内顶端，所述插杆一端安装有支撑板，所述支撑板上端放置有橡胶垫，且橡胶垫下表面与支撑板相互接触，所述橡胶垫下端两侧均设置有压块，且压块下表面与压板上表面相互接触，所述橡胶垫上端放置有多个支撑块，多个所述支撑块上端设置有托板，且托板下表面与支撑块相互接触，所述橡胶垫与第二底板中部设置有减震机构。

优选的，所述橡胶垫为双层结构。

优选的，所述托板上端设置有多个防滑板，所述防滑板上端加工有锯齿。

优选的，所述减震机构包括安装在橡胶垫下端中部的卡块和安装在第二底板上表面中部的卡座，所述卡块卡接在卡座内，所述卡块下端和卡座内底端均安装有磁石，且两个磁石同极相对。

本实用新型提出的一种公路桥梁缓冲减震装置，有益效果在于：该公路桥梁缓冲减震装置结构简单，通过第一弹簧和第二弹簧的收缩，将震动时产生的冲击力逐渐抵消，实现缓冲效果，在冲击力全部抵消后，第一弹簧和第二弹簧产生的弹力将托板往上顶起，有效实现减震效果。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种公路桥梁缓冲减震装置的结构示意图。

图2为本实用新型提出的一种公路桥梁缓冲减震装置的A结构放大图。

图中： 防滑板1、托板2、支撑块3、支撑板4、插杆5、第二弹簧6、L型板7、卡块8、磁石9、卡座10、压块11、压板12、第一弹簧13、橡胶垫14、第一底板15、第二底板16。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种公路桥梁缓冲减震装置，包括第一底板15，第一底板15上端表面设置有第二底板16，第二底板16上表面两侧均设置有第一弹簧13，两个第一弹簧13远离第二底板16的一侧安装压板12，两个第一弹簧13两侧均安装有L型板7，且L型板7两侧均为封闭结构，两个L型板7内顶端安装有插杆5，且插杆5贯穿L型板7并延伸至L型板7外侧，L型板7内侧的插杆5外侧套设有第二弹簧6，且第二弹簧6一端连接到L型板7内顶端，插杆5一端安装有支撑板4。当公路桥梁产生震动时，震动产生的冲击力由结构传导，使得托板2向下移动，则此时插杆5受力向下移动，第二弹簧6受力被拉长，随着第二弹簧6拉伸长度的增加，此时产生的弹力逐渐增加，与震动产生的压力方向想法，逐渐抵消，达到缓冲和减震的效果。

支撑板4上端放置有橡胶垫14，且橡胶垫14下表面与支撑板4相互接触，橡胶垫14为双层结构，橡胶垫14下端两侧均设置有压块11，且压块11下表面与压板12上表面相互接触，橡胶垫14上端放置有多个支撑块3，多个支撑块3上端设置有托板2，且托板2下表面与支撑块3相互接触，托板2上端设置有多个防滑板1，防滑板1上端加工有锯齿，增大设备与桥梁之间的摩擦力，保证整个桥梁的稳定性和安全性，当托板2向下移动至支撑板4与L型板相互接触时，若此时压力尚未抵消完全，则托板2继续向下移动，由于支撑板4的移动距离已达极限，则此时未抵消的压力全部由橡胶垫14承受，由于其为橡胶材质，那么橡胶垫14在受压情况下变形，压力传导至橡胶垫14内，缓冲化解压力。

橡胶垫14与第二底板16中部设置有减震机构，减震机构包括安装在橡胶垫14下端中部的卡块8和安装在第二底板16上表面中部的卡座10，卡块8卡接在卡座10内，卡块8下端和卡座10内底端均安装有磁石9，且两个磁石9同极相对。当当托板2乡下移动时，卡块8页乡下移动，由于卡座10内的磁石9同极相对，因此产生方向相反的排斥力，两个磁石9距离越近，产生的排斥力就越大，逐渐缓冲掉所受压力，达到减震作用。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种公路桥梁缓冲减震装置，包括第一底板（15），所述第一底板（15）上端表面设置有第二底板（16），其特征在于，所述第二底板（16）上表面两侧均设置有第一弹簧（13），两个所述第一弹簧（13）远离第二底板（16）的一侧安装压板（12），两个所述第一弹簧（13）两侧均安装有L型板（7），且L型板（7）两侧均为封闭结构，两个所述L型板（7）内顶端安装有插杆（5），且插杆（5）贯穿L型板（7）并延伸至L型板（7）外侧，所述L型板（7）内侧的插杆（5）外侧套设有第二弹簧（6），且第二弹簧（6）一端连接到L型板（7）内顶端，所述插杆（5）一端安装有支撑板（4），所述支撑板（4）上端放置有橡胶垫（14），且橡胶垫（14）下表面与支撑板（4）相互接触，所述橡胶垫（14）下端两侧均设置有压块（11），且压块（11）下表面与压板（12）上表面相互接触，所述橡胶垫（14）上端放置有多个支撑块（3），多个所述支撑块（3）上端设置有托板（2），且托板（2）下表面与支撑块（3）相互接触，所述橡胶垫（14）与第二底板（16）中部设置有减震机构。

2.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于，所述橡胶垫（14）为双层结构。

3.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于，所述托板（2）上端设置有多个防滑板（1），所述防滑板（1）上端加工有锯齿。

4.根据权利要求1所述的一种公路桥梁缓冲减震装置，其特征在于，所述减震机构包括安装在橡胶垫（14）下端中部的卡块（8）和安装在第二底板（16）上表面中部的卡座（10），所述卡块（8）卡接在卡座（10）内，所述卡块（8）下端和卡座（10）内底端均安装有磁石（9），且两个磁石（9）同极相对。