CN208880580U - 一种汽车齿轮安装用无伤夹具 - Google Patents

Abstract

本实用公开了一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括横杆，所述横杆的外壁分别活动连接有第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板的底部固定连接有第一活动杆，第二夹紧板的底部固定连接有第二活动杆，第一活动杆的背面通过铰接轴与第二活动杆的正面铰接，第一活动杆和第二活动杆的内侧均固定连接有复位弹簧，第一夹紧板和第二夹紧板的内壁均固定连接有防滑垫，且第一夹紧板和第二夹紧板的内部均固定连接有固定齿。该汽车齿轮安装用无伤夹具通过设置横杆、锁紧块和吸盘，能够有效的增强对汽车齿轮的夹持，使汽车齿轮安装时的夹持更加稳定，并且不会对汽车齿轮造成损伤，避免因为夹具对齿轮造成损伤，而使齿轮无法使用的情况发生。

Description

一种汽车齿轮安装用无伤夹具

技术领域

本实用涉及齿轮安装技术领域，具体为一种汽车齿轮安装用无伤夹具。

背景技术

齿轮是轮缘上有齿能连续啮合传递运动和动力的机械元件，是能互相啮合的有齿的机械零件，大齿轮的直径是小齿轮的直径的一倍。齿轮在传动中的应用很早就出现。

汽车是由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。在汽车的生产中，齿轮使必不可少的零部件，是组装汽车的基础。

汽车齿轮在安装时会使用夹具，对汽车齿轮进行夹持。但是现有的汽车齿轮安装用夹具大都会对齿轮的轮齿造成损伤，使齿轮安装时，发生偏差，而导致齿轮无法正常使用。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用提供了一种汽车齿轮安装用无伤夹具，解决了现有的汽车齿轮安装用夹具大都会对齿轮的轮齿造成损伤，使齿轮安装时，发生偏差，而导致齿轮无法正常使用的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用提供如下技术方案：一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括横杆，所述横杆的外壁分别活动连接有第一夹紧板和第二夹紧板，所述第一夹紧板的底部固定连接有第一活动杆，所述第二夹紧板的底部固定连接有第二活动杆，所述第一活动杆的背面通过铰接轴与第二活动杆的正面铰接，所述第一活动杆和第二活动杆的内侧均固定连接有复位弹簧，所述第一夹紧板和第二夹紧板的内壁均固定连接有防滑垫，且第一夹紧板和第二夹紧板的内部均固定连接有固定齿，所述固定齿的内部固定连接有固定杆，所述固定杆的侧面分别通过铰接轴铰接有上活动杆和下活动杆，所述上活动杆和下活动杆的内部均开设有通孔，所述通孔的内部活动连接有压杆，所述压杆的侧面分别固定连接有锁紧板和固定板，所述压杆的外壁活动连接有减震弹簧，所述横杆的正面固定连接有连接块，所述连接块的一端固定连接有锁紧块，所述锁紧块分别活动连接在第一夹紧板和第二夹紧板的正面，所述锁紧块的背面开设有盲孔，所述锁紧块的背面对应盲孔的位置处固定连接有吸盘，所述盲孔的内部活动连接有橡胶塞，所述橡胶塞的正面固定连接有连接块，所述连接块的正面通过轴承固定连接有推杆，所述推杆活动连接在锁紧块的外部。

优选的，所述第二活动杆的内部固定连接有限位杆，所述限位杆活动连接在第一活动杆的内部。

优选的，所述推杆贯穿并延伸至锁紧块的外部，且推杆的外壁活动连接有紧固螺母。

优选的，所述固定齿的数量为六个，每三个固定齿为一组，且两组固定齿以横杆的中线为对称轴对称分布在横杆的顶部。

优选的，所述上活动杆和下活动杆的内侧均固定连接有压力弹簧。

优选的，所述减震弹簧的一端与锁紧板的侧面固定连接有，且减震弹簧的另一端固定连接在通孔的内部。

(三)有益效果

本实用提供了一种汽车齿轮安装用无伤夹具，具备以下有益效果：

(1)、本实用通过设置横杆、锁紧块和吸盘，能够有效的增强对汽车齿轮的夹持，使汽车齿轮安装时的夹持更加稳定，并且不会对汽车齿轮造成损伤，避免因为夹具对齿轮造成损伤，而使齿轮无法使用的情况发生，解决了现有的汽车齿轮安装用夹具大都会对齿轮的轮齿造成损伤，使齿轮安装时，发生偏差，而导致齿轮无法正常使用的问题。

(2)、本实用通过设置固定齿、锁紧板和减震弹簧，能够在夹持齿轮时更加稳定，避免夹具对齿轮的轮齿造成损伤，配合锁紧块对汽车齿轮进行最大的保护。

附图说明

图1为本实用正剖图；

图2为本实用第一夹紧板正剖图；

图3为本实用锁紧块俯剖图；

图4为本实用固定齿正剖图。

图中：1横杆、2第一夹紧板、3第二夹紧板、4第一活动杆、5第二活动杆、6复位弹簧、7防滑垫、8固定齿、9固定杆、10上活动杆、11下活动杆、 12通孔、13压杆、14锁紧板、15固定板、16减震弹簧、17连接块、18锁紧块、19盲孔、20吸盘、21橡胶塞、22推杆、23限位杆、24紧固螺母、25压力弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用实施例中的附图，对本实用实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用保护的范围。

如图1-4所示，本实用提供一种技术方案：一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括横杆1，横杆1的外壁分别活动连接有第一夹紧板2和第二夹紧板3，第一夹紧板2的底部固定连接有第一活动杆4，第二夹紧板3的底部固定连接有第二活动杆5，第一活动杆4的背面通过铰接轴与第二活动杆5的正面铰接，第二活动杆5的内部固定连接有限位杆23，限位杆23活动连接在第一活动杆 4的内部，限位杆23的设置是为了使第一活动杆4和第二活动杆5的活动范围，使第一活动杆4和第二活动杆5能够更好的夹持汽车齿轮，第一活动杆4 和第二活动杆5的内侧均固定连接有复位弹簧6，第一夹紧板2和第二夹紧板 3的内壁均固定连接有防滑垫7，防滑垫7为橡胶材质制成，为了更好的保护汽车齿轮的轮齿，且第一夹紧板2和第二夹紧板3的内部均固定连接有固定齿8，固定齿8的数量为六个，每三个固定齿8为一组，且两组固定齿8以横杆1的中线为对称轴对称分布在横杆1的顶部，固定齿8的内部固定连接有固定杆9，固定杆9的侧面分别通过铰接轴铰接有上活动杆10和下活动杆11，上活动杆10和下活动杆11的内侧均固定连接有压力弹簧25，上活动杆10和下活动杆11的内部均开设有通孔12，通孔12的内部活动连接有压杆13，压杆13的侧面分别固定连接有锁紧板14和固定板15，压杆13的外壁活动连接有减震弹簧16，在需要夹持汽车齿轮的时候，先压紧第一活动杆4和第二活动杆5，使第一活动杆4和第二活动杆5相互靠近，并挤压复位弹簧6，使复位弹簧6受力压缩，并使第一夹紧板2和第二夹紧板3相互远离，将汽车齿轮的齿槽对准固定齿8，并放入第一夹紧板2和第二夹紧板3之间，再放开第一活动杆4和第二活动杆5，再复位弹簧6的作用下，带动第一活动杆4和第二活动杆5相互远离，并使第一夹紧板2和第二夹紧板3相互靠近，达到夹持汽车齿轮的作用，减震弹簧16的一端与锁紧板14的侧面固定连接有，且减震弹簧16的另一端固定连接在通孔12的内部，在固定齿8进入齿槽内部后，锁紧板14与轮齿的外壁相接触，并挤压减震弹簧16，使减震弹簧16受力压缩，达到固定的作用，设置减震弹簧16是为了减小固定齿8对轮齿的冲击力，对汽车齿轮进行保护，设置固定板15，是为了限制压杆13的活动范围，使压杆13更好的夹持汽车齿轮，通过设置固定齿8、锁紧板14和减震弹簧 16，能够在夹持齿轮时更加稳定，避免夹具对齿轮的轮齿造成损伤，配合锁紧块18对汽车齿轮进行最大的保护，横杆1的正面固定连接有连接块17，连接块17的一端固定连接有锁紧块18，锁紧块18分别活动连接在第一夹紧板2和第二夹紧板3的正面，锁紧块18的背面开设有盲孔19，锁紧块18的背面对应盲孔19的位置处固定连接有吸盘20，盲孔19的内部活动连接有橡胶塞21，橡胶塞21的正面固定连接有连接块17，连接块17的正面通过轴承固定连接有推杆22，推杆22活动连接在锁紧块18的外部，在需要夹持汽车齿轮的时候，先压紧第一活动杆4和第二活动杆5，使第一活动杆4和第二活动杆5相互靠近，并挤压复位弹簧6，使复位弹簧6受力压缩，并使第一夹紧板 2和第二夹紧板3相互远离，将汽车齿轮的齿槽对准固定齿8，并放入第一夹紧板2和第二夹紧板3之间，再放开第一活动杆4和第二活动杆5，再复位弹簧6的作用下，带动第一活动杆4和第二活动杆5相互远离，并使第一夹紧板2和第二夹紧板3相互靠近，达到夹持汽车齿轮的作用，在需要夹持汽车齿轮的时候，先将吸盘20贴在汽车齿轮的外壁，吸盘20与汽车齿轮的外壁面直接相接触，推动推杆22，使推杆22带动连接块17和橡胶塞21向盲孔 19内部移动，盲孔19内部的气压减小，使吸盘20固定在汽车齿轮的外壁，达到夹持汽车齿轮的作用，最后在拧紧紧固螺母24，使紧固螺母24与锁紧块 18的外壁相接触，达到固定推杆22的作用，使吸盘20更好的夹持汽车齿轮，推杆22贯穿并延伸至锁紧块18的外部，且推杆22的外壁活动连接有紧固螺母24，通过设置横杆1、锁紧块18和吸盘20，能够有效的增强对汽车齿轮的夹持，使汽车齿轮安装时的夹持更加稳定，并且不会对汽车齿轮造成损伤，避免因为夹具对齿轮造成损伤，而使齿轮无法使用的情况发生。

综上可得，本实用通过设置横杆1、锁紧块18和吸盘20，能够有效的增强对汽车齿轮的夹持，使汽车齿轮安装时的夹持更加稳定，并且不会对汽车齿轮造成损伤，避免因为夹具对齿轮造成损伤，而使齿轮无法使用的情况发生，在需要夹持汽车齿轮的时候，先将吸盘20贴在汽车齿轮的外壁，吸盘20 与汽车齿轮的外壁面直接相接触，推动推杆22，使推杆22带动连接块17和橡胶塞21向盲孔19内部移动，盲孔19内部的气压减小，使吸盘20固定在汽车齿轮的外壁，达到夹持汽车齿轮的作用，最后在拧紧紧固螺母24，使紧固螺母24与锁紧块18的外壁相接触，达到固定推杆22的作用，使吸盘20 更好的夹持汽车齿轮，通过设置固定齿8、锁紧板14和减震弹簧16，能够在夹持齿轮时更加稳定，避免夹具对齿轮的轮齿造成损伤，配合锁紧块18对汽车齿轮进行最大的保护，在固定齿8进入齿槽内部后，锁紧板14与轮齿的外壁相接触，并挤压减震弹簧16，使减震弹簧16受力压缩，达到固定的作用，设置减震弹簧16是为了减小固定齿8对轮齿的冲击力，对汽车齿轮进行保护，设置固定板15，是为了限制压杆13的活动范围，使压杆13更好的夹持汽车齿轮，解决了现有的汽车齿轮安装用夹具大都会对齿轮的轮齿造成损伤，使齿轮安装时，发生偏差，而导致齿轮无法正常使用的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车齿轮安装用无伤夹具，包括横杆(1)，其特征在于：所述横杆(1)的外壁分别活动连接有第一夹紧板(2)和第二夹紧板(3)，所述第一夹紧板(2)的底部固定连接有第一活动杆(4)，所述第二夹紧板(3)的底部固定连接有第二活动杆(5)，所述第一活动杆(4)的背面通过铰接轴与第二活动杆(5)的正面铰接，所述第一活动杆(4)和第二活动杆(5)的内侧均固定连接有复位弹簧(6)，所述第一夹紧板(2)和第二夹紧板(3)的内壁均固定连接有防滑垫(7)，且第一夹紧板(2)和第二夹紧板(3)的内部均固定连接有固定齿(8)，所述固定齿(8)的内部固定连接有固定杆(9)，所述固定杆(9)的侧面分别通过铰接轴铰接有上活动杆(10)和下活动杆(11)，所述上活动杆(10)和下活动杆(11)的内部均开设有通孔(12)，所述通孔(12)的内部活动连接有压杆(13)，所述压杆(13)的侧面分别固定连接有锁紧板(14)和固定板(15)，所述压杆(13)的外壁活动连接有减震弹簧(16)，所述横杆(1)的正面固定连接有连接块(17)，所述连接块(17)的一端固定连接有锁紧块(18)，所述锁紧块(18)分别活动连接在第一夹紧板(2)和第二夹紧板(3)的正面，所述锁紧块(18)的背面开设有盲孔(19)，所述锁紧块(18)的背面对应盲孔(19)的位置处固定连接有吸盘(20)，所述盲孔(19)的内部活动连接有橡胶塞(21)，所述橡胶塞(21)的正面固定连接有连接块(17)，所述连接块(17)的正面通过轴承固定连接有推杆(22)，所述推杆(22)活动连接在锁紧块(18)的外部。

2.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述第二活动杆(5)的内部固定连接有限位杆(23)，所述限位杆(23)活动连接在第一活动杆(4)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述推杆(22)贯穿并延伸至锁紧块(18)的外部，且推杆(22)的外壁活动连接有紧固螺母(24)。

4.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述固定齿(8)的数量为六个，每三个固定齿(8)为一组，且两组固定齿(8)以横杆的中线为对称轴对称分布在横杆(1)的顶部。

5.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述上活动杆(10)和下活动杆(11)的内侧均固定连接有压力弹簧(25)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车齿轮安装用无伤夹具，其特征在于：所述减震弹簧(16)的一端与锁紧板(14)的侧面固定连接，且减震弹簧(16)的另一端固定连接在通孔(12)的内部。