CN208873795U - 一种电池模组连接块、汽车电池及电动汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电池模组连接块、汽车电池及电动汽车，所述电池模组连接块为角连接块或中间连接块，所述角连接块包括纵向的连接块本体，所述连接块本体具有上连接面和下连接面，并设有一个从所述上连接面贯通至所述下连接面的连接通孔，所述连接块本体的底部设有一个侧向连接部，所述侧向连接部上设有定位孔，所述下连接面上设有一个向下延伸的定位销，所述连接通孔、定位孔和定位销的中心轴线相平行。该电池模组连接块可保证安装位置的准确性，其在极限安装位置也不会与电池模组的电芯干涉，避免损伤模组电芯。

Description

一种电池模组连接块、汽车电池及电动汽车

技术领域

本实用新型涉及电池模组技术领域，特别是汽车电池的电池模组连接块。本实用新型还涉及设有所述电池模组连接块的汽车电池和设有所述汽车电池的电动汽车。

背景技术

新能源汽车正在成为开发热点，特别是纯电动汽车的开发，已成为新能源汽车开发的重点，各大汽车企业都在投入巨资进行研发。

电动汽车一般采用充电的方式进行电能补充，受充电时间长、续驶里程短等问题的制约，电动汽车的推广应用不甚理想，电池模组是汽车电池的重要部件，在有限的电池箱空间内布置更多的电池模组，对提高系统的能量密度有重要的意义。

对于电动乘用车来讲，在后排座椅下方通常要布置双层电池模组，来更好的利用底盘下部空间，而传统的双层电池模组存在以下缺点：

一方面，上层电池模组与下层电池模组之间所设置的模组连接块，在安装时容易与电芯刮擦，严重时会刮破电芯，造成电芯破损漏液的严重后果。

另一方面，模组连接块为铝挤压件，在安装时存在正装、反装情况，若零件安装错误，不但会刮擦电芯，而且重复安装，会降低生产节拍，影响生产效率。

因此，如何克服电池模组连接块存在的上述缺点，是本领技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种电池模组连接块。该电池模组连接块可保证安装位置的准确性，其在极限安装位置也不会与电池模组的电芯干涉，避免损伤模组电芯。

本实用新型的另一目的是提供一种设有所述电池模组连接块的汽车电池。

本实用新型的又一目的是提供一种设有所述汽车电池的电动汽车。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电池模组连接块，为用于连接上层一个电池模组和下层一个电池模组的角连接块，包括纵向的连接块本体，所述连接块本体具有上连接面和下连接面，并设有一个从所述上连接面贯通至所述下连接面的连接通孔，所述连接块本体的底部设有一个侧向连接部，所述侧向连接部上设有定位孔，所述下连接面上设有一个向下延伸的定位销，所述连接通孔、定位孔和定位销的中心轴线相平行。

优选地，所述定位孔为长圆孔。

优选地，所述连接通孔、定位孔和定位销的中心轴线位于同一平面，所述同一平面为所述电池模组连接块的中心对称平面。

为实现上述目的，本实用新型提供一种电池模组连接块，用于连接上层两个电池模组和下层两个电池模组的中间连接块；包括纵向的连接块本体，所述连接块本体具有上连接面和下连接面，并设有两个从所述上连接面贯通至所述下连接面的连接通孔，所述连接块本体的底部两侧分别设有一个侧向连接部，各所述侧向连接部上分别设有定位孔，所述连接通孔和定位孔的中心轴线相平行。

优选地，所述两个定位孔中，一个定位孔为圆孔，另一个定位孔为长圆孔。

优选地，所述连接通孔和定位孔的中心轴线位于同一平面，所述同一平面为所述电池模组连接块的中心对称平面。

为实现上述另一目的，本实用新型提供一种汽车电池，包括电池箱和设于所述电池箱内部的上层电池模组和下层电池模组，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有上述任一项所述的电池模组连接块；所述电池模组连接块的连接部设有穿过所述定位孔与所述下层电池模组相连接的定位螺栓，所述电池模组连接块的定位销插入所述下层电池模组的销孔，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有穿过所述连接通孔的组装螺栓；

或者，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有上述任一项所述的电池模组连接块；所述电池模组连接块的连接部设有穿过所述定位孔与所述下层电池模组相连接的定位螺栓，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有穿过所述连接通孔的组装螺栓。

优选地，所述电池模组连接块的上连接面连接所述上层电池模组的底面，所述电池模组连接块的下连接面连接所述下层电池模组的端板顶面，所述下层电池模组的端板顶面在高度方向上低于其盖板。

优选地，所述电池模组连接块与所述上层电池模组和/或下层电池模组的电芯之间具有间隙。

为实现上述又一目的，本实用新型提供一种电动汽车，包括车体和设于所述车体的汽车电池，所述汽车电池为上述任一项所述的汽车电池。

本实用新型提供的角连接块设有侧向连接部，并在侧向连接部上设有定位孔，同时在底部设有定位销，使用时，定位孔通过定位螺栓与待连接的电池模组相连接，定位销插入待连接电池模组的销孔中，通过定位孔可限制模组连接块与安装螺栓的相对位移，通过定位销与定位孔的配合使用，可限制电池模组连接块自身的转动，也就是说，通过定位销和定位孔对电池模组连接块进行限位，减小了零件的位移量和转动量，从而保证电池模组连接块安装位置的准确性，使其在极限安装位置也不会与电池模组的电芯干涉，从而达到避免损伤电池模组电芯的目的。

在一种优选方案中，所述连接通孔、定位孔和定位销的中心轴线位于同一平面，所述同一平面为所述电池模组连接块的中心对称平面。这样，通过将电池模组连接块设计成中心对称零件，使其正装反装均满足安装要求，电池的两侧可以共用一种零件，减少了零件种类，不仅可以有效的防呆防错，缩短生产节拍，提高装配生产效率，而且有利于生产车间物料的管理。

同理，本实用新型提供的中间连接块，通过两个定位孔可限制中间连接块与安装螺栓的相对位移，以及自身的转动，减小了零件的位移量和转动量，从而保证电池模组连接块安装位置的准确性，使其在极限安装位置也不会与电池模组的电芯干涉，从而达到避免损伤电池模组电芯的目的。

本实用新型所提供的汽车电池和电动汽车设有上文所述的电池模组连接块，由于所述电池模组连接块具有上述技术效果，则设有该电池模组连接块的汽车电池和电动汽车也应具有相应的技术效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例公开的一种角连接块的结构示意图；

图2为本实用新型实施例公开的一种中间连接块的结构示意图；

图3为采用图1所示角连接块和图2所示中间连接块对多个电池模组进行组装的结构示意图；

图4为图3的局部放大图。

图中：

1.角连接块 11.上连接面 12.下连接面 13.连接通孔 14.侧向连接部15.定位孔 16.定位销

2.中间连接块 21.上连接面 22.下连接面 23.连接通孔 24.侧向连接部 25.定位孔

3.汽车电池 4.电池模组 41.模组电芯 42.模组上盖板 43.模组端板44.模组侧板 45.水冷板

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

在本文中，“上、下、内、外”等用语是基于附图所示的位置关系而确立的，根据附图的不同，相应的位置关系也有可能随之发生变化，因此，并不能将其理解为对保护范围的绝对限定；而且，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个与另一个具有相同名称的部件区分开来，而不一定要求或者暗示这些部件之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

请参考图1，图1为本实用新型实施例公开的一种角连接块的结构示意图。

如图所示，在一种具体实施例中，本实用新型提供的电池模组连接块为角连接块1，用于连接上层一个电池模组和下层一个电池模组，由于其位于组装后的整个电池模组的四角处，因此称之为角连接块。

每一个角连接块1的连接块本体呈纵向的长方体形状，具有一定的厚度，连接块本体具有上连接面11和下连接面12，并设有一个从上连接面11贯通至下连接面12的连接通孔13，连接块本体的底部设有侧向连接部14(图中所示为一体成型的侧向连接板)，侧向连接部14上设有一个定位孔15，连接块本体的下连接面12上设有向下延伸的定位销16，连接通孔13、定位孔15和定位销16的中心轴线相平行，在横向方向上，定位销16位于连接通孔13与定位孔15之间。

定位孔15为长圆孔，使角连接块1的安装尺寸具有一定余量，即使存在加工、制造、装配等误差，也会不影响角连接块1的定位孔15与待连接电池模组的螺栓孔对准并旋入定位螺栓。

上述连接通孔13、定位孔15和定位销16的中心轴线位于同一平面，此同一平面为角连接块1的中心对称平面，也就是说，角连接块1在结构上为中心对称式零件。

请参考图2，图2为本实用新型实施例公开的一种中间连接块的结构示意图。

如图所示，在另一具体实施例中，本实用新型提供的电池模组连接块为中间连接块2，用于连接上层两个和下层两个共计四个电池模组，由于其大体位于组装后的整个电池模组的中间部位，因此称之为中间连接块。

每一个中间连接块2的连接块本体呈纵向且扁平的长方体形状，具有一定的厚度，其宽度横跨相怜的两个电池模组，具有上连接面21和下连接面22，整个中间连接块2为左右对称式结构，其上以左右对称的方式设有两个从上连接面21贯通至下连接面22的连接通孔23，底部设有左右两个对称的侧向连接部24(图中所示为一体成型的侧向连接板)，两个侧向连接部24上分别设有一个定位孔25，两个连接通孔23和两个定位孔25的中心轴线相平行。

中间连接块2的两个定位孔25中，一个定位孔为圆孔，另一个定位孔为长圆孔。这样，可以使中间连接块2的安装尺寸具有一定余量，即使存在加工、制造、装配等误差，也会不影响中间连接块2的两个定位孔25与待连接电池模组的螺栓孔对准并旋入定位螺栓。

上述两个连接通孔23和两个定位孔25的中心轴线位于同一平面，此同一平面为中间连接块2的中心对称平面，也就是说，除了左右对称，在另一方向上，中间连接2在结构上也为中心对称式零件。

请参考图3、图4，图3为采用图1所示角连接块和图2所示中间连接块对多个电池模组进行组装的结构示意图；图4为图3的局部放大图。

如图所示，电池模组是汽车电池的重要部件，在有限的电池箱空间内布置更多的电池模组，对提高系统的能量密度有重要的意义，对于电动乘用车来讲，在后排座椅下方通常要布置双层电池模组，来更好的利用底盘下部空间。

图中所示的汽车电池3由十个电池模组4组成，每个电池模组4的结构大体相同，具有模组电芯41、模组上盖板42、模组端板43、模组侧板44以及水冷板45等部件，其中，模组端板43在Z向上(也就是高度方向)低于模组上盖板42，可以观察到模组PC膜，通过在此处设置电池模组连接块，可实现焊接模组双层位置的固定连接。

由于一共有十个电池模组4，每层五个电池模组4，因此一共需要四个角连接块1和八个中间连接块2，每一侧两个角连接块1和四个中间连接块2，图中仅示出了可见的一侧，被遮挡的另一侧在结构上与图中可见的的一侧相对称。

在组装时，各角连接块1和中间连接块2的连接部14、24通过定位螺栓(图中未示出)与下层电池模组4的模组端板43的顶面相连接，电池模组4的端板顶面设有与定位孔15、25对应的螺栓孔，定位螺栓穿过连接部14、24上的定位孔15、25旋入模组端板43顶面的螺栓孔，同时，电池模组4的模组端板43顶面设有与定位销16对应的销孔，各角连接块1底部的定位销16插入下层电池模组4的销孔中，然后将上层电池模组4放置在角连接块1和中间连接块2的上连接面，采用组装螺栓穿过各角连接块1和中间连接块2的连接通孔13、23，将上层电池模组4和下层电池模组4固定连接，组装在一起，组装后，各角连接块1和中间连接块2的上连接面连接上层电池模组4的底面，下连接面连接下层电池模组4的端板顶面，且角连接块1和中间连接块2与下层电池模组4的电芯之间具有适当的间隙。

通过定位孔15、25可限制角连接块1和中间连接块2与安装螺栓的相对位移，通过定位销16与定位孔15的配合使用，可限制角连接块1自身的转动，也就是说，通过定位销16和定位孔15、25对角连接块1和中间连接块2进行限位，减小了零件的位移量和转动量，从而保证角连接块1和中间连接块2安装位置的准确性，使其在极限安装位置也不会与电池模组4的电芯干涉，从而达到避免损伤电池模组4的模组电芯41的目的。

同时，将角连接块1和中间连接块2设计成中心对称零件，使其正装反装均满足安装要求，电池的两侧可以共用一种零件，减少了零件种类，不仅可以有效的防呆(预防矫正的行为约束手段，运用避免产生错误的限制方法，让操作者不需要花费注意力、也不需要经验与专业知识即可直接无误地完成正确的操作)防错，缩短生产节拍，提高装配生产效率，而且有利于生产车间物料的管理。

上述实施例仅是本实用新型的优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要作出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式。例如，当电池模组4的模组端板43的顶面出现台阶时，连接部14、24可以是非水平的连接板，而是与台阶相吻合的呈折弯状的连接板；或者，角连接块1的定位销16可以设置在距离定位孔15较远的位置，等等。由于可能实现的方式较多，这里就不再一一举例说明。

除了上述电池模组连接块和汽车电池，本实用新型还提供一种电动汽车，包括车体和设于所述车体的汽车电池，其中，汽车电池为设有上述角连接块1和/或中间连接块2的汽车电池，关于电动汽车的其余结构请参考现有技术，本文不再赘述。

以上对本实用新型所提供的电池模组连接块、汽车电池及电动汽车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种电池模组连接块，其特征在于，为用于连接上层一个电池模组和下层一个电池模组的角连接块，包括纵向的连接块本体，所述连接块本体具有上连接面和下连接面，并设有一个从所述上连接面贯通至所述下连接面的连接通孔，所述连接块本体的底部设有一个侧向连接部，所述侧向连接部上设有定位孔，所述下连接面上设有一个向下延伸的定位销，所述连接通孔、定位孔和定位销的中心轴线相平行。

2.根据权利要求1所述的电池模组连接块，其特征在于，所述定位孔为长圆孔。

3.根据权利要求2所述的电池模组连接块，其特征在于，所述连接通孔、定位孔和定位销的中心轴线位于同一平面，所述同一平面为所述电池模组连接块的中心对称平面。

4.一种电池模组连接块，其特征在于，用于连接上层两个电池模组和下层两个电池模组的中间连接块；包括纵向的连接块本体，所述连接块本体具有上连接面和下连接面，并设有两个从所述上连接面贯通至所述下连接面的连接通孔，所述连接块本体的底部两侧分别设有一个侧向连接部，各所述侧向连接部上分别设有定位孔，所述连接通孔和定位孔的中心轴线相平行。

5.根据权利要求4所述的电池模组连接块，其特征在于，所述两个定位孔中，一个定位孔为圆孔，另一个定位孔为长圆孔。

6.根据权利要求5所述的电池模组连接块，其特征在于，所述连接通孔和定位孔的中心轴线位于同一平面，所述同一平面为所述电池模组连接块的中心对称平面。

7.一种汽车电池，包括电池箱和设于所述电池箱内部的上层电池模组和下层电池模组，其特征在于，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有上述权利要求1至3任一项所述的电池模组连接块；所述电池模组连接块的连接部设有穿过所述定位孔与所述下层电池模组相连接的定位螺栓，所述电池模组连接块的定位销插入所述下层电池模组的销孔，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有穿过所述连接通孔的组装螺栓；

或者，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有上述权利要求4至6任一项所述的电池模组连接块；所述电池模组连接块的连接部设有穿过所述定位孔与所述下层电池模组相连接的定位螺栓，所述上层电池模组和下层电池模组之间设有穿过所述连接通孔的组装螺栓。

8.根据权利要求7所述的汽车电池，其特征在于，所述电池模组连接块的上连接面连接所述上层电池模组的底面，所述电池模组连接块的下连接面连接所述下层电池模组的端板顶面，所述下层电池模组的端板顶面在高度方向上低于其盖板。

9.根据权利要求8所述的汽车电池，其特征在于，所述电池模组连接块与所述上层电池模组和/或下层电池模组的电芯之间具有间隙。

10.一种电动汽车，包括车体和设于所述车体的汽车电池，其特征在于，所述汽车电池为上述权利要求7、8或9所述的汽车电池。