CN208867996U - 汽车缓冲侧推安全防护装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了由两级高压汽缸缓冲器和前轮前侧推挡板组成的汽车安全防护装置。两级高压汽缸缓冲器由汽缸、活塞、连杆、与连杆接的由挡车板和挡人板构成的可自动压扁的密封弹性盒组成。在气缸后端装有能将高压自动转换为次高压的放气降压控制装置，在车前装有能控制连杆向前伸出多少的手控电动插销。前轮前侧推挡板由三组固定在汽车底架前端两纵梁外侧和车前车壳下沿较窄的侧推挡板组成。本实用新型能减少汽车将车前行人和车上乘客撞死或重伤的危险，也能减少汽车因碰撞造成的严重机械损坏，同时在汽车将车前行人撞倒后，侧推挡板能将被车撞倒的行人自动推至车旁，以减少被前轮压死或重伤的危险。结构简单，操作方便、特别适合小轿车安装。

Description

汽车缓冲侧推安全防护装置

技术领域

本发明涉及汽车上安装的机电部件领域，具体为汽车缓冲侧推安全防护装置。

背景技术

众所周知现今汽车安全防护装置的严重缺陷是：只在汽车前后安装了挡车的较厚钢板或较粗钢架，设置了部份“弱”结构。但由于它们可发生形变的大小(即缓冲距离)都很小、可发生形变所经过的时间(即缓冲时间)都很短，只能起到很小的缓冲作用，只能部份减少汽车碰撞中对司机、乘客和汽车主体机械结构的损伤，却丝毫不能减少将车前行人撞死、压死、重伤的危险。车内的安全带和安全垫只能对司机、乘客起到一些缓冲作用，带来一些安全，却不能给车前行人带来任何安全。

发明内容

本发明的目的是克服上述现今汽车安全防护装置的严重缺陷，提供一套既可大大减少汽车碰撞时对司机、乘客和汽车主体机械结构造成严重损伤的危险，又可大大减少将车前行人撞死、压死和重伤危险的“汽车缓冲侧推安全防护装置”。使用这套“汽车缓冲侧推安全防护装置”可大大减少严重的交通事故，特别是城市中的严重交通事故。它弥补了现今汽车安全防护缓冲侧推装置的严重欠缺。

本实用新型是对本申请人在前的发明专利“减少汽车碰撞死伤危险的缓冲侧推安全防护装置”(ZL 200910150944.6，ZL 201080002294.1(PCT 申请)，HK 1156284(PCT申请))的一种扩展。它避免了在汽缸中使用喷射汽油和点火的装置，推杆推出的时间和长度可由司机随机控制，侧推装置简单，特别适合各种小轿车安装。

本发明需要解决的技术问题是：

1、要减少汽车碰撞所造成的人身死伤和严重机械损伤的危险，就必须增加碰撞前后汽车前端可发生形变的大小(即缓冲距离)和发生形变所经过的时间(即缓冲时间)，而增加缓冲距离和车身长度的限制发生矛盾，解决这一矛盾是本实用新型需要解决的第一个技术问题。

2、汽车和路上行人碰撞(称为软碰撞)所产生的冲击力与汽车和汽车、建筑物、树木等的碰撞(称为硬碰撞)所产生的冲击力是相差很大的。如何兼而顾之是本实用新型需要解决的第二个技术问题。

3、汽车的空间很窄小，要在这窄小的空间中安装什么形式的装置，使其在发生软碰撞时，既能将撞倒的行人推至车旁，减少被车轮压死或重伤的危险，同时在碰上地面突出物或梯坎发生硬碰撞时，又能自动避让，不致被碰断、损坏。这是本实用新型需要解决的第三个技术问题。

4、本申请人在前的发明专利“减少汽车碰撞死伤危险的缓冲侧推安全防护装置(ZL 200910150944.6，ZL 201080002294.1(PCT申请)，HK 1156284 (PCT申请))”已经解决了配备有常规高气压压缩机和前轮前车身较大的汽车的上述缓冲侧推安全防护的技术问题。但对于配备有比常规高气压稍大的超常规高气压压缩机和前轮前车身较短小的汽车的缓冲侧推安全防护的技术问题尚还未能解决。如何对配备有超常规高气压压缩机和前轮前车身短较小的汽车提供一套缓冲侧推安全防护装置是本实用新型需要解决的第四技术问题。

5、如何使结构简单、操作方便、造价低廉、安全可靠、节能环保，是本实用新型需要解决的第四个技术问题。

技术方案

一种汽车缓冲侧推安全防护装置，所述汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：在汽车底架前端和后端两纵梁(1)的内侧或中空处，分别用钢圈固定有一套两级高压气缸缓冲器，每个两级高压气缸缓冲器的气缸(2)中与活塞(3) 连接的连杆(4)前端用骡栓固定有较厚的钢质挡车板(5)，挡车板前连接有较薄的钢质弹性挡人板(6)，挡车板(5)和挡人板(6)的上下两边和左右两侧粘贴有柔软结实的尼龙布(7)，挡车板(5)、挡人板(6)的上下两边和左右两侧粘贴有柔软结实的尼龙布(7)构成一个可压扁的密封弹性盒(8)，气缸(2) 中与活塞(3)连接的连杆(4)中部有一个或两个长方形小插空(9)，密封弹性盒(8)的挡车板(5)后侧面中间下沿突出端用铁箍固定有一个第一高压气进出口(K₁)，与活塞(3)连接的气缸(2)前端的车壳前表面和挡车板(5) 后表面间粘接有一个柔软、易折叠的尼龙圆筒形外套(10)，尼龙圆筒形外套(10) 将气缸(2)外的连杆(4)围住，在气缸尾部具有第二高压气尾端进出口(K₂)、在气缸前部的上侧具有第三高压气前端进出口(K₃)，在气缸(2)尾部的内侧和汽车底架的下表面用骡栓固定有一个高压气输出控制器，高压气输出控制器的高压气输入口(K₀)和汽车头部装有的高压空气压缩机的高压气输出口通过耐高压橡皮管相连，高压气输出控制器的高压气输出口(K₀’)通过高压气输出控制器的第一手控开关(k₁)的接通和断开可以和第二高压气尾端进出口(K₂) 以及密封弹性盒(8)后侧面中间的第一高压气进出口(K₁)通过耐高压橡皮管相连，也可以通过耐高压橡皮管和第三高压气前端进出口(K₃)相连，在临近连杆(4)伸出端的车壳前面装有一个由手控开关(k₂)控制的可查入连杆(4)中部长方形小插空(9)的手控电动插销，手控电动插销被骡栓或铁箍固定在车壳后的车前横梁上，高压气输出控制器的第一手控开关(k₁)和手控电动插销的第二手控开关(k₂)安装在司机驾驶室中，在气缸(2)后端的上表面或内侧面有一个放气口(11)，在放气口(11)上用骡栓或铁箍固定有一套放气降压控制装置；在汽车底架前端两纵梁外侧和车前车壳下沿，用骡栓固定有一套前轮前侧推挡板，前轮前侧推挡板由一块有一向上边缘钢边的4分之1圆形水平钢盘 (12)和依次用骡栓固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的三组或两组较窄的有弹性的侧推挡板(13)组成。

所述两级高压气缸缓冲器前端密封弹性盒(8)的挡车板(5)内侧面的两端，分别固定有一长而薄的弹性钢片(14)，两弹性钢片(14)的外端固定在挡车板(5)内侧面，两弹性钢片(14)的内端穿过固定在弹性挡人板(6)内侧面的一个可在其中左右移动的卡口；在密封弹性盒(8)的挡车板(5)后侧面中间下沿突出端用铁箍固定的第一高压气进出口(K₁)由插入紧靠挡车板(5) 内侧面中间下沿柔软结实的尼龙布(7)小空中的用铁箍固定在挡车板(5)后侧面中间下沿突出端的一根向后弯曲的作为第一高压气进出口(K₁)的第一钢管(15)和在第一钢管(15)中的被一根易弯曲的细钢丝拴住的直径比第一钢管(15)直径小的耐高压橡皮球(16)组成，细钢丝的前端被固定在挡人板(6) 中间的内表面，细钢丝的后端被固定在耐高压橡皮球(16)的后面，细钢丝能穿过在第一钢管(15)顶端固定的一个内径比耐高压橡皮球(16)直径小的小园环，细钢丝的长度恰能使从高压气从第一钢管(15)后端的第一高压气进出口(K₁)进入密封弹性盒(8)后密封弹性盒(8)的气压能克服密封弹性盒(8) 弹性钢片(14)的弹力将密封弹性盒(8)推至最大体积时，耐高压橡皮球(16) 刚好能拉到第一钢管(15)顶端的小圆环处、将第一钢管(15)顶端小园环中的小空堵住、使高压气不能再进入密封弹性盒(8)、使密封弹性盒(8)内的气压成为比大气压大得不多的次高压。

在两级高压气缸缓冲器气缸(2)尾部内侧和汽车底架下表面用骡栓固定有的高压气输出控制器由一个底面有一第一滚珠轴承(21)的扁矩形铁皮盒(L)、一根由下端做为高压气进气口(K₀)的上端穿过扁矩形铁皮盒(L)底面第一滚珠轴承(21)进入扁矩形铁皮盒(L)中的垂直段和与垂直段上端连成一体的放置于扁矩形铁皮盒(L)中底面的左端做为高压气出气口(K₀’)的水平段构成的第二钢管(15’)、在高压气进气口(K₀)的垂直段上端固定有一根与水平段在一直线上的铁条(17)、在远离垂直段上端的铁条(17)末端和扁矩形铁皮盒(L)内左侧面间连接的一根第一弹簧(18)、在远离垂直段上端的铁条(17) 末端的右侧固定的第一电磁铁(D₁)、与第一电磁铁(D₁)串联的第一直流电源(E₁)和位于司机室中的第一手控开关(k₁)、与远离垂直段上端的水平段的末端密切接触的左右分别有一个圆洞的用骡栓固定在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的园弧形光滑铁板、焊接在园弧形光滑铁板上左边圆洞外的通过耐高压橡皮管与第二高压气尾端进出口(K₂)相连的第五高压气进出口(K₂’)和通过耐高压橡皮管与密封弹性盒(8)后侧面中间的第一高压气进出口(K₁)相连的第四高压气进出口(K₁’)、焊接在园弧形光滑铁板上右边圆洞外的一个通过耐高压橡皮管与第三高压气前端进出口(K₃)相连的第六高压气进出口(K₃’)、在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的远离垂直段上端的铁条(17)末端的右侧用骡栓固定的第一电磁铁(D₁)和固定在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的远离垂直段上端的铁条(17)末端的左侧用骡栓固定的一个小方形档头(17’)恰能使远离垂直段上端的水平段的末端高压气出气口(K₀’)和固定在园弧形光滑铁板上左边圆洞密切接触，或者恰能使远离垂直段上端的水平段的末端和固定在园弧形光滑铁板上右边圆洞密切接触。

在气缸(2)后端的上表面或内侧面的放气口(11)上用骡栓固定的放气降压控制装置由压在放气口(11)上的右端下表面粘有一块真空密封垫(20)的靠近真空密封垫(20)的左边装有一根可在被骡栓固定在气缸(2)后端上表面或内侧面的第一滚珠轴承(21)中转动的转轴(22)的左端是向上弯曲的第一钢板(23)、第一钢板(23)的向上弯曲的左端下面插有的光滑钢质劈尖(24)、在光滑钢质劈尖(24)和第一滚珠轴承(21)间的第一钢板(23)下面固定的第二弹簧(25)和右端固定在光滑钢质劈尖(24)左端的左端固定在第二电磁铁(D₂)内铁芯右端的第三弹簧(26)组成，电磁铁线圈(D₂)和与它串联的第二直流电源(E₂)由装在车壳前端的红外线探测器控制的自控开关(k₀)来自动接通或断开。

所述手控电动插销由一个一端封闭一端开口的铁皮盒、固定在铁皮盒中封闭端的串联有一个装在司机室中的一个第三直流电源(E₃)和一个第二手控开关(k₂)的第三电磁铁(D₃)、一根固定在第三电磁铁(D₃)和铁皮盒中开口端的一块钢质长方形光滑插头(27)中间的第四弹簧(28)组成，钢质长方形光滑插头(27)没联第四弹簧(28)的一端是劈夹形，在第二手控开关(k₂)接通时第三电磁铁(D₃)能克服第四弹簧(28)的弹力将钢质长方形光滑插头(27) 吸入铁皮盒中，在第二手控开关(k₂)没接通时第四弹簧(28)的弹力能将钢质长方形光滑插头(27)推出铁皮盒外，在两级高压汽缸连杆(7)中部的一个或两个长方形小插空(9)经过铁皮盒开口端时电动插销的钢质长方形光滑插头 (27)将恰能查入连杆(4)中部长方形小插空(9)中，使汽缸中的连杆(4) 在向前伸出2分之1或3分之1、3分之2时就被钢质长方形光滑插头(27)挡住、不能再向前移动，但汽缸中的连杆(4)在向后退时钢质长方形光滑插头(27) 将被连杆(4)压出长方形小插空(9)外、不能阻止连杆(4)向后移动。

所述前轮前侧推挡板由前后并排用骡栓安装在一个4分之1圆形水平钢盘 (12)上的三块或两块与车架纵梁成45度夹角的垂直向下的位于同一平面上且相邻的较窄侧推挡板(13)组成，垂直向下的较窄侧推挡板(13)顶端中间焊接有一根与车架纵梁垂直的水平转轴(29)，水平转轴(29)穿过用骡栓固定在 4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的一对第二滚珠轴承(30)中，在水平转轴(29)的两侧和较窄侧推挡板(13)顶端焊接有一块将水平转轴(29)和较窄侧推挡板(13)上端联成一体的与较窄侧推挡板(13)垂直的平行四边形的较厚的第二钢板(31)，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的左右两侧边平行于车架纵梁(1)，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的较短对角线和水平转轴(29)重合，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的较长对角线和较窄侧推挡板(13)顶端重合，有一块紧贴在较厚的第二钢板(31)下表面的有弹性的长条形较薄的第三钢板(32)的右端被一螺栓固定在紧靠水平转轴(29)处的较厚的第二钢板(31)的下表面，在有弹性的长条形较薄的第三钢板(32)伸出较厚的第二钢板(31)的平行四边形前面斜边的下表面的一段恰能穿入固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的卡口(33)中，在水平转轴(29)右侧较厚的第二钢板(31)上面的4分之1圆形水平钢盘(12)上有一个三角形小洞，在三角形小洞上有一个防泥水的顶盖(9’)，在侧推挡板(13)受到硬碰撞时水平转轴(29)右侧的三角形较厚的第二钢板(31)部份可以在防泥水的顶盖(9’)中向上转动。

在开车后如果司机接通手控开关(k₁)、同时接通手控开关(k₂)，则可将前后两弹性盒(12)向前和向后推出40-80厘米。如果在开车后司机接通手控开关(k₁)时、不接通手控开关(k₂)，则可将前后两弹性盒(12)向前和向后推出40-80厘米的2分之1或3分之1、3分之2。如需再次将前后两弹性盒(12) 向前和向后推出40-80厘米，可将手控开关(k₂)再次接通即可。在与其它汽车或固定物发生硬碰撞时，由于气缸(2)中气压很高，两级高压气缸缓冲器如同一个硬弹簧，对汽车和车上乘客可起到很好的缓冲作用。在与车前行人发生软碰撞时，装在车壳前端的红外线探测器控制的开关(k₀)将自动接通，电磁铁线圈(D₂)就会有电流通过，电磁铁(D₂)就会将光滑钢质劈尖(24)拉出，压在放气口(11)上右端的钢板(23)将被高压气推开、放气，气缸(2)中的气压将立即减小，两级高压气缸缓冲器如同一个软弹簧，对车前行人也可起到很好的缓冲作用。

在停车时或减速行驶时，司机可断开控制开关(k₁)将前后两密封弹性盒(8)拉回、紧靠车身前端和后端，同时两密封弹性盒(8)的挡人板(6) 也将被拉回紧靠挡车板(5)，光滑钢质劈尖(24)将不会阻止密封弹性盒(8) 被拉回。

上述技术方案的要点：

采用固定在汽车底架纵梁前端和后端内侧或中空处的两级高压汽缸缓冲器和固定在汽车底架前端纵梁两外侧的前轮前侧推挡板(13)来大大减少汽车碰撞中对司机、乘客和汽车主体机械结构造成严重损伤的危险，同时大大减少将车前行人撞死、压死和重伤的危险。

两级高压汽缸缓冲器由圆筒型气缸(2)、活塞(3)、连接车前挡车板(5) 和活塞(3)的光滑连杆(4)、与车前挡车板(5)活动连接的档人板(6)组成。挡车板(5)和档人板(6)购成一个可压扁的密封弹性盒(8)。在气缸(2) 尾端上侧或内侧装有放汽降压控制装置，在挡车板(5)和气缸(2)前端间有一柔软、易拆叠的尼龙圆筒形外套(10)，尼龙圆筒形外套(10)将伸出气缸 (2)外的光滑连杆(4)封住。在汽车开动后，司机用手控开关(k₀)和手控开关(k₂)可将高压气从高压气尾端进出口(K₂)输入气缸(2)，可将活塞(3)、密封弹性盒(8)向前和向后推出40-80厘米，或40-80厘米的2分之1或3 分之1、3分之2。这样虽使车身临时增长，但在必要的安全车距范围内，不会影响汽车的运行。汽车不开动或路上车多、人多、需慢行时，司机可用第一手控开关(k₁)将高压汽从高压气前端进出口(K₂)输入，可将活塞(3)压至气缸(2)尾端，使车前和车后的密封弹性盒(8)和挡人板(6)都紧靠汽车前端和后端。此时车身长度增加很少很少，几乎不增加汽车的停留空间。如此即可解决第一个技术问题。

在汽车与车前行人发生软碰撞时，装在车壳前端的红外线探测器控制的开关(k₀)将自动接通，放气降压控制装置将自动放气减压，两级高压气缸缓冲器就如同一个软弹簧对车前行人可起到很好的缓冲作用。在软碰撞过程中，挡人板、挡车板、活塞可被压回40-80厘米。这个被压回的距离就是缓冲距离。如此大的缓冲距离和缓冲时间，足可大大减少汽车对车前行人的最大冲击力，从而大大减少将行人撞死或重伤的危险。在汽车与汽车、建筑物、树木等发生硬碰撞时，由于气缸(2)内的高压气可对活塞产生巨大的压力，挡人板、挡车板、活塞也可被压回40-80厘米。两级高压气缸缓冲器就如同一个硬弹簧可大大延长缓冲时间，大大减少汽车所受到的最大冲击力，大大减少汽车本身以及司机和乘客所可能受到严重损伤的危险。在临近连杆(4)伸出端的车壳前面装有一个由手控开关(k₂)控制的可查入连杆(4)中部长方形小插空(9) 的手控电动插销，连杆(4)推出的时间和长度可由司机用手控开关(k₂)随机控制。从而解决了第二个技术问题。

前轮前侧推挡板由两组或三组侧推挡板(13)组成。前轮前侧推挡板被固定在汽车底架前端两纵梁外侧。在软碰撞过程中，前轮前侧推挡板在挡人板(6) 将车前行人撞倒后、会自动将车前行人推至车旁，以减少被汽车压死或重伤的危险，在在汽车碰上地面突出物时，侧推挡板受到地面突出物的冲击力完全可以克服长条形较薄钢板(32)在向下转出卡口(33)时受到的阻力，能够自动向后转动，不会被地面突出物撞坏。从而解决了第三个技术问题。

在汽车底架前端和后端两纵梁(1)的内侧或中空处，分别用钢圈固定有一套两级高压气缸缓冲器采用的是比常规高气压稍大的超高压气，在气缸(2) 后端的上表面或内侧面放汽口(18)上用骡栓固定的放气降压控制装置可以自动转换成次高压气，避免使用在气缸中使用汽油喷射和电火的装置，前轮前侧推挡板结构简单、短小。因此，特别适合电动小汽车安装。从而解决了第四个技术问题。

本汽车缓冲侧推安全防护装置结构简单、操作方便、几乎不消耗动力和燃料。从而解决了第五个技术问题。

有益效果

本实用新型的有益效果如下：

1.增加了汽车前端发生变形的缓冲距离，也增加了发生变形所需的缓冲时间，从而减少了汽车碰撞中对车前行人和车上乘客产生的最大冲击力，达到了减少汽车将车前行人和车上乘客撞死或重伤危险的几率的目的，同时兼备了防止和减少汽车被碰撞造成的严重机械损伤；

2.在汽车将车前行人撞倒时，能将行人自动推至车旁，以减少被车轮压死或重伤的危险；

3.结构紧凑，体积狭小，能满足于汽车前端安装空间狭窄的特点，能适合不同车型的需要；

4.操作方便，性能可靠，造价低廉，节能环保，便于推广。

附图说明

图1为汽车缓冲侧推安全防护装置结构示意图的俯视图(半边)

图2为汽车缓冲侧推安全防护装置结构示意图的侧视图(半边)

图3为汽车缓冲侧推安全防护装置结构示意图的前俯视图(半边)

图4为高压气输出控制器的俯视图

图5为高压气输出控制器的侧视图

图6为密封弹性盒(8)被推出40-80厘米时的两级高压气缸缓冲器和前轮前侧推挡板俯视图(半边)

图7为密封弹性盒(8)被推出40-80厘米时的两级高压气缸缓冲器和前轮前侧推挡板侧视图(半边)

图8为密封弹性盒(8)被拉回车前的两级高压气缸缓冲器和前轮前侧推挡板俯视图(半边)

图9为密封弹性盒(8)被拉回车前的两级高压气缸缓冲器和前轮前侧推挡板侧视图(半边)

图10为放气降压控制装置俯视图

图11为放气降压控制装置侧视图

图12为电动插销俯视图

图13为前轮前侧推挡板放大侧视图

图中各序号的名称

1-纵梁，2-气缸，3-活塞，4-连杆，5-挡车板，6-挡人板，7-尼龙布， 8-密封弹性盒，9-长方形小插空，9’-防泥水的顶盖，K₁-第一高压气进出口，10-尼龙圆筒形外套，K₂-第二高压气尾端进出口，K₃-第三高压气前端进出口，K₀-高压气输入口，K₀’-高压气输出口，K₁’-第四高压气进出口， K₂’-第五高压气进出口，K₃’-第六高压气进出口，k₁-第一手控开关，k₂一第二手控开关，11-放气口，12-4分之1圆形水平钢板，13-侧推挡板，14 一弹性钢片，15-第一钢管，15’-第二钢管，16-耐高压橡皮球，L-扁矩形铁皮盒，O-高压气进气口，17-铁条，17’-小方形档头，18-第一弹簧，D₁- 第一电磁铁，E₁-第一直流电源，20-真空橡皮垫，21-第一滚珠轴承，22-转轴，23一第一钢板，24-光滑钢质劈尖，25-第二弹簧，D₂-电磁铁线圈，26-第三弹簧，E₂-第二直流电源，k₀-自控开关，27-长方形光滑插头，28-第四弹簧，29-水平转轴，30-第二滚珠轴承，31-较厚的第二钢板，32-长条形较薄的第三钢板，33-卡口。

具体实施方式

现结合上述附图对本发明技术方案作进一步说明：

在图1-图3中的是汽车缓冲侧推安全防护装置结构示意图的俯视图和侧视图(半边)。由图中可知：两级高压气缸缓冲器被固定在汽车底架纵梁前端和后端(4)内侧或中空处，前轮前侧推挡板被固定在汽车底架前端纵梁两外侧。当司机接通手控开关(k₁)、同时接通手控开关(k₂)后，可使密封弹性盒 (8)被推出40-80厘米后。

在图4-图9中的是高压气输出控制器和两级高压气缸缓冲器、前轮前侧推挡板侧的俯视图和侧视图。由图中可知：当汽车司机接通手控开关(k₁)和手控开关(k₂)后，将高压气从高压气输出控制器的进气口(K₀)输入，从高压气出气口(K₀’)输出到管状高压气进出口(K₂)和管状高压气进出口(K₁)，从管状高压气进出口(K₂)输入的高压气将进入到气缸(2)尾端的高压气尾端进出口(K₂)、将活塞(3)推出40-80厘米，从管状高压气进出口(K₁)输入的高压气将同时经过高压气进出口(K₁)进入到密封弹性盒中、将密封弹性盒的档人板推到最前端、使密封弹性盒充满比大气压稍大的次高压、体积达到最大、起到软弹簧的缓冲作用。如汽车司机只接通手动开关(k₁)、不接通手动开关(k₂)，活塞(3)就只能将连杆(4)、密封弹性盒(8)推出40-80厘米的2分之1，或3分之1、3分之2。当汽车司机断开手动开关(k₁)后，弹簧(18)的弹力将把铁条(17)拉到档头(17’)处，使高压气从出气口(K₀’) 输出到管状高压气进出口(K₃)，使管状高压气进出口(K1)和管状高压气进出口(K₂)和大气连通，气缸(2)后面的高压气将被活塞(3)压出高压气尾端进出口(K₂)，密封弹性盒(8)内的次高压气也将同时被密封弹性盒内弹性钢片(14)的弹力压出密封弹性盒(8)。从管状高压气进出口(K₃)输出的高压气进入到气缸(2)前端的高压气前端进出口(K₃)后，高压气将活塞(3)推回到气缸(2)尾端，活塞(3)带动连杆(4)、密封弹性盒(8)后退并将其拉回到紧靠车前和车后，同时密封弹性盒(8)弹性钢片(14)的弹力使挡人板(6) 紧靠挡车板(5)、使两级高压气缸缓冲器的存在几乎不增加车身长度。

在图10-图11中的是放汽降压控制装置俯视图和侧视图。由图中可知：如车前没有行人，装在车壳前端的红外线探测器控制的自动开关(k₀)就不会被接通，钢板(23)就会一直压在放气口(11)上保持气缸(2)中的高气压不变，在车前有行人时，装在车壳前端的红外线探测器控制的自动开关(k₀) 就会被接通，电磁铁线圈(D₂)就会通电，光滑钢质劈尖(24)就会被电磁铁吸出，气缸(2)中的高气压就会将钢板(23)推开，气缸(2)中的高压气就会喷出气缸(2)中的气压就会很快减小，当气压减小到比大气压稍大时钢板 (23)下面固定的弹簧(25)的弹力就会将钢板(23)右端向下压并盖住放气口(11)，保持气缸(2)中的气压为次高气压不变，使两级高压气缸缓冲器起到和软弹簧一样的缓冲作用。

在图12中的是手控电动插销的结构图。由图中可知：当司机接通第二手控开关(k₂)时第三电磁铁(D₃)能克服第四弹簧(28)的弹力将钢质长方形光滑插头(27)吸入铁皮盒中，长方形光滑插头(27)不阻碍连杆(7)的移动，在司机接通第一手控开关(k₁)时活塞(3)能推动连杆(7)和密封弹性盒(8)向前移动40-80厘米。在第二手控开关(k₂)没接通时第四弹簧(28) 的弹力能将钢质长方形光滑插头(27)推出铁皮盒外，在两级高压汽缸连杆(7)中部的一个或两个长方形小插空(9)经过铁皮盒开口端时电动插销的钢质长方形光滑插头(27)将恰能查入连杆(7)中部长方形小插空(9)中，使连杆 (7)不能再向前移动，使气缸中的连杆(7)向前伸出2分之1或3分之1、3 分之2时就被钢质光滑插头(27)挡住了。如需再次将前后两弹性盒(12)向前和向后推出40-80厘米，可将手控开关(k₂)再次接通即可。在连杆(7) 向后退时钢质长方形光滑插头(27)将被连杆(7)压出长方形小插空(9)外，钢质长方形光滑插头(27)不能阻止连杆(7)向后移动，因为钢质长方形光滑插头(27)的外端是一个劈尖。

在图13中的是前轮前侧推挡板的活动图。由图可知：有一块弹性良好的紧贴在平行四边形的较厚钢板(31)下表面的弹性良好的长条形较薄钢板(32)的右端被一螺栓固定在紧靠水平转轴(29)处的较厚钢板(31)的下表面，长条形较薄钢板(32)的左端伸出较厚钢板(31)的右侧边，并进入卡口(33)中。在侧推挡板下端碰上被撞倒的行人时，由于较厚钢板(31)压在长条形较薄钢板(32) 上面，阻碍长条形较薄钢板(32)向上弯曲，长条形较薄钢板(32)很难向上弯曲，很难向下转出卡口(33)，要转出卡口(33)长条形较薄钢板(32)就会受到很大的阻力。由于被撞倒的行人給侧推挡板的推力不大，不能克服卡口(33)給长条形较薄钢板(32)的左端受到的的很大阻力，因而不能使侧推挡板向后转动。由于不能转动的侧推挡板的板面与汽车底架前端和后端两纵梁(1)间的夹角是45 度，侧推挡板能将被撞倒的行人推至车旁，使被撞倒的行人被前轮压死或重伤的危险大大减小。在侧推挡板下端碰上地面突出物时，由于地面突出物給侧推挡板的推力很大，能克服卡口(33)給长条形较薄钢板(32)的左端受到的的很大阻力，能使侧推挡板自动向后转动，从而可以避免被地面突出物碰坏。在汽车经过地面突出物后，长条形较薄钢板(32)是右端被固定的，在向上转动时较厚钢板 (31)不会阻碍向上转动，长条形较薄钢板(32)很容易向下弯曲、能自动向上进入卡口(33)中。

Claims (6)

1.一种汽车缓冲侧推安全防护装置，所述汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：在汽车底架前端和后端两纵梁(1)的内侧或中空处，分别用钢圈固定有一套两级高压气缸缓冲器，每个两级高压气缸缓冲器的气缸(2)中与活塞(3)连接的连杆(4)前端用骡栓固定有较厚的钢质挡车板(5)，挡车板前连接有较薄的钢质弹性挡人板(6)，挡车板(5)和挡人板(6)的上下两边和左右两侧粘贴有柔软结实的尼龙布(7)，挡车板(5)、挡人板(6)的上下两边和左右两侧粘贴有柔软结实的尼龙布(7)构成一个可压扁的密封弹性盒(8)，气缸(2)中与活塞(3)连接的连杆(4)中部有一个或两个长方形小插空(9)，密封弹性盒(8)的挡车板(5)后侧面中间下沿突出端用铁箍固定有一个第一高压气进出口(K₁)，与活塞(3)连接的气缸(2)前端的车壳前表面和挡车板(5)后表面间粘接有一个柔软、易折叠的尼龙圆筒形外套(10)，尼龙圆筒形外套(10)将气缸(2)外的连杆(4)围住，在气缸尾部具有第二高压气尾端进出口(K₂)、在气缸前部的上侧具有第三高压气前端进出口(K₃)，在气缸(2)尾部的内侧和汽车底架的下表面用骡栓固定有一个高压气输出控制器，高压气输出控制器的高压气输入口(K₀)和汽车头部装有的高压空气压缩机的高压气输出口通过耐高压橡皮管相连，高压气输出控制器的高压气输出口(K₀’)通过高压气输出控制器的第一手控开关(k₁)的接通和断开可以和第二高压气尾端进出口(K₂)以及密封弹性盒(8)后侧面中间的第一高压气进出口(K₁)通过耐高压橡皮管相连，也可以通过耐高压橡皮管和第三高压气前端进出口(K3)相连，在临近连杆(4)伸出端的车壳前面装有一个由手控开关(k₂)控制的可查入连杆(4)中部长方形小插空(9)的手控电动插销，手控电动插销被骡栓或铁箍固定在车壳后的车前横梁上，高压气输出控制器的第一手控开关(k₁)和手控电动插销的第二手控开关(k₂)安装在司机驾驶室中，在气缸(2)后端的上表面或内侧面有一个放气口(11)，在放气口(11)上用骡栓或铁箍固定有一套放气降压控制装置；在汽车底架前端两纵梁外侧和车前车壳下沿，用骡栓固定有一套前轮前侧推挡板，前轮前侧推挡板由一块有一向上边缘钢边的4分之1圆形水平钢盘(12)和依次用骡栓固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的三组或两组较窄的有弹性的侧推挡板(13)组成。

2.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：所述两级高压气缸缓冲器前端密封弹性盒(8)的挡车板(5)内侧面的两端，分别固定有一长而薄的弹性钢片(14)，两弹性钢片(14)的外端固定在挡车板(5)内侧面，两弹性钢片(14)的内端穿过固定在弹性挡人板(6)内侧面的一个可在其中左右移动的卡口；在密封弹性盒(8)的挡车板(5)后侧面中间下沿突出端用铁箍固定的第一高压气进出口(K₁)由插入紧靠挡车板(5)内侧面中间下沿柔软结实的尼龙布(7)小空中的用铁箍固定在挡车板(5)后侧面中间下沿突出端的一根向后弯曲的作为第一高压气进出口(K₁)的第一钢管(15)和在第一钢管(15)中的被一根易弯曲的细钢丝拴住的直径比第一钢管(15)直径小的耐高压橡皮球(16)组成，细钢丝的前端被固定在挡人板(6)中间的内表面，细钢丝的后端被固定在耐高压橡皮球(16)的后面，细钢丝能穿过在第一钢管(15)顶端固定的一个内径比耐高压橡皮球(16)直径小的小园环，细钢丝的长度恰能使从高压气从第一钢管(15)后端的第一高压气进出口(K₁)进入密封弹性盒(8)后密封弹性盒(8)的气压能克服密封弹性盒(8)弹性钢片(14)的弹力将密封弹性盒(8)推至最大体积时，耐高压橡皮球(16)刚好能拉到第一钢管(15)顶端的小圆环处、将第一钢管(15)顶端小园环中的小空堵住、使高压气不能再进入密封弹性盒(8)、使密封弹性盒(8)内的气压成为比大气压大得不多的次高压。

3.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：在两级高压气缸缓冲器气缸(2)尾部内侧和汽车底架下表面用骡栓固定有的高压气输出控制器由一个底面有一第一滚珠轴承(21)的扁矩形铁皮盒(L)、一根由下端做为高压气进气口(K₀)的上端穿过扁矩形铁皮盒(L)底面第一滚珠轴承(21)进入扁矩形铁皮盒(L)中的垂直段和与垂直段上端连成一体的放置于扁矩形铁皮盒(L)中底面的左端做为高压气出气口(K₀’)的水平段构成的第二钢管(15’)、在高压气进气口(K₀)的垂直段上端固定有一根与水平段在一直线上的铁条(17)、在远离垂直段上端的铁条(17)末端和扁矩形铁皮盒(L)内左侧面间连接的一根第一弹簧(18)、在远离垂直段上端的铁条(17)末端的右侧固定的第一电磁铁(D₁)、与第一电磁铁(D₁)串联的第一直流电源(E₁)和位于司机室中的第一手控开关(k₁)、与远离垂直段上端的水平段的末端密切接触的左右分别有一个圆洞的用骡栓固定在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的园弧形光滑铁板、焊接在园弧形光滑铁板上左边圆洞外的通过耐高压橡皮管与第二高压气尾端进出口(K₂)相连的第五高压气进出口(K₂’)和通过耐高压橡皮管与密封弹性盒(8)后侧面中间的第一高压气进出口(K₁)相连的第四高压气进出口(K₁’)、焊接在园弧形光滑铁板上右边圆洞外的一个通过耐高压橡皮管与第三高压气前端进出口(K₃)相连的第六高压气进出口(K₃’)、在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的远离垂直段上端的铁条(17)末端的右侧用螺栓固定的第一电磁铁(D₁)和固定在扁矩形铁皮盒(L)中底面上的远离垂直段上端的铁条(17)末端的左侧用骡栓固定的一个小方形档头(17’)恰能使远离垂直段上端的水平段的末端高压气出气口(K₀’)和固定在园弧形光滑铁板上左边圆洞密切接触，或者恰能使远离垂直段上端的水平段的末端和固定在园弧形光滑铁板上右边圆洞密切接触。

4.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：在气缸(2)后端的上表面或内侧面的放气口(11)上用骡栓固定的放气降压控制装置由压在放气口(11)上的右端下表面粘有一块真空密封垫(20)的靠近真空密封垫(20)的左边装有一根可在被骡栓固定在气缸(2)后端上表面或内侧面的第一滚珠轴承(21)中转动的转轴(22)的左端是向上弯曲的第一钢板(23)、第一钢板(23)的向上弯曲的左端下面插有的光滑钢质劈尖(24)、在光滑钢质劈尖(24)和第一滚珠轴承(21)间的第一钢板(23)下面固定的第二弹簧(25)和右端固定在光滑钢质劈尖(24)左端的左端固定在第二电磁铁(D₂)内铁芯右端的第三弹簧(26)组成，电磁铁线圈(D₂)和与它串联的第二直流电源(E₂)由装在车壳前端的红外线探测器控制的自控开关(k₀)来自动接通或断开。

5.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：所述手控电动插销由一个一端封闭一端开口的铁皮盒、固定在铁皮盒中封闭端的串联有一个装在司机室中的一个第三直流电源(E₃)和一个第二手控开关(k₂)的第三电磁铁(D₃)、一根固定在第三电磁铁(D₃)和铁皮盒中开口端的一块钢质长方形光滑插头(27)中间的第四弹簧(28)组成，钢质长方形光滑插头(27)没联第四弹簧(28)的一端是劈夹形，在第二手控开关(k₂)接通时第三电磁铁(D₃)能克服第四弹簧(28)的弹力将钢质长方形光滑插头(27)吸入铁皮盒中，在第二手控开关(k₂)没接通时第四弹簧(28)的弹力能将钢质长方形光滑插头(27)推出铁皮盒外，在两级高压汽缸连杆中部的一个或两个长方形小插空(9)经过铁皮盒开口端时电动插销的钢质长方形光滑插头(27)将恰能查入连杆(4)中部长方形小插空(9)中，使汽缸中的连杆(4)在向前伸出2分之1或3分之1、3分之2时就被钢质长方形光滑插头(27)挡住、不能再向前移动，但汽缸中的连杆(4)在向后退时钢质长方形光滑插头(27)将被连杆(4)压出长方形小插空(9)外、不能阻止连杆(4)向后移动。

6.根据权利要求1所述的汽车缓冲侧推安全防护装置，其特征是：所述前轮前侧推挡板由前后并排用骡栓安装在一个4分之1圆形水平钢盘(12)上的三块或两块与车架纵梁成45度夹角的垂直向下的位于同一平面上且相邻的较窄侧推挡板(13)组成，垂直向下的较窄侧推挡板(13)顶端中间焊接有一根与车架纵梁垂直的水平转轴(29)，水平转轴(29)穿过用骡栓固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的一对第二滚珠轴承(30)中，在水平转轴(29)的两侧和较窄侧推挡板(13)顶端焊接有一块将水平转轴(29)和较窄侧推挡板(13)上端联成一体的与较窄侧推挡板(13)垂直的平行四边形的较厚的第二钢板(31)，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的左右两侧边平行于车架纵梁(1)，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的较短对角线和水平转轴(29)重合，较厚的第二钢板(31)的平行四边形的较长对角线和较窄侧推挡板(13)顶端重合，有一块紧贴在较厚的第二钢板(31)下表面的有弹性的长条形较薄的第三钢板(32)的右端被一螺栓固定在紧靠水平转轴(29)处的较厚的第二钢板(31)的下表面，在有弹性的长条形较薄的第三钢板(32)伸出较厚的第二钢板(31)的平行四边形前面斜边的下表面的一段恰能穿入固定在4分之1圆形水平钢盘(12)下表面的卡口(33)中，在水平转轴(29)右侧较厚的第二钢板(31)上面的4分之1圆形水平钢盘(12)上有一个三角形小洞，在三角形小洞上有一个防泥水的顶盖(9’)，在侧推挡板(13)受到硬碰撞时水平转轴(29)右侧的三角形较厚的第二钢板(31)部份可以在防泥水的顶盖(9’)中向上转动。