CN208867928U - 一种车辆运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆运输车，包括车底架、竖向设置的前立柱部件以及位于所述车底架上方的上层平台；所述前立柱部件固设于所述车底架的前端；所述前立柱部件滑动套设有滑套，所述上层平台的前端与所述滑套铰接，其转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；还包括与所述前立柱部件平行设置的前举升油缸，所述前举升油缸位于所述车底架的前端；所述前举升油缸的固定端与所述车底架连接，伸缩端与所述滑套连接。该车辆运输车中，上层平台前端与前立柱部件之间的连接结构简单可靠，且方便安装。

Description

一种车辆运输车

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别是涉及一种车辆运输车。

背景技术

中置轴车辆运输车为用于装运商品车的专用运输车辆，通常由前车(即车辆运输车)和后车(即运输半挂车)组成。

为满足前车单独装运商品车的功能，即在需要时能够甩挂运输，车辆运输车自身需要具备装、卸车的功能。

现有的车辆运输车，包括车底架和位于车底架上方的上层平台，该上层平台在竖向上的位置能够调整，同时，其后端能够倾斜向下，以便于装车。

现有的车辆运输车中，上层平台的前端与前方立柱的连接关系结构相对复杂，布置空间有限，安装不便。

因此，如何改进现有车辆运输车，在满足上层平台动作需求的基础上，能够简化相关连接结构，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车辆运输车，包括车底架、竖向设置的前立柱部件以及位于所述车底架上方的上层平台；所述前立柱部件固设于所述车底架的前端；所述前立柱部件滑动套设有滑套，所述上层平台的前端与所述滑套铰接，其转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；还包括与所述前立柱部件平行设置的前举升油缸，所述前举升油缸位于所述车底架的前端；所述前举升油缸的固定端与所述车底架连接，伸缩端与所述滑套连接。

该实用新型提供的车辆运输车，在前立柱部件上滑动套设滑套，通过与前立柱部件平行设置的前举升油缸的伸缩端伸缩来带动滑套沿前立柱部件上下滑动，上层平台的前端与滑套铰接，这样，在滑套上下滑动过程中，上层平台的前端随滑套上下移动，实现上层平台的升降操作；该车辆运输车中，上层平台前端与前立柱部件之间的连接结构简单可靠，且安装方便。

如上所述的车辆运输车，所述前立柱部件为矩形管，所述滑套为矩形滑套。

如上所述的车辆运输车，还包括用以限制所述滑套与所述前立柱部件的相对位置的限位结构。

如上所述的车辆运输车，所述限位结构包括定位销和形成于所述前立柱部件上的多个与所述定位销相适配的销孔，多个所述销孔沿所述前立柱部件的长度方向间隔排布；所述定位销插装于所述销孔的状态下，所述定位销与所述滑套的下端抵接。

如上所述的车辆运输车，所述限位结构包括定位销、形成于所述前立柱部件上的多个第一销孔以及形成于所述滑套上的一个第二销孔，所述定位销能够穿过所述第二销孔和一个所述第一销孔以限制所述滑套与所述前立柱部件的相对位置。

如上所述的车辆运输车，还包括后举升装置，所述后举升装置设于所述上层平台的后端与所述车底架之间；

所述后举升装置包括支撑杆、后举升油缸和滑块；所述滑块与所述上层平台滑动连接，其滑动方向为所述车辆运输车的长度方向；所述支撑杆的一端与所述车底架铰接，另一端与所述滑块铰接，其铰接的转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；所述后举升油缸的固定端与所述车底架铰接，伸缩端与所述支撑杆的中部铰接。

如上所述的车辆运输车，所述后举升装置还包括用以限制所述滑块与所述上层平台的相对位置的定位结构。

如上所述的车辆运输车，还包括与所述车底架后端铰接的尾部支撑板和翻转油缸，所述翻转油缸的固定端与所述车底架铰接，伸缩端与所述尾部支撑板的底端铰接；所述翻转油缸能够带动所述尾部支撑板向下转动，以使所述尾部支撑板处于相对水平面向下倾斜预设角度的状态。

如上所述的车辆运输车，所述尾部支撑板处于相对水平面向下倾斜预设角度的状态，所述后举升油缸能够带动所述支撑杆旋转以使所述上层平台的后端向下转动至与所述尾部支撑板搭接。

如上所述的车辆运输车，还包括设于所述上层平台的前跳板组件和后跳板组件；

所述前跳板组件包括前跳板和前油缸，所述前跳板的前端与所述上层平台铰接，其转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；所述前油缸的固定端与所述上层平台铰接，伸缩端与所述前跳板的后部铰接，所述前油缸的伸缩端通过伸缩能够带动所述前跳板的后端绕所述前跳板的前端铰接点转动，并配置成：所述前跳板的后端向下转动的极限为所述前跳板与所述上层平台平齐；

所述后跳板组件包括后跳板和后油缸，所述后跳板的后端与所述上层平台铰接，其转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；所述后油缸的固定端与所述上层平台铰接，伸缩端与所述后跳板的前端铰接，所述后油缸的伸缩端通过伸缩能够带动所述后跳板的前端绕所述后跳板的后端铰接点转动，并配置成：所述后跳板的前端向上转动的极限为所述后跳板与所述上层平台平齐。

附图说明

图1为本实用新型所提供车辆运输车一种具体实施例的结构示意图；

图2为图1中车辆运输车的上层平台与前立柱部件连接处的结构示意图；

图3为图1中车辆运输车的后举升装置的结构示意图；

图4为图1所示车辆运输车处于装车状态下的结构示意图。

其中，图1至图4中部件名称与附图标记之间的一一对应关系如下所示：

车底架110，前立柱部件120，销孔121，上层平台130；

前举升油缸210，滑套220；

支撑杆310，后举升油缸320，滑块330，滑槽340，定位孔341；

尾部支撑板410，翻转油缸420；

前跳板510，前油缸520；

后跳板610，后油缸620。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本实用新型所提供车辆运输车一种具体实施例的结构示意图；图2为图1中车辆运输车的上层平台与前立柱部件连接处的结构示意图。

该实施例中，车辆运输车包括车底架110、竖向设置的前立柱部件120，以及为车底架110上方的上层平台130，其中，前立柱部件120固设于车底架110的前端。

该车辆运输车用于运输商品车，其车底架110和上层平台130均用于承载商品车，可以理解，在承载商品车的状态下，车底架110与上层平台130处于相互平行的状态，且车底架110与上层平台130之间的竖向距离不影响车底架110上承载的商品车。

为便于商品车的装配，上层平台130需要能够上下移动，且其后端能够绕着其前端向下转动。

如图2所示，该车辆运输车的前立柱部件120滑动套设有滑套220，上层平台130的前端与该滑套220铰接，其转动中心线为车辆运输车的宽度方向，这样，便于上层平台130的后端能够绕着其前端与滑套220的铰接点转动。

该车辆运输车还包括与前立柱部件120平行设置的前举升油缸210，也就是说，该前举升油缸也竖向设置，该前举升油缸210的固定端与车底架连接，伸缩端与滑套220连接。

如上设置后，当前举升油缸210的伸缩端向上伸出时，带动滑套220沿前立柱部件120向上移动，从而带动上层平台130的前端向上移动，当前举升油缸210的伸缩端向下缩回时，带动滑套220沿前立柱部件120向下移动，从而带动上层平台130的前端向下移动；通过前举升油缸210的伸缩带动上层平台130上下移动，实现上层平台130的升降操作；前举升油缸210、滑套220及前立柱部件120之间的相互连接简便易实施，同时动作可靠性高，能够提高该车辆运输车的组装效率和工作可靠性。

如图2所示方案中，具体的，前举升油缸210的缸体与车底架110连接，活塞杆与滑套220连接，可以理解，实际设置时，也可将前举升油缸210的活塞杆与车底架110连接，缸体与滑套220连接。

具体的方案中，前立柱部件具体为矩形管结构，相应地，滑套也为矩形管状滑套，该种结构便于加工。

具体的方案中，该车辆运输车还设有限位结构，该限位结构用以限制滑套220与前立柱部件120的相对位置。

实际中，通过前举升油缸210的油压作用即能保持前举升油缸210的伸缩端的伸出位置，设置上述限位结构后，在前举升油缸210的伸缩端伸缩到位后，可通过限位结构来限制滑套220与前立柱部件120的相对位置，防止因前举升油缸或相应的油路系统失效而导致上层平台130突然跌落，能够提高该车辆运输车的安全性。

具体的，如图2所示，该实施例中，限位结构包括定位销(图中未示出)和形成于前立柱部件120上的多个与定位销相适配的销孔121，多个销孔121沿前立柱部件120的长度方向间隔排布，定位销插装于销孔121的状态下，定位销与滑套220的下端抵接。

当前举升油缸210带动滑套220移动到设定位置后，可将定位销插入滑套220下方的销孔121，并且定位销还与滑套220下端抵接，这样，定位销对滑套220形成干涉，能够防止滑套220下移。

限位结构除上述方式外，还可为其他形式，比如在前立柱部件120上设置多个竖向间隔排布的第一销孔，在滑套220上设置一个第二销孔，当滑套220移动到位后，通过穿设于第二销孔及对应位置的第一销孔的定位销，实现滑套220与前立柱部件120的限位。

其中，前立柱部件120上的销孔121的设置数目及位置排布等可根据实际需求来设置。

该车辆运输车还包括后举升装置，该后举升装置设于上层平台130的后端与车底架110之间，用于带动上层平台130的后端绕其前端铰接点转动。

请一并参考图3和图4，图3为图1中车辆运输车的后举升装置的结构示意图；图4为图1所示车辆运输车处于装车状态下的结构示意图。

该实施例中，后举升装置包括支撑杆310、后举升油缸320和滑块330；其中，滑块330与上层平台130滑动连接，其滑动方向为车辆运输车的长度方向；支撑杆310的一端与车底架110铰接，另一端与滑块330铰接，其铰接的转动中心线为车辆运输车的宽度方向；后举升油缸320的固定端与车底架110铰接，伸缩端与支撑杆310的中部铰接。

如上设置后，后举升油缸320的伸缩端伸缩时，能够带动支撑杆310绕与车底架110的铰接点转动，从而带动上层平台130的后端在竖直平面内转动，以靠近或远离车底架110；具体地，通过操作可使上层平台130的后端向下转动至适当位置，比如图4所示位置，以便于将商品车装配至上层平台130，装配后，通过操作可使上层平台130的后端向上运动至与车底架110平行的位置，结合前述前举升油缸210的操作可以决定上层平台130与车底架110之间的竖向距离。

具体到该实施例中，如图1和图3所示，支撑杆310与车底架110的铰接点位于后举升油缸320与车底架110的铰接点的前方，支撑杆310与车底架110的铰接点也位于其与上层平台130的铰接点的前方；这样设置后，结合图1和图4可知，当后举升油缸320的伸缩端伸出时，推动支撑杆310绕其与车底架110的铰接点向前方转动，同时，支撑杆310带动滑块330向前滑动，从而带动上层平台130的后端向上方转动，即带动上层平台130的后端向上升起，当后举升油缸320的伸缩端缩回时，拉动支撑杆310绕其与车底架110的铰接点向后方转动，同时，支撑杆310带动滑块330向后滑动，从而带动上层平台130的后端向下方转动。

可以理解，支撑杆310和后举升油缸320在车底架110与上层平台130之间的具体设置位置也可以为其他形式，只要通过操作能够带动上层平台130的后端向下或向上转动即可。

具体的方案中，在上层平台130上固定设置有沿车辆运输车的长度方向延伸的滑槽340，滑块330与滑槽340滑动配合。

具体的，为避免后举升油缸320或其油路系统失效而导致上层平台130的后端突然降落，后举升装置设有定位结构，用以限制滑块330与上层平台130之间的相对位置。

该定位结构的具体形式可以与前述限位结构类似，比如，在滑槽340上沿车辆运输车的长度方向开设多个定位孔341，当滑块330滑动到位后，将定位销插装于滑块330后方的定位孔341内，并使定位销与滑块330的后端抵接。

该车辆运输车在空车状态时，可通过前举升油缸210的操作将上层平台130的前端降低允许的最低位置，通过后举升装置将上层平台130的后端也降至允许的最低位置，这样，能够降低整车在空车状态下的高度。

该后举升装置的结构设置能够取消现有车辆运输车的后立柱及上方桁架等结构，通过后举升装置和前述前举升油缸210及前立柱120部件等即可实现对上层平台130的支撑，减轻车辆的自重，同时也能够降低车辆运输车在空车状态下的整体高度，有利于节能减排。

该实施例中，车辆运输车的车底架110后端还铰接有尾部支撑板410，尾部支撑板410的转动中心线也为车辆运输车的宽度方向，该车辆运输车还包括翻转油缸420，该翻转油缸420的固定端与车底架110铰接，伸缩端与尾部支撑板410的底端铰接，其中，翻转油缸420能够带动尾部支撑板410向下转动，以使尾部支撑板410处于相对水平面向下倾斜预设角度的状态。

实际设置时，尾部支撑板410常态下可处于与车底架110的车底板平齐的状态，或者相对车底板稍微向上倾斜一定角度。

尾部支撑板410的如上设置可以与上层平台130相配合，以便在装车时方便将商品车装至上层平台。

如图1和图4所示，具体的方案中，翻转油缸420的伸缩端向外伸出时，将尾部支撑板410向上顶起，使尾部支撑板410向上转动，翻转油缸420的伸缩端向内缩回时，拉动尾部支撑板410向下转动。

参考图4，当需要装车时，控制翻转油缸420的伸缩端向内缩回，带动尾部支撑板410向下转动，使尾部支撑板410处于相对水平面向下倾斜预设角度的状态，再控制前述前举升油缸210和后举升装置，使上层平台130的前端保持在一定高度，后端向下转动至其与尾部支撑板410搭接的状态，这样，上层平台130形成一个坡面，与辅助搭接板配合，可方便将商品车开至上层平台130实现装车。

其中，上层平台130形成的坡面的角度，及尾部支撑板410相对水平面向下倾斜的预设角度等均可根据实际需求来设置。

该实施例中，车辆运输车还包括设于上层平台130的前跳板组件和后跳板组件。

具体的方案中，前跳板组件包括前跳板510和前油缸520，前跳板510的前端与上层平台130铰接，其转动中心线为车辆运输车的宽度方向；前油缸520的固定端与上层平台130铰接，伸缩端与前跳板510的后部铰接，前油缸520的伸缩端通过伸缩能够带动前跳板510的后端绕其前端铰接点转动，并配置成：前跳板510的后端向下转动的极限为前跳板510与上层平台130平齐；也就是说，在前油缸520的驱动下，除了与上层平台130平齐外，前跳板510的状态均为其后端向上倾斜。在装车后，前跳板510用以承载商品车。

具体的方案中，后跳板组件包括后跳板610和后油缸620，后跳板610的后端与上层平台130铰接，其转动中心线为车辆运输车的宽度方向；后油缸620的固定端与上层平台130铰接，伸缩端与后跳板610的前端铰接，后油缸620的伸缩端通过伸缩能够带动后跳板610的前端绕其后端铰接点转动，并配置成：后跳板610的前端向上转动的极限为后跳板610与上层平台130平齐；也就是说，在后油缸620的驱动下，除了与上层平台130平齐外，后跳板610的状态均为其前端向下倾斜。在装车后，后跳板610也用以承载商品车。

在承载商品车的状态下，前跳板510处于其后端向上倾斜的状态，后跳板610处于其前端向下倾斜的状态，这样设置后，在进行装车操作时，后跳板610不会影响前跳板510，后跳板610的操作能够一步到位，同时因为后跳板610不会影响前跳板510的相关操作，所以后跳板610也无需设置插板装置。

现有的车辆运输车，在装车状态下，前部跳板设计为后端向下倾斜，后部跳板设计为前端向上倾斜，这样，在装车过程中，前部跳板的相关操作会受后部跳板的影响，所以后部跳板设计有插板及插板油缸，装车时，为避免影响前部跳板的操作，需要通过插板油缸将后部跳板的插板缩回，在前部跳板完成相应操作后，再通过插板油缸将插板伸出，以进行后部跳板的相关操作。

由上对比可见，本实施例提供的车辆运输车，通过结构改进，取消了现有后部跳板的插板及相关装置，不仅优化了跳板组件的结构，降低了成本，也简化了装车的步骤，在实际装车过程中能大幅度提高装车效率。

这里需要说明的是，上述前举升油缸210及其相应部件、后举升装置、翻转油缸等通常沿车辆运输车的宽度方向设有两组，以给相应的部件提供均衡、稳定的支撑，当然，实际设置时可根据需要来确定设置的数目。

这里还需要说明的是，本文所涉及的方位词均是以车辆运输车处于正常行驶状态为准定义的，运输车的车头为前，车尾为后，运输车的长度方向即为前后方向，可以理解，所述方向词的使用只是为了便于理解和描述，不应理解为对保护范围的限制。

以上对本实用新型所提供的车辆运输车进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车辆运输车，包括车底架(110)、竖向设置的前立柱部件(120)以及位于所述车底架(110)上方的上层平台(130)；所述前立柱部件(120)固设于所述车底架(110)的前端；其特征在于，所述前立柱部件(120)滑动套设有滑套(220)，所述上层平台(130)的前端与所述滑套(220)铰接，其转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；还包括与所述前立柱部件(120)平行设置的前举升油缸(210)，所述前举升油缸(210)位于所述车底架(110)的前端；所述前举升油缸(210)的固定端与所述车底架(110)连接，伸缩端与所述滑套(220)连接。

2.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，所述前立柱部件(120)为矩形管，所述滑套(220)为矩形滑套。

3.根据权利要求1所述的车辆运输车，其特征在于，还包括用以限制所述滑套(220)与所述前立柱部件(120)的相对位置的限位结构。

4.根据权利要求3所述的车辆运输车，其特征在于，所述限位结构包括定位销和形成于所述前立柱部件(120)上的多个与所述定位销相适配的销孔(121)，多个所述销孔(121)沿所述前立柱部件(120)的长度方向间隔排布；所述定位销插装于所述销孔(121)的状态下，所述定位销与所述滑套(220)的下端抵接。

5.根据权利要求3所述的车辆运输车，其特征在于，所述限位结构包括定位销、形成于所述前立柱部件(120)上的多个第一销孔以及形成于所述滑套(220)上的一个第二销孔，所述定位销能够穿过所述第二销孔和一个所述第一销孔以限制所述滑套(220)与所述前立柱部件(120)的相对位置。

6.根据权利要求1-5任一项所述的车辆运输车，其特征在于，还包括后举升装置，所述后举升装置设于所述上层平台(130)的后端与所述车底架(110)之间；

所述后举升装置包括支撑杆(310)、后举升油缸(320)和滑块(330)；所述滑块(330)与所述上层平台(130)滑动连接，其滑动方向为所述车辆运输车的长度方向；所述支撑杆(310)的一端与所述车底架(110)铰接，另一端与所述滑块(330)铰接，其铰接的转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；所述后举升油缸(320)的固定端与所述车底架(110)铰接，伸缩端与所述支撑杆(310)的中部铰接。

7.根据权利要求6所述的车辆运输车，其特征在于，所述后举升装置还包括用以限制所述滑块(330)与所述上层平台(130)的相对位置的定位结构。

8.根据权利要求6所述的车辆运输车，其特征在于，还包括与所述车底架(110)后端铰接的尾部支撑板(410)和翻转油缸(420)，所述翻转油缸(420)的固定端与所述车底架(110)铰接，伸缩端与所述尾部支撑板(410)的底端铰接；所述翻转油缸(420)能够带动所述尾部支撑板(410)向下转动，以使所述尾部支撑板(410)处于相对水平面向下倾斜预设角度的状态。

9.根据权利要求8所述的车辆运输车，其特征在于，所述尾部支撑板(410)处于相对水平面向下倾斜预设角度的状态，所述后举升油缸(320)能够带动所述支撑杆(310)旋转以使所述上层平台(130)的后端向下转动至与所述尾部支撑板(410)搭接。

10.根据权利要求1-5任一项所述的车辆运输车，其特征在于，还包括设于所述上层平台(130)的前跳板组件和后跳板组件；

所述前跳板组件包括前跳板(510)和前油缸(520)，所述前跳板(510)的前端与所述上层平台(130)铰接，其转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；所述前油缸(520)的固定端与所述上层平台(130)铰接，伸缩端与所述前跳板(510)的后部铰接，所述前油缸(520)的伸缩端通过伸缩能够带动所述前跳板(510)的后端绕所述前跳板(510)的前端铰接点转动，并配置成：所述前跳板(510)的后端向下转动的极限为所述前跳板(510)与所述上层平台(130)平齐；

所述后跳板组件包括后跳板(610)和后油缸(620)，所述后跳板(610)的后端与所述上层平台(130)铰接，其转动中心线为所述车辆运输车的宽度方向；所述后油缸(620)的固定端与所述上层平台(130)铰接，伸缩端与所述后跳板(610)的前端铰接，所述后油缸(620)的伸缩端通过伸缩能够带动所述后跳板(610)的前端绕所述后跳板(610)的后端铰接点转动，并配置成：所述后跳板(610)的前端向上转动的极限为所述后跳板(610)与所述上层平台(130)平齐。