CN208867093U - 一种用于变速器轴类总成装配的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于变速器轴类总成装配的工装，包括固定底座、旋转底座、中间轴定位柱、二轴定位柱、拨叉轴定位柱以及弹性定位部件，其中，旋转底座可转动的设在固定底座上；中间轴定位柱，用于中间轴装配定位，固设于旋转底座上；二轴定位柱，用于二轴装配定位，固设于固定底座上；拨叉轴定位柱，用于拨叉轴装配定位，固设于固定底座上；弹性定位部件，设在旋转底座上，用于固定旋转底座；所述固定底座上设有第一定位孔和第二定位孔，所述弹性定位部件具有配合于第一定位孔内的轴类总成合装位置和配合于第二定位孔内的轴类总成分装位置。本实用新型能解决变速器轴类总成在装入壳体的过程中存在定位精度低、效率低、装配难度大的问题。

Description

一种用于变速器轴类总成装配的工装

技术领域

本实用新型涉及汽车变速器装配辅具设计领域，尤其涉及一种用于变速器轴类总成装配的工装。

背景技术

随着近年来汽车行业的蓬勃发展，汽车变速器的需求量越来越大，对其生产要求也越来越高。

现如今的汽车变速器市场，因具备结构紧凑的特点，桶式变速器已经越来越普遍，桶式变速器的核心部分由中间轴总成、二轴总成以及拨叉轴总成组成，其中，中间轴总成和拨叉轴总成分别位于二轴总成的两侧，中间轴总成通过齿轮与二轴总成啮合。

目前的变速器轴类总成与壳体合箱装配过程一般由人工完成。在装配过程中，一般有两种装配方式，一种是用手工将中间轴总成、二轴总成分别吊入壳体内合箱，再装入拨叉轴总成，但由于变速器壳体内腔空间狭小且各部件的安装都有严格的位置要求，装配过程困难且劳动强度大，难以保证各分总成的齿轮能够正确有效啮合；

另一种需要多人配合手持轴类总成，在装配前调整好各分总成的相对位置，然后再整体装入壳体中(即要求各档齿轮处于相互啮合状态下装配到壳体中的固定位置)，此方式费时费力效率低，装配难度大，且有安全隐患，更无法对结构复杂的变速器轴类总成进行装配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于变速器轴类总成装配的工装，以解决变速器轴类总成在装入壳体的过程中存在定位精度低、效率低、装配难度大的问题。

为此，本实用新型采用了以下技术方案：

一种用于变速器轴类总成装配的工装，包括：

固定底座，具有第一定位孔和第二定位孔；

旋转底座，能够转动的设置在所述固定底座上；

中间轴定位柱，固设于所述旋转底座上，其中，所述中间轴定位柱的远离旋转底座的一端设置有与中间轴适配的中间轴装配孔；

二轴定位柱，固设于所述固定底座上，其中，所述二轴定位柱的远离固定底座的一端设置有与二轴适配的二轴装配孔；

拨叉轴定位柱，固设于所述固定底座上，其中，所述拨叉轴定位柱的远离固定底座的一端设置有与拨叉轴适配的拨叉轴装配孔；以及

弹性定位部件，设置在所述旋转底座上，具有配合于第一定位孔内的轴类总成合装位置和配合于第二定位孔内的轴类总成分装位置，

其中，所述弹性定位部件处于轴类总成合装位置时，装配于工装上的中间轴、二轴和拨叉轴三者之间的相对位置关系与其装配于变速器壳体中的相对位置关系保持一致。

进一步地，所述弹性定位部件包括定位销、伸缩弹簧、以及定位销座，其中，所述定位销座固设于旋转底座上，所述定位销座中设有供定位销来回移动的导向孔，所述伸缩弹簧设于定位销座的导向孔内且套设在定位销外，所述伸缩弹簧的一端与定位销固连，另一端与定位销座固连。

进一步地，所述旋转底座上开设有用于安装定位销座的安装孔，所述定位销座套设在安装孔内，所述定位销的伸出安装孔外的一端与第一定位孔或第二定位孔定位配合。

进一步地，所述定位销的远离固定底座的一端设置有手持部，所述手持部呈半球状。

进一步地，所述第一定位孔和第二定位孔内均设有定位衬套。

进一步地，所述弹性定位部件处于轴类总成分装位置时，装配于二轴定位柱的二轴上的最大直径齿轮和装配于中间轴定位柱的中间轴上的最大直径齿轮二者之间的距离大于1mm。

进一步地，所述固定底座的两侧均固设有把手。

本实用新型具有以下技术效果：

(1)本实用新型通过中间轴定位柱、二轴定位柱和拨叉轴定位柱上各装配孔的深度尺寸设计，实现装配过程中中间轴、二轴及拨叉轴的轴向位置相互关系的固定，各定位柱安装在固定底座和旋转底座的相应位置处，实现装配过程中中间轴、二轴及拨叉轴的位置尺寸关系的固定，这均为轴类总成的有效装配提供有力基础；

(2)中间轴定位柱安装在旋转底座上，通过旋转底座的旋转，可实现先将中间轴总成装配完成后，再通过旋转底座的旋转与二轴总成形成啮合的装配状态，中间轴总成和二轴总成形成啮合状态后再将轴类总成装配到变速器壳体中，这样的装配过程无疑是大大降低了装配的难度；

(3)本实用新型通过旋转底座和固定底座的相结合，实现在同一工装上进行两种状态的装配，即轴类总成的分装状态和轴类总成的合装(啮合)状态，从而使得装配时定位可靠、操作方便且整个过程更安全、更高效；

(4)本实用新型的工装结构和设计思路可推广应用到所有啮合状态轴类总成和变速器总成的装配中。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为根据本实用新型一实施例的用于变速器轴类总成装配的工装的结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视图；

图3为沿图1中B-B线的剖视图；

图4为图3中A处的局部放大图；

图5为根据本实用新型一实施例的用于变速器轴类总成装配的工装中的固定底座的结构示意图；

图6为沿图5中C-C线的剖视图；

图7为根据本实用新型一实施例的用于变速器轴类总成装配的工装中的中间轴定位柱的结构示意图；

图8为根据本实用新型一实施例的用于变速器轴类总成装配的工装处于轴类总成分装时的状态示意图；

图9为根据本实用新型一实施例的用于变速器轴类总成装配的工装处于轴类总成合装时的状态示意图；以及

图10为根据本实用新型一实施例的用于变速器轴类总成装配的工装在将轴类总成装入变速器壳体后的状态示意图。

附图标记说明

1、固定底座； 11、第一定位孔；

12、第二定位孔； 13、定位衬套；

14、把手； 2、旋转底座；

21、安装孔； 3、中间轴定位柱；

31、中间轴装配孔； 4、二轴定位柱；

41、二轴装配孔； 5、拨叉轴定位柱；

51、拨叉轴装配孔； 6、弹性定位部件；

61、定位销； 62、伸缩弹簧；

63、定位销座； 64、手持部。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

图1～10示出了根据本实用新型的一些实施例。

如图1～4所示，一种用于变速器轴类总成装配的工装，包括：固定底座1、旋转底座2、中间轴定位柱3、二轴定位柱4、拨叉轴定位柱5、以及弹性定位部件6。

其中，如图3所示，所述旋转底座2通过旋转轴可转动的设置在所述固定底座1上，所述旋转底座2的旋转孔内设有旋转套，以防止旋转底座2长期使用后旋转轴对旋转底座2的旋转孔造成磨损，从而影响位置精度。

所述中间轴定位柱3用于中间轴装配定位，通过过盈配合(H7/n6)固设于所述旋转底座2上，如图2及图7所示，所述中间轴定位柱3的远离旋转底座2的一端设置有与中间轴适配的用于装配定位中间轴的中间轴装配孔31。

所述二轴定位柱4用于二轴装配定位，所述二轴定位柱4通过与二轴定位柱定位销小间隙配合(H7/g6)安装于固定底座1上并用螺钉紧固，以方便微调，如图2所示，所述二轴定位柱4的远离固定底座1的一端设置有与二轴适配的用于装配定位二轴的二轴装配孔41。

所述拨叉轴定位柱5用于拨叉轴装配定位，通过过盈配合(H7/n6)固设于所述固定底座1上，如图2及图10所示，所述拨叉轴定位柱5的远离固定底座1的一端设置有与拨叉轴适配的用于装配定位拨叉轴的拨叉轴装配孔51。

所述弹性定位部件6设置在所述旋转底座2上，用于固定旋转底座2，如图1～6以及图8、9所示，所述固定底座1上设置有与弹性定位部件6配合的第一定位孔11和第二定位孔12，所述弹性定位部件6具有配合于第一定位孔11内的轴类总成合装位置和配合于第二定位孔12内的轴类总成分装位置。

所述弹性定位部件6处于轴类总成合装位置时，装配于中间轴定位柱3上的中间轴、装配于二轴定位柱4上的二轴以及装配于拨叉轴定位柱5上的拨叉轴三者之间的相对位置关系与中间轴、二轴、拨叉轴装配于变速器壳体中的相对位置关系保持一致。

本实用新型中的中间轴定位柱3安装在旋转底座2上，通过旋转底座2的旋转，可实现先将中间轴总成装配完成后，再通过旋转底座2的旋转与二轴总成形成啮合的装配状态，中间轴总成和二轴总成形成啮合状态后再将轴类总成装配到变速器壳体中，这样的装配过程无疑是大大降低了装配的难度。

本实用新型通过旋转底座2和固定底座1的相结合，实现在同一工装上进行两种状态的装配，即轴类总成的分装状态和轴类总成的合装(啮合)状态，从而使得装配时定位可靠、操作方便且整个过程更安全、更高效。

在一实施例中，如图2及图10所示，所述拨叉轴定位柱5为两个，分别用于装配定位变速器中的两个拨叉轴。

在一实施例中，各定位柱间的位置尺寸与变速器壳体中各轴安装孔间的位置尺寸保持一致，各定位柱间位置尺寸的公差等级比壳体上各轴安装孔间位置尺寸的公差等级高一级。

本实用新型中的各定位柱上装配孔的轴向定位面高度尺寸的设计需要根据各轴上相互啮合齿轮的高度差进行设计，保证各轴总成装配后各档齿轮的啮合关系，高度尺寸的公差可设计成±0.05mm或更高精度。

本实用新型中的各定位柱上装配孔的径向定位尺寸的设计，名义尺寸(公称尺寸)与各轴上对应定位档外圆尺寸一致，下差＝定位档外圆尺寸上差+0.02mm，上差＝定位档外圆尺寸上差+0.04mm。实际应用中，也可根据实际情况适当调整各定位柱装配孔与各轴上对应定位档外圆之间的间隙关系。

在一实施例中，各定位柱上装配孔的其余径向尺寸的设计，应比各轴上对应外圆尺寸的上差大0.10-0.20mm，以免发生干涉。

在一实施例中，如图3、4所示，所述弹性定位部件6包括定位销61、伸缩弹簧62、定位销座63，其中，所述定位销座63通过螺钉固设于旋转底座2上，所述定位销座63中设有供定位销61来回移动的导向孔，所述伸缩弹簧62设于定位销座63的导向孔内且套设在定位销61外，所述伸缩弹簧62的一端与定位销61固连，另一端与定位销座63固连。

在一实施例中，如图1以及图3、4所示，所述旋转底座2上开设有用于安装定位销座63的安装孔21，所述定位销座63套设在安装孔21内，所述定位销61的一端伸出安装孔21外与第一定位孔11或第二定位孔12定位配合。

本实用新型通过将定位销61拔出第一定位孔11或第二定位孔12可使得旋转底座2绕旋转轴进行旋转，从而改变中间轴定位柱3与二轴定位柱4之间的位置关系，以分别实现轴类总成的分装与合装。

在一实施例中，如图4所示，所述定位销61的远离固定底座1的一端设置有手持部64，所述手持部64呈半球状，通过拔动手持部64控制定位销61的上下。

在一实施例中，如图1、3所示，所述第一定位孔11、第二定位孔12内均设有定位衬套13，以防止定位销61长期使用后对第一定位孔11以及第二定位孔12造成磨损，从而影响定位精度，有利于延长工装的使用寿命。

在一实施例中，所述弹性定位部件6处于轴类总成分装位置时，装配于二轴定位柱4的二轴上的最大直径齿轮和装配于中间轴定位柱3的中间轴上的最大直径齿轮二者之间的距离大于1mm，以确保在分别装配中间轴总成和二轴总成时不会产生干涉。

在一实施例中，如图1所示，所述固定底座1的两侧均固设有把手14，以方便移动整个工装，便于装配轴类总成。

本实用新型的工作原理如下：

本实用新型主要由固定底座总成和旋转底座总成两部分组成，其中二轴定位柱和两拨叉轴定位柱安装在固定底座上，控制和固定二轴总成装配的空间位置，各定位柱间的位置尺寸与变速器壳体中各轴安装孔间的位置尺寸保持一致，各定位柱间位置尺寸的公差等级比壳体上各轴安装孔间位置尺寸的公差等级高一级。

中间轴定位柱和弹性定位部件安装在旋转底座上，控制和固定中间轴总成装配的空间位置，旋转底座可转动的设置在固定底座上，通过弹性定位部件控制旋转底座旋转，从而改变二轴总成与中间轴总成之间的位置关系。

当定位销61处于第一定位孔11内时(即处于轴类总成合装状态)，二轴定位柱4与中间轴定位柱3之间的位置尺寸与变速器壳体中二轴与中间轴的安装孔间的位置尺寸保持一致，二轴定位柱4与中间轴定位柱3之间位置尺寸的公差等级比壳体上二轴与中间轴安装孔间位置尺寸的公差等级高一级。

当定位销61处于第二定位孔12内时(即处于轴类总成分装状态)，如图8所示，二轴定位柱4与中间轴定位柱3之间距离较远，这种状态下可分别在二轴定位柱4和中间轴定位柱3上进行各自总成的装配，为确保装配时不会产生干涉，第二定位孔12位置设计时必须保证此状态下二轴和中间轴上最大直径齿轮之间的距离H大于1mm。

完成各自总成装配后，拔动定位销61使其插入第一定位孔11中，此时中间轴总成和二轴总成处于啮合状态，即处于轴类总成合装状态，如图9所示。通过各定位柱的定位作用，使各轴类分总成的状态和位置保持不变，然后将变速器壳体从上方套入轴类总成，并压配到位，进而完成将轴类总成装入变速器壳体中，如图10所示。

本实用新型的工作流程如下：

将定位销插入第二定位孔内→分别将中间轴、二轴和两拨叉轴装入相应的定位柱中→将中间轴上齿轮等依次装入中间轴上→将二轴上齿轮等依次装入二轴上→将拨块、拨叉等依次装入拨叉轴上→拔出定位销→将定位销插入第一定位孔内→将变速器壳体套装在轴类总成上，保证位置的正确性→将变速器壳体压装到位→转入下一道工序。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种用于变速器轴类总成装配的工装，其特征在于，包括：

固定底座(1)，具有第一定位孔(11)和第二定位孔(12)；

旋转底座(2)，能够转动的设置在所述固定底座(1)上；

中间轴定位柱(3)，固设于所述旋转底座(2)上，其中，所述中间轴定位柱(3)的远离旋转底座(2)的一端设置有与中间轴适配的中间轴装配孔(31)；

二轴定位柱(4)，固设于所述固定底座(1)上，其中，所述二轴定位柱(4)的远离固定底座(1)的一端设置有与二轴适配的二轴装配孔(41)；

拨叉轴定位柱(5)，固设于所述固定底座(1)上，其中，所述拨叉轴定位柱(5)的远离固定底座(1)的一端设置有与拨叉轴适配的拨叉轴装配孔(51)；以及

弹性定位部件(6)，设置在所述旋转底座(2)上，具有配合于第一定位孔(11)内的轴类总成合装位置和配合于第二定位孔(12)内的轴类总成分装位置，

其中，所述弹性定位部件(6)处于轴类总成合装位置时，装配于工装上的中间轴、二轴和拨叉轴三者之间的相对位置关系与其装配于变速器壳体中的相对位置关系保持一致。

2.根据权利要求1所述的用于变速器轴类总成装配的工装，其特征在于，所述弹性定位部件(6)包括定位销(61)、伸缩弹簧(62)、以及定位销座(63)，其中，所述定位销座(63)固设于旋转底座(2)上，所述定位销座(63)中设有供定位销(61)来回移动的导向孔，所述伸缩弹簧(62)设于定位销座(63)的导向孔内且套设在定位销(61)外，所述伸缩弹簧(62)的一端与定位销(61)固连，另一端与定位销座(63)固连。

3.根据权利要求2所述的用于变速器轴类总成装配的工装，其特征在于，所述旋转底座(2)上开设有用于安装定位销座(63)的安装孔(21)，所述定位销座(63)套设在安装孔(21)内，所述定位销(61)的伸出安装孔(21)外的一端与第一定位孔(11)或第二定位孔(12)定位配合。

4.根据权利要求2所述的用于变速器轴类总成装配的工装，其特征在于，所述定位销(61)的远离固定底座(1)的一端设置有手持部(64)，所述手持部(64)呈半球状。

5.根据权利要求3所述的用于变速器轴类总成装配的工装，其特征在于，所述第一定位孔(11)和第二定位孔(12)内均设有定位衬套(13)。

6.根据权利要求1所述的用于变速器轴类总成装配的工装，其特征在于，所述弹性定位部件(6)处于轴类总成分装位置时，装配于二轴定位柱(4)的二轴上的最大直径齿轮和装配于中间轴定位柱(3)的中间轴上的最大直径齿轮二者之间的距离大于1mm。

7.根据权利要求1所述的用于变速器轴类总成装配的工装，其特征在于，所述固定底座(1)的两侧均固设有把手(14)。