CN208855728U - 车辆侧围外板加强支架和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆侧围外板加强支架和车辆，其中车辆侧围外板加强支架包括：加强支架本体和连接支撑架。所述加强支架本体适于与所述侧围外板固定；所述连接支撑架支撑固定在所述加强支架本体与所述车辆的轮罩外板之间，所述连接支撑架包括：支撑架本体、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置在所述支撑架本体的两个相对的自由端处，所述第一翻边与所述加强支架本体固定，所述第二翻边与所述轮罩外板固定。该车辆侧围外板加强支架通过合理的设计加强支架结构，将加强支架本体与侧围外板局部较弱区域固定以增强侧围外板的强度，并在局部较弱区域形成了有效的加强区，提高了侧围外板抗凹性。

Description

车辆侧围外板加强支架和车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种车辆侧围外板加强支架和车辆。

背景技术

传统车辆的侧围外板由于刚度和强度不足具有抗凹性问题，在受到挤压或长时间使用下，侧围外板易出现凹坑，影响整车的品质，存在改进空间。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆侧围外板加强支架，该车辆侧围外板加强支架与侧围外板局部较弱区域固定以增强侧围外板的强度提高了侧围外板抗凹性。

本实用新型还提出了一种具有上述车辆侧围外板加强支架的车辆。

根据本实用新型的实施例的车辆侧围外板加强支架，包括：加强支架本体，所述加强支架本体适于与所述侧围外板固定；连接支撑架，所述连接支撑架支撑固定在所述加强支架本体与所述车辆的轮罩外板之间，所述连接支撑架包括：支撑架本体、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置在所述支撑架本体的两个相对的自由端处，所述第一翻边与所述加强支架本体固定，所述第二翻边与所述轮罩外板固定。

根据本实用新型的实施例的车辆侧围外板加强支架，该车辆侧围外板加强支架将加强支架本体与侧围外板局部较弱区域固定以增强侧围外板的强度提高了侧围外板抗凹性。

另外，根据实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架，还可以具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述第一翻边焊接固定在所述加强支架本体的中部。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强支架本体具有设置在上端的上固定边和设置在下端的下固定边以及连接在所述上固定边与所述下固定边之间的连接固定边，所述上固定边、所述下固定边以及所述连接边的背离所述侧围外板的面上均设置有第一加强凸筋。

根据本实用新型的一些实施例，所述上固定边、所述下固定边以及所述连接固定边与所述侧围外板胶接固定。

根据本实用新型的一些实施例，所述上固定边、所述下固定边以及所述连接固定边与所述侧围外板之间适于涂抹膨胀胶。

根据本实用新型的一些实施例，所述加强支架本体具有第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔和所述第二减重孔分别置于所述第一翻边的上下两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述连接支撑架具有第二加强筋。

根据本实用新型另一方面的车辆，包括上述的车辆侧围外板加强支架。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架与侧围外板固定的结构示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架与轮罩外板固定的结构示意图；

图3是根据本实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架的结构示意图；

图4是根据本实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架的结构示意图。

附图标记：

车辆侧围外板加强支架100，加强支架本体1，侧围外板2，连接支撑架3，轮罩外板4，支撑架本体31，第一翻边32，第二翻边33，上固定边11，下固定边12，连接固定边13，第一加强凸筋14，第一减重孔15，第二减重孔16，第二加强筋34。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1-图4描述根据本实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架100。

根据本实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架100可以包括：加强支架本体1和连接支撑架3。

如图1所示，传统汽车的侧围外板2一般都存在抗凹性问题，为解决此问题，本实用新型实施例提出一种车辆侧围外板加强支架100，并将此加强支架本体1与侧围外板2进行固定，以增加侧围外板2的局部强度，解决侧围外板2局部凹陷的问题。

结合图1和图2所示实施例，连接支撑架3支撑固定在加强支架本体1与车辆的轮罩外板4之间。由此，将侧围外板2与轮罩外板4结合在一起，进而增加了车辆侧围的整体刚度和强度。

进一步，参照图3和图4，连接支撑架3包括：支撑架本体31、第一翻边32和第二翻边33，第一翻边32和第二翻边33分别设置在支撑架本体31的两个相对的自由端处，第一翻边32与加强支架本体1固定，第二翻边33与轮罩外板4固定。其中，第一翻边32与加强支架本体1通过焊接固定，第二翻边33与轮罩外板4也通过焊接固定。

由上述可知，加强支架本体1与连接支撑架3为两个独立件并通过焊接固定在一起。由此，可使两个件的结构更简单，更利于加工成型。

根据本实用新型实施例的车辆侧围外板加强支架100，该车辆侧围外板加强支架100通过合理的设计加强支架结构，将加强支架本体1与侧围外板2局部较弱区域固定以增强侧围外板2的强度，并在局部较弱区域形成了有效的加强区，提高了侧围外板2抗凹性。

如图3和图4所示，第一翻边32焊接固定在加强支架本体1的中部。由于连接支撑架3用于连接和支撑加强支架本体1。因此，将第一翻边32焊接固定在加强支架本体1的中部可使加强支架本体1所受的支撑力更大，使支撑更稳定，以为侧围外板2提供更好的支撑加强效果。

结合图1、图3和图4所示实施例，加强支架本体1具有设置在上端的上固定边11和设置在下端的下固定边12以及连接在上固定边11与下固定边12之间的连接固定边13，上固定边11、下固定边12以及连接边的背离侧围外板2的面上均设置有第一加强凸筋14。

通过在上固定边11、下固定边12以及连接边上设置第一加强凸筋14可有效增加加强支架本体1的强度，使其能够更好的支撑住侧围外板2，为侧围外板2提供更好的支撑加强效果。

其中，将第一加强凸筋14设置在背离侧围外板2的面上是为了使加强支架本体1与侧围外板2接触的面更平整，使二者结合固定能够更紧密，整体强度更大，以达到更好的加强效果。

作为一种优选的实施例，上固定边11、下固定边12以及连接固定边13与侧围外板2胶接固定。使用胶接固定的方法可避免将加强支架本体1与侧围外板2进行焊接，而在侧围外板2上留下焊点，影响车辆的整体美观程度及侧围外板2的局部强度。

具体地，上固定边11、下固定边12以及连接固定边13与侧围外板2之间适于涂抹膨胀胶。使用涂抹膨胀胶来对其进行固定可使粘接固定效果更好，并且涂抹膨胀胶还可起到一定吸能的作用，可保护侧围外板2。

参照图3和图4，加强支架本体1具有第一减重孔15和第二减重孔16，第一减重孔15和第二减重孔16分别置于第一翻边32的上下两侧。设置第一减重孔15和第二减重孔16可有效减少车辆侧围外板2加强支架100的重量，以利于实现整车轻量化。

根据本实用新型的一些实施例，连接支撑架3具有第二加强筋34。设置第二加强筋34可有效增加连接支撑架3强度，使其能够更稳定的支撑在加强支架本体1与轮罩外板4之间，以将二者连接在一起，增加车辆侧围的整体强度。

根据本实用新型另一方面实施例的车辆，包括上述实施例中描述的车辆侧围外板2加强支架100。对于车辆的其它构造例如变速器、制动系统、转向系统等均已为现有技术且为本领域的技术人员所熟知，因此这里对于车辆的其它构造不做详细说明。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种车辆侧围外板加强支架，其特征在于，包括：

加强支架本体，所述加强支架本体适于与所述侧围外板固定；

连接支撑架，所述连接支撑架支撑固定在所述加强支架本体与所述车辆的轮罩外板之间，所述连接支撑架包括：支撑架本体、第一翻边和第二翻边，所述第一翻边和所述第二翻边分别设置在所述支撑架本体的两个相对的自由端处，所述第一翻边与所述加强支架本体固定，所述第二翻边与所述轮罩外板固定。

2.根据权利要求1所述的车辆侧围外板加强支架，其特征在于，所述第一翻边焊接固定在所述加强支架本体的中部。

3.根据权利要求1所述的车辆侧围外板加强支架，其特征在于，所述加强支架本体具有设置在上端的上固定边和设置在下端的下固定边以及连接在所述上固定边与所述下固定边之间的连接固定边，所述上固定边、所述下固定边以及所述连接边的背离所述侧围外板的面上均设置有第一加强凸筋。

4.根据权利要求3所述的车辆侧围外板加强支架，其特征在于，所述上固定边、所述下固定边以及所述连接固定边与所述侧围外板胶接固定。

5.根据权利要求4所述的车辆侧围外板加强支架，其特征在于，所述上固定边、所述下固定边以及所述连接固定边与所述侧围外板之间适于涂抹膨胀胶。

6.根据权利要求1所述的车辆侧围外板加强支架，其特征在于，所述加强支架本体具有第一减重孔和第二减重孔，所述第一减重孔和所述第二减重孔分别置于所述第一翻边的上下两侧。

7.根据权利要求1所述的车辆侧围外板加强支架，其特征在于，所述连接支撑架具有第二加强筋。

8.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-7中任一项所述的车辆侧围外板加强支架。