CN208848965U - 一种车载电池 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种车载电池，包括电池壳体、设置在电池壳体内的电池模组，电池壳体包括下壳体、盖设在下壳体上与下壳体相连接的上盖体，下壳体内设置有沿前后方向延伸的第一定位条、沿左右方向延伸的第二定位条，第一定位条、第二定位条之间形成用于放置电池模组的放置空间，且第二定位条的高度低于第一定位条的高度，放置空间沿前后、左右方向设置有多个，每个放置空间内沿前后方向能够放置多个电池模组。本实用新型通过第一定位条实现电池模组的定位，通过第一定位条、第二点定位条的高度差实现电池模组放入后的调整，满足多电池模组的安装，使得安装更加方便；电池壳体的容量大，满足新能源汽车的电力需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及新能源电池技术领域，特别是涉及一种车载电池。
背景技术
众所周知，将石油发电后以电池储存能量来驱动汽车，所耗损的能量约为直接使用燃油的1/4。同时，随着环保概念的兴起，各种新能源车辆目前的发展更为积极迅速。目前，常用的车载电池，为了追求较高的能量密度，大多数厂家使用的是锂电池。
锂电池通常包括电池壳体、放置在电池壳体内的电池模组，多个电池模组串联起来，每个电池模组之间相互独立。电池模组包括芯体支架、设置在芯体支架内的芯体、连接在芯体支架外部前后两侧的导电片，导电片与芯体两级相导电连接，相邻两个电池模组通过导电片相导电连接。
通常用于新能源汽车的车载电池用电量较大，电池壳体内需要放置多个电池模组，电池壳体的结构直接影响到电池模组的放置、加工以及强度。
导线也是实现电池模组锂电池进行工作的必要部件之一，现有电池模组的导线在芯体支架上进行排布，导线过多排线不够整齐，一般也无法固定，使电池内部较为杂乱，不便于整理和维修；如在芯体支架上开设导线槽对加工要求比较高。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种车载电池。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
一种车载电池，包括电池壳体、设置在所述的电池壳体内的电池模组，所述的电池壳体包括下壳体、盖设在所述的下壳体上与所述的下壳体相连接的上盖体，所述的下壳体内设置有沿前后方向延伸的第一定位条、沿左右方向延伸的第二定位条，所述的第一定位条、第二定位条之间形成用于放置电池模组的放置空间，且所述的第二定位条的高度低于所述的第一定位条的高度，所述的放置空间沿前后、左右方向设置有多个，每个所述的放置空间内沿前后方向能够放置多个电池模组。
优选地，所述的第一定位条上表面开设有用于固定电池模组的固定孔；所述的第二定位条上表面设置有连接柱，所述的连接柱可以用于连接、定位、排线等。
进一步优选地，所述的第二定位条上开设有螺孔，螺栓从所述的第二定位条下部穿入所述的螺孔，所述的螺栓穿出所述的第二定位条上表面的杆部形成所述的连接柱，相比现有的连接柱采用直接焊接的形式，具有不容易断裂，强度更好的特点。
进一步优选地，所述的第二定位条下表面与所述的螺栓的头部之间具有垫片。
优选地，所述的下壳体的底部设置有多条加强筋，所述的下壳体承受所有电池模组重量，设置所述的加强筋大大提高了壳体的强度，满足壳体设置多个电池模组的强度需求。
进一步优选地，所述的加强筋呈田字形分布。
优选地，所述的下壳体呈方形，其具有壳底、设置在所述的壳底四周的前壳边、后壳边、左壳边以及右壳边，一条所述的第二定位条与所述的前壳边贴合，并且所述的第二定位条的高度低于所述的前壳边的高度，一条所述的第二定位条与所述的前壳边实现焊接固定，两者的高度差便于焊接的操作调整。
优选地，所述的壳体封闭，所述的下壳体的前壳边上开设有导线孔。
优选地，所述的电池模组包括芯体支架、设置在所述的芯体支架内的芯体、连接在所述的芯体支架外部前后两侧的导电片，所述的导电片与所述的芯体两级相导电连接，所述的芯体支架的顶部设置有导线挡块组件、压线组件，所述的导线挡块组件包括第一导线挡块、第二导线挡块，所述的第一导线挡块、第二导线挡块之间形成沿所述的芯体支架前后方向延伸用于设置导线的导线通道，所述的导线通道的底面与所述的芯体支架的顶面相齐平；所述的压线组件包括设置于所述的芯体支架上的支撑部、设置在所述的支撑部上的压线部、开设在所述的压线部上的扎线孔，所述的压线部位于所述的第一导线挡块的左侧和/或位于所述的第二导线挡块的右侧，设置所述的导线通道用于排线，设置所述的压线组件用于压住导线通道中的导线，使所述的芯体支架上的排线整齐有序，便于整理和维修。
进一步优选地，所述的压线部位于所述的第一导线挡块、第二导线挡块的上方，距离所述的芯体支架顶面大于5mm，确保所有导线能够全部位于压线部以下，并且由足够的空间进行扎线。
进一步优选地，所述的压线部所在的面与所述的芯体支架的顶面相平行。
进一步优选地，所述的芯体支架顶部设置有导线保护盖，所述的导线保护盖将所述的导线通道覆盖，设置导线保护盖可以避免导线直接暴露在芯体支架外部，一方面对导线起到保护作用，另一方面也使电池更加整洁。
进一步优选地，所述的导线保护盖可拆卸地连接在所述的芯体支架顶部，可以根据需要选择使用与否，也便于导线的排布。
进一步优选地，所述的导电片上设置有多个凸出其表面的导电触片，所述的导电触片的一端连接在所述的导电片上，另一端为自由端，所述的导电触片的厚度为0.8-1.0mm，确保在拆装电池时，导电触片的强度，避免断裂。
进一步优选地，所述的导电触片具有一端与所述的导电片相连接向远离所述的导电片延伸的外延段、一端与所述的外延段另一端相连接沿下方延伸的竖直段，一端与所述的竖直段另一端相连接向靠近所述的导电片延伸的内延段，所述的内延端的另一端为自由端，增加导电触片的导电接触面积。
进一步优选地，所述的芯体支架的左右两侧设置有连接部，所述的连接部上开设有连接孔，所述的连接孔沿上下方向延伸。
进一步优选地，所述的芯体支架包括第一芯体支架、第二芯体支架，所述的第一芯体支架、第二芯体支架相扣合，所述的第一芯体支架、第二芯体支架顶部均设置有所述的第一导线挡块、第二导线挡块。
进一步优选地，所述的第一芯体支架、第二芯体支架对称设置。
由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：
本实用新型通过第一定位条实现电池模组的定位，通过第一定位条、第二点定位条的高度差实现电池模组放入后的调整，满足多电池模组的安装，使得安装更加方便；电池壳体的容量大，满足新能源汽车的电力需要。
附图说明
附图1为本实施例中电池模组壳体的立体示意图一；
附图2为本实施例中电池模组壳体的立体示意图二；
附图3为本实施例中下壳体的立体示意图；
附图4为本实施例中连接柱的连接示意图；
附图5为本实施例中电池模组的立体示意图；
附图6为本实施例中电池模组的俯视示意图；
附图7为本实施例中电池模组的主视示意图；
其中：1、电池壳体；10、下壳体；100、第一定位条；1000、固定孔；101、第二定位条；1010、螺孔；102、放置空间；103、连接柱；104、壳底；105、前壳边；106、后壳边；1060、导线孔；107、加强筋；11、上盖体；2、电池模组；20、芯体支架；200、第一导线挡块；201、第二导线挡块；202、导线通道；203、支撑部；204、压线部；205、扎线孔；21、导电片；210、导电触片；2100、外延段；2101、竖直段；2102、内延段；202、连接部；2020、连接孔。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：
一种车载电池，包括电池壳体1、设置在电池壳体1内的电池模组2。其中：
如图1、2所示：电池壳体1包括下壳体10、盖设在下壳体10上与下壳体10相连接的上盖体11，整个壳体基本封闭。
如图3中，附图的右侧为前、左侧为后、下侧为左、上侧为右：下壳体10内设置有沿前后方向延伸的第一定位条100、沿左右方向延伸的第二定位条101，第一定位条100、第二定位条101之间形成用于放置电池模组2的放置空间102。其中：
第一定位条100上表面开设有用于固定电池模组2的固定孔1000，固定孔1000沿第一定位条100的延伸方向分布。
第二定位条101上表面设置有用于连接、定位、排线的连接柱103，第二定位条101的高度低于第一定位条100的高度。连接柱103的连接方式为：第二定位条101上开设有螺孔1010，螺栓从第二定位条101下部穿入螺孔1010，螺栓穿出第二定位条101上表面的杆部103a形成连接柱103，第二定位条101下表面与螺栓的头部103b之间具有垫片103c，如图4所示。相比现有的连接柱采用直接焊接的形式，具有不容易断裂，强度更好的特点。
放置空间102沿前后、左右方向设置有多个，每个放置空间102内沿前后方向能够放置多个电池模组2，如图所示，放置空间102前后方向设置两个，左右方向设置三个。
下壳体10呈方形，其具有壳底104、设置在壳底104四周的前壳边105、后壳边106、左壳边以及右壳边，一条第二定位条101与前壳边105贴合，并且第二定位条101的高度低于前壳边105的高度，一条第二定位条101与前壳边105实现焊接固定，两者的高度差便于焊接的操作调整。下壳体10的后壳边106上开设有导线孔1060。
下壳体10的底部设置有多条加强筋107，下壳体10承受所有电池模组2重量，设置加强筋107大大提高了壳体的强度，满足壳体设置多个电池模组2的强度需求，如图2所示，本实施例中加强筋107呈田字形分布。
如图5中，附图下为前、上为后、左为左、右为右：电池模组2包括芯体支架20、设置在芯体支架20内的芯体（图中未示出）、连接在芯体支架20外部前后两侧的导电片21，导电片21与芯体两级相导电连接。在本实施例中：芯体支架20包括对称设置的第一芯体支架20a、第二芯体支架20b，第一芯体支架20a、第二芯体支架20b相扣合。芯体支架20的顶部设置有导线挡块组件、压线组件。其中：
导线挡块组件包括第一导线挡块200、第二导线挡块201，第一导线挡块200、第二导线挡块201之间形成沿芯体支架20前后方向延伸用于设置导线的导线通道202，导线通道202的底面与芯体支架20的顶面相齐平。
压线组件包括设置于芯体支架20上的支撑部203、设置在支撑部203上的压线部204、开设在压线部204上的扎线孔205，压线部204位于第一导线挡块200上方的左侧和/或位于第二导线挡块201上方的右侧。压线部204所在的面与芯体支架20的顶面相平行，距离芯体支架20顶面大于5mm，确保所有导线能够全部位于压线部204以下，并且由足够的空间进行扎线。
此外，芯体支架20顶部可拆卸地设置有导线保护盖，导线保护盖将导线通道202覆盖，设置导线保护盖可以避免导线直接暴露在芯体支架外部，对导线起到保护作用，使电池更加整洁；可以根据需要选择使用与否，也便于导线的排布。
导电片21上设置有多个凸出其表面的导电触片210，导电触片210的一端连接在导电片21上，另一端为自由端，导电触片210的厚度为0.8-1.0mm，确保在拆装电池时，导电触片210的强度，避免断裂。在本实施例中：导电触片210具有一端与导电片21相连接向远离导电片21延伸的外延段2100、一端与外延段2100另一端相连接沿下方延伸的竖直段2101，一端与竖直段2101另一端相连接向靠近导电片21延伸的内延段2102，内延端2102的另一端为自由端，增加导电触片210的导电接触面积。
芯体支架20的两侧设置有连接部202，连接部202上开设有连接孔2020，连接孔2020沿上下方向延伸。安装时，芯体支架20的连接孔2020对准第一定位条100的固定孔1000放下，通过第一定位条100限制左右的位置；当电池模组2放满一个放置空间102时，通过第二定位条101高度相对低可以便于最后一个电池模组2的放入并进行适当调整，最后通过螺丝紧固。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种车载电池，包括电池壳体、设置在所述的电池壳体内的电池模组，所述的电池壳体包括下壳体、盖设在所述的下壳体上与所述的下壳体相连接的上盖体，其特征在于：所述的下壳体内设置有沿前后方向延伸的第一定位条、沿左右方向延伸的第二定位条，所述的第一定位条、第二定位条之间形成用于放置电池模组的放置空间，且所述的第二定位条的高度低于所述的第一定位条的高度，所述的放置空间沿前后、左右方向设置有多个，每个所述的放置空间内沿前后方向能够放置多个电池模组。
2.根据权利要求1所述的一种车载电池，其特征在于：所述的第一定位条上表面开设有用于固定电池模组的固定孔；所述的第二定位条上表面设置有连接柱。
3.根据权利要求2所述的一种车载电池，其特征在于：所述的第二定位条上开设有螺孔，螺栓从所述的第二定位条下部穿入所述的螺孔，所述的螺栓穿出所述的第二定位条上表面的杆部形成所述的连接柱。
4.根据权利要求1所述的一种车载电池，其特征在于：所述的下壳体的底部设置有多条加强筋。
5.根据权利要求1所述的一种车载电池，其特征在于：所述的下壳体呈方形，其具有壳底、设置在所述的壳底四周的前壳边、后壳边、左壳边以及右壳边，一条所述的第二定位条与所述的前壳边贴合，并且所述的第二定位条的高度低于所述的前壳边的高度。
6.根据权利要求1所述的一种车载电池，其特征在于：所述的电池模组包括芯体支架、设置在所述的芯体支架内的芯体、连接在所述的芯体支架外部前后两侧的导电片，所述的导电片与所述的芯体两级相导电连接，所述的芯体支架的顶部设置有导线挡块组件、压线组件，所述的导线挡块组件包括第一导线挡块、第二导线挡块，所述的第一导线挡块、第二导线挡块之间形成沿所述的芯体支架前后方向延伸用于设置导线的导线通道，所述的导线通道的底面与所述的芯体支架的顶面相齐平；所述的压线组件包括设置于所述的芯体支架上的支撑部、设置在所述的支撑部上的压线部、开设在所述的压线部上的扎线孔，所述的压线部位于所述的第一导线挡块的左侧和/或位于所述的第二导线挡块的右侧。
7.根据权利要求6所述的一种车载电池，其特征在于：所述的压线部位于所述的第一导线挡块、第二导线挡块的上方，距离所述的芯体支架顶面大于5mm。
8.根据权利要求6所述的一种车载电池，其特征在于：所述的芯体支架顶部设置有导线保护盖，所述的导线保护盖将所述的导线通道覆盖。
9.根据权利要求6所述的一种车载电池，其特征在于：所述的导电片上设置有多个凸出其表面的导电触片，所述的导电触片的一端连接在所述的导电片上，另一端为自由端，所述的导电触片的厚度为0.8-1.0mm。
10.根据权利要求6所述的一种车载电池，其特征在于：所述的芯体支架的左右设置有连接部，所述的连接部上开设有连接孔，所述的连接孔沿上下方向延伸。
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