CN208845548U - 汽车用防旋压装螺栓及其冷镦成型模 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车用防旋压装螺栓，其包括螺栓头和螺杆，所述螺栓头与螺杆的相接面设有围绕所述螺杆的多个齿形刃角，多个所述齿形刃角等间距分布，所述防旋压装螺栓采用冷镦一体成型后经搓丝、表面处理工序制成。本实用新型在螺栓头与底盘钣件面配合的稳定面设计多个齿形刃角，在于钣件相接触时形成环形的安装切入刃角，该刃角在螺栓插入底盘钣金固定孔时，会与固定孔钣金面形成磨擦，而不容易从底盘钣金固定孔中脱出，安装更加容易，所述圆形台阶与底盘钣件固定孔吻合，增加了螺栓的结构强度，提高了螺栓的使用寿命。

Description

汽车用防旋压装螺栓及其冷镦成型模

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘固定螺栓技术领域，尤其涉及一种汽车用防旋压装螺栓及其冷镦成型模。

背景技术

现有的汽车底盘固定螺栓中，直纹花齿螺栓是汽车底盘中常见的紧固件，此种螺栓因为其易于固定和安装，大量使用在钢板与钣件相连接部位。螺栓由于在相对潮湿的环境中时，容易生锈腐蚀，最终导致断裂或裂纹，形成潜在的事故源。传统的螺栓加工成型原材料利用率低，生产成本高。

在汽车底盘的装配工艺中，螺栓与底盘上的螺栓孔一般是采用过盈配合，装配时需要一定的外力施加到螺栓上才可以将螺栓压装到位。传统的直纹花齿螺栓在拧紧螺母的过程中，螺栓在钣金孔中松动旋转，松动后的螺栓在车轮运行转动过程中极易被切断甚至脱落，从而造成固定螺栓使用寿命短、车辆异响等情况的出现。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供一种不易脱落、紧固性好、安装可靠且使用寿命长的汽车用防旋压装螺栓以及制造该螺栓的冷镦成型模。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车用防旋压装螺栓包括螺栓头和螺杆，所述螺栓头与螺杆的相接面设有围绕所述螺杆的多个齿形刃角，多个所述齿形刃角等间距分布，所述防旋压装螺栓采用冷镦一体成型后经搓丝、表面处理工序制成。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓的一种较佳实施例中，所述齿形刃角至少设有8个，所述齿形刃角采用70°刃角齿。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓的一种较佳实施例中，所述螺杆与螺栓头相接段设为圆形台阶。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓的一种较佳实施例中，所述螺栓头的外端面为平面，其棱角处倒圆角。

一种加工汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模包括：

四组阳模，包括第一、第二、第三、第四工位阳模；

四组阴模，包括分别与所述第一、第二、第三、第四工位阳模对应的第一、第二、第三、第四工位阴模；

四组所述阳模和阴模分别对应安装于多工位螺栓成型机，通过所述成型机的夹料系统将料坯移动于四组所述阳模和阴模之间，对料坯依次进行缩角、缩杆及台阶预成型、头部预成型和终镦成型。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模的一种较佳实施例中，

所述第一工位阳模包括：

第一阳模初冲套，固定于所述成型机；

第一阳模初冲芯，设于所述第一阳模初冲套一端的端面，且与第一阳模初冲套采用过盈配合安装，所述第一阳模初冲芯采用钨钢材质；

第一阳模垫块，相对所述第一阳模初冲芯设于第一阳模初冲套的另一端；

第一初冲顶杆，一端连接所述第一阳模垫块，另一端贯通所述第一阳模初冲芯；

所述第一工位阴模包括：

第一阴模套，相对所述第一阳模初冲套固定于所述成型机；

第一封闭缩角模，相对所述第一阳模初冲芯设于第一阴模套的一端；

第一缩角模芯，相对所述第一阳模初冲芯设于所述第一封闭缩角模内，所述第一缩角模芯采用钨钢材质，且与所述第一封闭缩角模采用过盈配合安装；

第一阴模垫块，设于所述第一阴模套内，且位于第一封闭缩角模后端，用于顶住所述第一封闭缩角模；

第一阴模顶杆，贯通所述第一阴模垫块、第一封闭缩角模，延伸至所述第一缩角模芯内，且所述第一阴模顶杆与所述第一初冲顶杆同轴设置；

第一阴模顶杆套，设于第一阴模顶杆，用于固定第一阴模顶杆，使第一阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模的一种较佳实施例中，

所述第二工位阳模包括：

第二阳模套，固定于所述成型机；

第二阳模初冲芯，设于所述第二阳模套一端的端面，所述第二阳模初冲芯采用钨钢材质，且所述第二阳模初冲芯与第二阳模套采用过盈配合安装；

第二阳模垫块，相对所述第二阳模初冲芯设于第二阳模套的另一端；

第二初冲顶杆，一端连接所述第二阳模垫块，另一端贯通所述第二阳模初冲芯。

所述第二工位阴模包括：

第二阴模套，相对所述第二阳模套固定于所述成型机；

第二封闭缩杆模芯，相对所述第二阳模初冲芯设于所述第二阴模套的一端，所述第二封闭缩杆模芯采用钨钢材质，且所述第二封闭缩杆模芯与第二阴模套采用过盈配合安装；

第二阴模顶杆，贯通所述第二阴模套并延伸至所述第二封闭缩杆模芯内，其所述第二阴模顶杆与第二初冲顶杆同轴设置；

第二阴模顶杆套，设于第二阴模顶杆，用于固定第二阴模顶杆，使第二阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模的一种较佳实施例中，

所述第三工位阳模包括：

第三阳模精冲套，固定于所述成型机；

第三阳模精冲芯，设于所述第三阳模精冲套的一端，且所述第三阳模精冲芯采用钨钢材质，其端面设有螺栓头部预成型腔，所述第三阳模精冲芯与所述第三阳模精冲套过盈配合安装；

所述第三工位阴模包括：

第三阴模套，相对所述第三阳模精冲套固定于所述成型机；

第一圆介子，相对所述第三阳模精冲芯设于所述第三阴模套的一端，且所述第一圆介子与所述第三阴模套采用单边5锥度过盈压配锁紧，所述第一圆介子采用钨钢材质；

第三缩杆模，设于所述第三阴模套内，且紧靠于所述第一圆介子的后端；

第三缩杆模芯，设于所述第三缩杆模内与所述第一圆介子相邻的一端，且与所述第一圆介子同轴设置；

第三阴模垫块，设于所述第三阴模套内，且紧靠所述第三缩杆模的后端，用于顶住所述第三缩杆模；

第一阴模锁紧套，套住所述第三阴模垫块且螺接于所述第三阴模套，将所述第三阴模垫块锁紧于第三阴模套内；

第三阴模顶杆，贯通所述第三阴模垫块和第三缩杆模并延伸至所述第三缩杆模芯内；

第三阴模顶杆套，设于第三阴模顶杆，用于固定第三阴模顶杆，使第三阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模的一种较佳实施例中，

第四工位阳模包括：

第四阳模精冲套，固定于所述成型机；

第四阳模精冲芯，设于所述第四阳模精冲套的一端，且所述第四阳模精冲芯采用钨钢材质，所述第四阳模精冲芯与所述第四阳模精冲套过盈配合安装；

第四工位阴模包括：

第四阴模套，相对所述第四阳模精冲套固定于所述成型机；

头部成型模，相对所述第四阳模精冲套设于所述第四阴模套的一端，其包括C型环、第二圆介子、第三圆介子，所述第二圆介子、第三圆介子依次套设于C型环内，且与所述C型环过盈配合，所述C型环与所述第四阴模套采用单边5锥度过盈压配锁紧，所述第二圆介子、第三圆介子共同形成螺栓头部及台阶的型腔；

第四缩角模，设于所述第四阴模套内，且紧靠所述头部成型模设置；

第四缩角模芯，设于所述第四缩角模内，与所述头部成型模相邻设置；

第四阴模垫块，设于所述第四阴模套内，且位于所述第四缩角模的后端；

第二阴模锁紧套，套住所述第四阴模垫块且螺接于所述第四阴模套，将所述第四阴模垫块锁紧于第四阴模套内；

第四阴模顶杆，贯通所述第四阴模垫块和第四缩角模并延伸至所述第四缩角模芯内；

第四阴模顶杆套，设于第四阴模顶杆，用于固定第四阴模顶杆，使第四阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

在本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模的一种较佳实施例中，所述第二圆介子、第三圆介子均采用钨钢材质，其中，所述第三圆介子与第二圆介子的相邻面上设有刃角齿型腔，用于成型螺栓头的齿形刃角，且所述第三圆介子上还均布有至少3个气孔。

与现有技术相比，本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓及其冷镦成型模的有益效果是：

一、本实用新型在螺栓头与底盘钣件面配合的稳定面设计多个齿形刃角，在于钣件相接触时形成环形的安装切入刃角，该刃角在螺栓插入底盘钣金固定孔时，会与固定孔钣金面形成磨擦，而不容易从底盘钣金固定孔中脱出，安装更加容易，所述圆形台阶与底盘钣件固定孔吻合，增加了螺栓的结构强度，提高了螺栓的使用寿命；

二、所述螺栓依次进行缩角、缩杆及台阶预成型、头部预成型和终镦成型，提高了材料的利用率，保证了产品良好的力学性能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：

图1是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓的结构示意图；

图2是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模在第一工位的第一工位阳模和第一工位阴模的工作原理图；

图3是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模第一工位冷镦半成品的结构示意图；

图4是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模在第二工位的第二工位阳模和第二工位阴模的工作原理图；

图5是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模第二工位冷镦半成品的结构示意图；

图6是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模在第三工位的第三工位阳模和第三工位阴模的工作原理图；

图7是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模第三工位冷镦半成品的结构示意图；

图8是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模在第四工位的第四工位阳模和第四工位阴模的工作原理图；

图9是本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模第四工位冷镦成品的结构示意图；

图10是图8提供的第四工位阴模的所述第三圆介子的结构示意图；

图11是图10提供的所述第三圆介子的剖视图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1，所述汽车用防旋压装螺栓1包括螺栓头11和螺杆12，所述螺栓头11与螺杆12的相接面设有围绕所述螺杆的多个齿形刃角13，多个所述齿形刃角13等间距分布，所述防旋压装螺栓1采用冷镦一体成型后经搓丝、表面处理工序制成。

优选地，所述齿形刃角13至少设有8个，所述齿形刃角13采用70°刃角齿。

进一步地，所述螺杆12与螺栓头11相接段设为圆形台阶122。

优选地，所述螺栓头11的外端面为平面，其棱角处倒圆角。

请参阅图2～图9，加工所述汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模包括：

四组阳模，包括第一、第二、第三、第四工位阳模21、23、25、27；

四组阴模，包括分别与所述第一、第二、第三、第四工位阳模21、23、25、27对应的第一、第二、第三、第四工位阴模22、24、26、28；

四组所述阳模和阴模分别对应安装于多工位螺栓成型机，通过所述成型机的夹料系统将料坯移动于四组所述阳模和阴模之间，对料坯依次进行缩角、缩杆及台阶预成型、头部预成型和终镦成型。

请参阅图2，所述第一工位阳模21包括：

第一阳模初冲套211，固定于所述成型机；

第一阳模初冲芯212，设于所述第一阳模初冲套211一端的端面，且与第一阳模初冲套211采用过盈配合安装，所述第一阳模初冲芯212采用钨钢材质；

第一阳模垫块213，相对所述第一阳模初冲芯212设于第一阳模初冲套211的另一端；

第一初冲顶杆214，一端连接所述第一阳模垫块213，另一端贯通所述第一阳模初冲芯212；

所述第一工位阴模22包括：

第一阴模套221，相对所述第一阳模初冲套211固定于所述成型机；

第一封闭缩角模222，相对所述第一阳模初冲芯212设于第一阴模套221的一端；

第一缩角模芯223，相对所述第一阳模初冲芯212设于所述第一封闭缩角模222内，所述第一缩角模芯223采用钨钢材质，且与所述第一封闭缩角模222采用过盈配合安装；

第一阴模垫块224，设于所述第一阴模套221内，且位于第一封闭缩角模222后端，用于顶住所述第一封闭缩角模222；

第一阴模顶杆225，贯通所述第一阴模垫块224、第一封闭缩角模222，延伸至所述第一缩角模芯223内，且所述第一阴模顶杆225与所述第一初冲顶杆214同轴设置；

第一阴模顶杆套226，设于第一阴模顶杆225，用于固定第一阴模顶杆225，使第一阴模顶杆225推出更稳定，寿命更高。

第一工位缩角时，成型机的夹料系统将料坯送到第一工位阴模22的模口，当成型机的主滑块向第一工位阴模22方向移动，料坯在第一工位阳模21的作用下被顶入第一缩角模芯223内，主滑块继续向前移动到最前点完成产品杆部缩角及杆部的强束，冷镦半成品请参阅图3。

请参阅图4，所述第二工位阳模23包括：

第二阳模套231，固定于所述成型机；

第二阳模初冲芯232，设于所述第二阳模套231一端的端面，所述第二阳模初冲芯232采用钨钢材质，且所述第二阳模初冲芯232与第二阳模套231采用过盈配合安装；

第二阳模垫块233，相对所述第二阳模初冲芯232设于第二阳模套231的另一端；

第二初冲顶杆234，一端连接所述第二阳模垫块233，另一端贯通所述第二阳模初冲芯232。

所述第二工位阴模24包括：

第二阴模套241，相对所述第二阳模套231固定于所述成型机；

第二封闭缩杆模芯242，相对所述第二阳模初冲芯232设于所述第二阴模套241的一端，所述第二封闭缩杆模芯242采用钨钢材质，且所述第二封闭缩杆模芯242与第二阴模套241采用过盈配合安装；

第二阴模顶杆243，贯通所述第二阴模套241并延伸至所述第二封闭缩杆模芯242内，其所述第二阴模顶杆243与第二初冲顶杆234同轴设置；

第二阴模顶杆套244，设于第二阴模顶杆243，用于固定第二阴模顶杆243，使第二阴模顶杆243推出更稳定，寿命更高。

第二工位缩杆及台阶预成型时，成型机的夹料系统将第一工位的缩角件送到第二工位阴模24的模口，当成型机的主滑块向第二工位阴模24方向移动，缩角件在第二工位阳模23的作用下被顶入第二封闭缩杆模芯242内，主滑块继续向前移动到最前点，所述第二封闭缩杆模芯242完成杆部的强束及圆形台阶的预成型，冷镦半成品请参阅图5。

请参阅图6，所述第三工位阳模25包括：

第三阳模精冲套251，固定于所述成型机；

第三阳模精冲芯252，设于所述第三阳模精冲套251的一端，且所述第三阳模精冲芯252采用钨钢材质，其端面设有螺栓头部预成型腔2520，所述第三阳模精冲芯252与所述第三阳模精冲套251过盈配合安装；

所述第三工位阴模26包括：

第三阴模套261，相对所述第三阳模精冲套251固定于所述成型机；

第一圆介子262，相对所述第三阳模精冲芯252设于所述第三阴模套261的一端，且所述第一圆介子262与所述第三阴模套261采用单边5锥度过盈压配锁紧，所述第一圆介子262采用钨钢材质；

第三缩杆模263，设于所述第三阴模套261内，且紧靠于所述第一圆介子262的后端；

第三缩杆模芯264，设于所述第三缩杆模263内与所述第一圆介子262相邻的一端，且与所述第一圆介子262同轴设置；

第三阴模垫块265，设于所述第三阴模套261内，且紧靠所述第三缩杆模263的后端，用于顶住所述第三缩杆模263；

第一阴模锁紧套266，套住所述第三阴模垫块265且螺接于所述第三阴模套261，将所述第三阴模垫块265锁紧于第三阴模套261内；

第三阴模顶杆267，贯通所述第三阴模垫块265和第三缩杆模263并延伸至所述第三缩杆模芯264内；

第三阴模顶杆套268，设于第三阴模顶杆267，用于固定第三阴模顶杆267，使第三阴模顶杆267推出更稳定，寿命更高。

第三工位头部预成型时，成型机的夹料系统将第二工位的缩杆及台阶预成型件送到第三工位阴模26的模口，当成型机的主滑块向第三工位阴模26方向移动，缩杆及台阶预成型件在第三工位阳模25的作用下被顶入第三缩杆模芯264内，主滑块继续向前移动到最前点，所述第三阳模精冲芯252、第一圆介子262、第三缩杆模芯264分别完成产品头部预成型和圆形台阶成型及杆部的强束，冷镦半成品请参阅图7。

请参阅图8，第四工位阳模27包括：

第四阳模精冲套271，固定于所述成型机；

第四阳模精冲芯272，设于所述第四阳模精冲套271的一端，且所述第四阳模精冲芯272采用钨钢材质，所述第四阳模精冲芯272与所述第四阳模精冲套271过盈配合安装；

第四工位阴模28包括：

第四阴模套281，相对所述第四阳模精冲套271固定于所述成型机；

头部成型模282，相对所述第四阳模精冲套271设于所述第四阴模套281的一端，其包括C型环2821、第二圆介子2822、第三圆介子2823，所述第二圆介子2822、第三圆介子2823依次套设于C型环2821内，且与所述C型环2821过盈配合，所述C型环2821与所述第四阴模套281采用单边5锥度过盈压配锁紧，所述第二圆介子2822、第三圆介子2823共同形成螺栓头部及台阶的型腔；

第四缩角模283，设于所述第四阴模套281内，且紧靠所述头部成型模282设置；

第四缩角模芯284，设于所述第四缩角模283内，与所述头部成型模282相邻设置；

第四阴模垫块285，设于所述第四阴模套281内，且位于所述第四缩角模283的后端；

第二阴模锁紧套286，套住所述第四阴模垫块285且螺接于所述第四阴模套281，将所述第四阴模垫块285锁紧于第四阴模套281内；

第四阴模顶杆287，贯通所述第四阴模垫块285和第四缩角模283并延伸至所述第四缩角模芯284内；

第四阴模顶杆套288，设于第四阴模顶杆287，用于固定第四阴模顶杆287，使第四阴模顶杆287推出更稳定，寿命更高。

第四工位终镦成型时，成型机的夹料系统将第三工位的头部预成型件送到第四工位阴模28的模口，当成型机的主滑块向第四工位阴模28方向移动，头部预成型件在第四工位阳模27的作用下被顶入第四缩角模芯284内，主滑块继续向前移动到最前点，所述头部成型模282、第四缩角模芯284分别完成产品头部成型、圆形台阶强束成型及杆部强束成型，终镦成型产品请参阅图9。

优选地，请参阅图10和图11，所述第二圆介子2822、第三圆介子2823均采用钨钢材质，其中，所述第三圆介子2823与第二圆介子2822的相邻面上设有刃角齿型腔28230，用于成型螺栓头的齿形刃角，且所述第三圆介子2823上还均布有至少3个气孔28231。

本实用新型提供的汽车用防旋压装螺栓及其冷镦成型模的有益效果是：

一、本实用新型在螺栓头11与底盘钣件面配合的稳定面设计多个齿形刃角13，在于钣件相接触时形成环形的安装切入刃角，该刃角在螺栓插入底盘钣金固定孔时，会与固定孔钣金面形成磨擦，而不容易从底盘钣金固定孔中脱出，安装更加容易，所述圆形台阶122与底盘钣件固定孔吻合，增加了螺栓的结构强度，提高了螺栓的使用寿命；

二、所述螺栓依次进行缩角、缩杆及台阶预成型、头部预成型和终镦成型，提高了材料的利用率，保证了产品良好的力学性能。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其它相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：包括螺栓头和螺杆，所述螺栓头与螺杆的相接面设有围绕所述螺杆的多个齿形刃角，多个所述齿形刃角等间距分布，所述防旋压装螺栓采用冷镦一体成型后经搓丝、表面处理工序制成。

2.根据权利要求1所述的汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：所述齿形刃角至少设有8个，所述齿形刃角采用70°刃角齿。

3.根据权利要求1所述的汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：所述螺杆与螺栓头相接段设为圆形台阶。

4.根据权利要求1所述的汽车用防旋压装螺栓，其特征在于：所述螺栓头的外端面为平面，其棱角处倒圆角。

5.一种加工权利要求1～4任一所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：包括：

四组阳模，包括第一、第二、第三、第四工位阳模；

四组阴模，包括分别与所述第一、第二、第三、第四工位阳模对应的第一、第二、第三、第四工位阴模；

四组所述阳模和阴模分别对应安装于多工位螺栓成型机，通过所述成型机的夹料系统将料坯移动于四组所述阳模和阴模之间，对料坯依次进行缩角、缩杆及台阶预成型、头部预成型和终镦成型。

6.根据权利要求5所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：

所述第一工位阳模包括：

第一阳模初冲套，固定于所述成型机；

第一阳模初冲芯，设于所述第一阳模初冲套一端的端面，且与第一阳模初冲套采用过盈配合安装，所述第一阳模初冲芯采用钨钢材质；

第一阳模垫块，相对所述第一阳模初冲芯设于第一阳模初冲套的另一端；

第一初冲顶杆，一端连接所述第一阳模垫块，另一端贯通所述第一阳模初冲芯；

所述第一工位阴模包括：

第一阴模套，相对所述第一阳模初冲套固定于所述成型机；

第一封闭缩角模，相对所述第一阳模初冲芯设于第一阴模套的一端；

第一缩角模芯，相对所述第一阳模初冲芯设于所述第一封闭缩角模内，所述第一缩角模芯采用钨钢材质，且与所述第一封闭缩角模采用过盈配合安装；

第一阴模垫块，设于所述第一阴模套内，且位于第一封闭缩角模后端，用于顶住所述第一封闭缩角模；

第一阴模顶杆，贯通所述第一阴模垫块、第一封闭缩角模，延伸至所述第一缩角模芯内，且所述第一阴模顶杆与所述第一初冲顶杆同轴设置；

第一阴模顶杆套，设于第一阴模顶杆，用于固定第一阴模顶杆，使第一阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

7.根据权利要求5所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：

所述第二工位阳模包括：

第二阳模套，固定于所述成型机；

第二阳模初冲芯，设于所述第二阳模套一端的端面，所述第二阳模初冲芯采用钨钢材质，且所述第二阳模初冲芯与第二阳模套采用过盈配合安装；

第二阳模垫块，相对所述第二阳模初冲芯设于第二阳模套的另一端；

第二初冲顶杆，一端连接所述第二阳模垫块，另一端贯通所述第二阳模初冲芯；

所述第二工位阴模包括：

第二阴模套，相对所述第二阳模套固定于所述成型机；

第二封闭缩杆模芯，相对所述第二阳模初冲芯设于所述第二阴模套的一端，所述第二封闭缩杆模芯采用钨钢材质，且所述第二封闭缩杆模芯与第二阴模套采用过盈配合安装；

第二阴模顶杆，贯通所述第二阴模套并延伸至所述第二封闭缩杆模芯内，其所述第二阴模顶杆与第二初冲顶杆同轴设置；

第二阴模顶杆套，设于第二阴模顶杆，用于固定第二阴模顶杆，使第二阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

8.根据权利要求5所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：

所述第三工位阳模包括：

第三阳模精冲套，固定于所述成型机；

第三阳模精冲芯，设于所述第三阳模精冲套的一端，且所述第三阳模精冲芯采用钨钢材质，其端面设有螺栓头部预成型腔，所述第三阳模精冲芯与所述第三阳模精冲套过盈配合安装；

所述第三工位阴模包括：

第三阴模套，相对所述第三阳模精冲套固定于所述成型机；

第一圆介子，相对所述第三阳模精冲芯设于所述第三阴模套的一端，且所述第一圆介子与所述第三阴模套采用单边5锥度过盈压配锁紧，所述第一圆介子采用钨钢材质；

第三缩杆模，设于所述第三阴模套内，且紧靠于所述第一圆介子的后端；

第三缩杆模芯，设于所述第三缩杆模内与所述第一圆介子相邻的一端，且与所述第一圆介子同轴设置；

第三阴模垫块，设于所述第三阴模套内，且紧靠所述第三缩杆模的后端，用于顶住所述第三缩杆模；

第一阴模锁紧套，套住所述第三阴模垫块且螺接于所述第三阴模套，将所述第三阴模垫块锁紧于第三阴模套内；

第三阴模顶杆，贯通所述第三阴模垫块和第三缩杆模并延伸至所述第三缩杆模芯内；

第三阴模顶杆套，设于第三阴模顶杆，用于固定第三阴模顶杆，使第三阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

9.根据权利要求5所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：

第四工位阳模包括：

第四阳模精冲套，固定于所述成型机；

第四阳模精冲芯，设于所述第四阳模精冲套的一端，且所述第四阳模精冲芯采用钨钢材质，所述第四阳模精冲芯与所述第四阳模精冲套过盈配合安装；

第四工位阴模包括：

第四阴模套，相对所述第四阳模精冲套固定于所述成型机；

头部成型模，相对所述第四阳模精冲套设于所述第四阴模套的一端，其包括C型环、第二圆介子、第三圆介子，所述第二圆介子、第三圆介子依次套设于C型环内，且与所述C型环过盈配合，所述C型环与所述第四阴模套采用单边5锥度过盈压配锁紧，所述第二圆介子、第三圆介子共同形成螺栓头部及台阶的型腔；

第四缩角模，设于所述第四阴模套内，且紧靠所述头部成型模设置；

第四缩角模芯，设于所述第四缩角模内，与所述头部成型模相邻设置；

第四阴模垫块，设于所述第四阴模套内，且位于所述第四缩角模的后端；

第二阴模锁紧套，套住所述第四阴模垫块且螺接于所述第四阴模套，将所述第四阴模垫块锁紧于第四阴模套内；

第四阴模顶杆，贯通所述第四阴模垫块和第四缩角模并延伸至所述第四缩角模芯内；

第四阴模顶杆套，设于第四阴模顶杆，用于固定第四阴模顶杆，使第四阴模顶杆推出更稳定，寿命更高。

10.根据权利要求9所述的汽车用防旋压装螺栓冷镦成型模，其特征在于：所述第二圆介子、第三圆介子均采用钨钢材质，其中，所述第三圆介子与第二圆介子的相邻面上设有刃角齿型腔，用于成型螺栓头的齿形刃角，且所述第三圆介子上还均布有至少3个气孔。