CN204867265U - 汽车轮毂锻造上模座及其拉杆锁紧机构 - Google Patents

Abstract

汽车轮毂锻造上模座，包括上模座本体，上模座本体下部冲头与压力法兰配合连接，冲头与内冲头套过盈配合并通过冲头小垫块和冲头小环子定位连接，压力法兰通过螺栓装配在打料体上，打料体通过拉杆锁紧机构与固定块配合连接，所述的拉杆锁紧机构包括拉杆以及与拉杆端部锁紧配合的锁紧块构成，所述的上模座本体上部设置上顶液压缸，上顶液压缸通过与其配合的打料导向块与打料块配合连接，打料杆上端与打料块连接配合，下端与打料体顶触配合。本实用新型将传统螺栓的螺纹结构改成锁紧块，锁紧块通过再通过螺栓锁死，解决了生产使用的易出现的磨损问题，同时，锁紧杆端口凸起及圆柱体的结构设置也使得两块锁紧块之间更加牢固。

Description

汽车轮毂锻造上模座及其拉杆锁紧机构

技术领域

本实用新型涉及一种模座结构，具体涉及一种汽车轮毂锻造上模座及其拉杆锁紧机构。

背景技术

现有的汽车锻造模座中的的成型模具设计是通过螺栓将成型模具与设备本体链接，螺纹在生产使用中易出现磨损，导致装配精度降低，螺母松动，从而造成锁紧杆脱落，弯曲变形，影响作业率，增大复修量。

实用新型内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种通过拉杆锁紧装置将成型模具与设备本体链接的汽车轮毂锻造上模座。

本实用新型采用的技术方案是：汽车轮毂锻造上模座，包括上模座本体，上模座本体下部冲头与压力法兰配合连接，冲头与内冲头套过盈配合并通过冲头小垫块和冲头小环子定位连接，内冲头套与外冲头套过盈配合并通过冲头大垫块和冲头大环子定位连接，外冲头套由上耐磨圈定位，并通过固定块与上模座本体固定连接，压力法兰通过螺栓装配在打料体上，打料体通过拉杆锁紧机构与固定块配合连接，所述的拉杆锁紧机构包括拉杆以及与拉杆端部锁紧配合的锁紧块构成，所述的上模座本体上部设置上顶液压缸，上顶液压缸通过与其配合的打料导向块与打料块配合连接，打料杆上端与打料块连接配合，下端与打料体顶触配合。

进一步的，打料块与冲头大垫块之间配合设置上模垫块。

进一步的，所述的拉杆一端设置与固定块扣接配合的帽头，另一端设置锁紧帽头，锁紧帽头与拉杆间设置锁紧颈部，锁紧帽头、锁紧颈部分别与两块锁紧块中设置的锁紧帽孔和锁紧颈孔相应配合。

进一步的，所述的两块锁紧块中的一块设置通孔，相应的另一块设置螺孔，两块锁紧块通过通孔、螺孔由定位螺栓固定连接。

一种用于汽车轮毂锻造上模座的拉杆锁紧机构，包括拉杆，所述的拉杆端部配合设置锁紧块，拉杆一端设置帽头，另一端设置锁紧帽头，锁紧帽头与拉杆间设置锁紧颈部，锁紧帽头、锁紧颈部分别与两块锁紧块中设置的锁紧帽孔和锁紧颈孔相应配合，所述锁紧帽头靠近锁紧颈部的端部侧边设有凸块。

进一步的，所述的两块锁紧块中的一块设置通孔，相应的另一块设置螺孔，两块锁紧块通过通孔、螺孔由定位螺栓固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型的模座锁紧结构中，将传统螺栓的螺纹结构改成锁紧块，锁紧块通过再通过螺栓锁死，解决了生产使用的易出现的磨损问题，同时，锁紧杆端口凸起及圆柱体的结构设置也使得两块锁紧块之间更加牢固。

附图说明

图1为汽车轮毂锻造线模座的结构示意图；

图2为本实用新型的拉杆锁紧机构的结构示意；

图3为本实用新型锁紧块装置的图。

具体实施方式

如图1-3所示，汽车轮毂锻造上模座，包括上模座本体1，上模座本体1下部冲头17与压力法兰16配合连接，冲头17与内冲头套14过盈配合并通过冲头小垫块8和冲头小环子13定位连接，内冲头套14与外冲头套11过盈配合并通过冲头大垫块7和冲头大环子10定位连接，外冲头套11由上耐磨圈6定位，并通过固定块9与上模座本体1固定连接，压力法兰16通过螺栓装配在打料体15上，打料体15通过拉杆锁紧机构与固定块9配合连接，所述的拉杆锁紧机构包括拉杆20以及与拉杆20端部锁紧配合的锁紧块19构成，所述的上模座本体1上部设置上顶液压缸2，上顶液压缸2通过与其配合的打料导向块3与打料块4配合连接，打料杆12上端与打料块4连接配合，下端与打料体15顶触配合。打料块4与冲头大垫块7之间配合设置上模垫块5。所述的拉杆20一端设置与固定块9扣接配合的帽头21，另一端设置锁紧帽头24，锁紧帽头24与拉杆间设置锁紧颈部22，锁紧帽头24、锁紧颈部22分别与两块锁紧块19中设置的锁紧帽孔28和锁紧颈孔27相应配合。所述的两块锁紧块19中的一块设置通孔29，相应的另一块设置螺孔26，两块锁紧块19通过通孔29、螺孔26由定位螺栓23固定连接。

一种汽车轮毂锻造上模座的拉杆锁紧机构，包括拉杆20，所述的拉杆20端部配合设置锁紧块19，拉杆20一端设置帽头21，另一端设置锁紧帽头24，锁紧帽头24与拉杆间设置锁紧颈部22，锁紧帽头24、锁紧颈部22分别与两块锁紧块19中设置的锁紧帽孔28和锁紧颈孔27相应配合，所述锁紧帽头24靠近锁紧颈部22的端部侧边设有凸块25。6.如权利要求5所述的拉杆锁紧机构，所述的两块锁紧块19中的一块设置通孔29，相应的另一块设置螺孔26，两块锁紧块19通过通孔29、螺孔26由定位螺栓23固定连接。

实施例：制造汽车轮毂锻造线使用时，冲头与内冲头套过盈装配通过冲头小垫块与冲头小环子定位，内冲头套与外冲头套过盈装配通过冲头大垫块和冲头大环子定位，最后外冲头套通过上耐磨圈定位再通过固定板和螺栓装配在上模座上。压力法兰通过螺栓装配在打料体上通过拉杆和锁紧块拉住，生产时候上模座垫板向下移动，压力法兰接触到前一工位产品时压力法兰向上移动，从而带动打料体、打料杆、打料块一起向上移动。压力法兰后退至内冲头套处，冲头与压力法兰参与成型，上承击块与下承击块接触后成型结束，上模座退回，同时上顶液压缸顶出带动打料块向下移动，打料块带动打料杆向下移动，打料杆带动打料体向下移动，从而移动压力法兰使产品与成型冲头分离。

Claims (6)

1.汽车轮毂锻造上模座，包括上模座本体（1），上模座本体（1）下部冲头（17）与压力法兰（16）配合连接，冲头（17）与内冲头套（14）过盈配合并通过冲头小垫块（8）和冲头小环子（13）定位连接，内冲头套（14）与外冲头套（11）过盈配合并通过冲头大垫块（7）和冲头大环子（10）定位连接，外冲头套（11）由上耐磨圈（6）定位，并通过固定块（9）与上模座本体（1）固定连接，其特征在于压力法兰（16）通过螺栓装配在打料体（15）上，打料体（15）通过拉杆锁紧机构与固定块（9）配合连接，所述的拉杆锁紧机构包括拉杆（20）以及与拉杆（20）端部锁紧配合的锁紧块（19），所述的上模座本体（1）上部设置上顶液压缸（2），上顶液压缸（2）通过与其配合的打料导向块（3）与打料块（4）配合连接，打料杆（12）上端与打料块（4）连接配合，下端与打料体（15）顶触配合。

2.如权利要求1所述的汽车轮毂锻造上模座，其特征在于打料块（4）与冲头大垫块（7）之间配合设置上模垫块（5）。

3.如权利要求1所述的汽车轮毂锻造上模座，其特征在于所述的拉杆（20）一端设置与固定块（9）扣接配合的帽头（21），另一端设置锁紧帽头（24），锁紧帽头（24）与拉杆间设置锁紧颈部（22），锁紧帽头（24）、锁紧颈部（22）分别与两块锁紧块（19）中设置的锁紧帽孔（28）和锁紧颈孔（27）相应配合。

4.如权利要求3述的汽车轮毂锻造上模座，其特征在于所述的两块锁紧块（19）中的一块设置通孔（29），相应的另一块设置螺孔（26），两块锁紧块（19）通过通孔（29）、螺孔（26）由定位螺栓（23）固定连接。

5.一种用于如权利要求1所述汽车轮毂锻造上模座的拉杆锁紧机构，包括拉杆（20），其特征在于所述的拉杆（20）端部配合设置锁紧块（19），拉杆（20）一端设置帽头（21），另一端设置锁紧帽头（24），锁紧帽头（24）与拉杆间设置锁紧颈部（22），锁紧帽头（24）、锁紧颈部（22）分别与两块锁紧块（19）中设置的锁紧帽孔（28）和锁紧颈孔（27）相应配合，所述锁紧帽头（24）靠近锁紧颈部（22）的端部侧边设有凸块（25）。

6.如权利要求5所述的拉杆锁紧机构，其特征在于所述的两块锁紧块（19）中的一块设置通孔（29），相应的另一块设置螺孔（26），两块锁紧块（19）通过通孔（29）、螺孔（26）由定位螺栓（23）固定连接。