CN208845460U - 凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于凿岩台车传动控制技术领域，特别涉及一种凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，包含阀座，驻车制动组件，差速锁控制组件及压力管路；压力管路上设置有行车制动压力开关，行车制动压力检测油口，驻车制动压力分支管路和差速锁控制压力分支管路；驻车制动组件通过驻车制动压力分支管路与驻车制动控制油口连接，该驻车制动控制油口与驻车制动液压钳盘制动器连接；差速锁控制组件通过差速锁控制压力分支管路与差速锁控制油口连接，该差速锁控制油口与车桥差速锁连接。本实用新型设计科学、合理，使用安全、可靠，操作简便，通过将驻车和差速锁控制组件进行集成，方便安装和调试，增加凿岩台车底盘系统的可靠性，具有较强的推广应用价值。

Description

凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块

技术领域

本实用新型属于凿岩台车传动控制技术领域，特别涉及一种凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块。

背景技术

随着社会的发展，隧道施工钻爆法的机械化和智能化要求高质量、高效率。在工程领域中，三臂凿岩台车用于隧道钻进施工，其自动化程度高、施工效率快、钻孔覆盖面积广、减少超挖欠挖处理时间和出渣时间、同时减少开挖与测量钻孔与装药等工序衔接时间等，因此在隧道施工中广泛应用。凿岩台车的驻车和差速锁控制阀块由多个控制阀块组成，阀块布置较分散，驻车和差锁锁控制阀块分散不利于安装布置，液压管路也较多，布置凌乱，增加泄露点，给维护带来不便。

发明内容

为此，本实用新型提供一种凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，设计科学、合理，使用安全、可靠，操作简便，通过将驻车和差速锁控制组件进行集成，方便安装和调试，增加凿岩台车底盘系统的可靠性。

按照本实用新型所提供的设计方案， 一种凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，包含阀座，设于阀座上的驻车制动组件和差速锁控制组件及与行车制动蓄能器充液阀下游执行器和油箱连接的压力管路；所述的压力管路上设置有行车制动压力开关，行车制动压力检测油口，驻车制动压力分支管路和差速锁控制压力分支管路；驻车制动组件通过驻车制动压力分支管路与驻车制动控制油口连接，该驻车制动控制油口与驻车制动液压钳盘制动器连接；差速锁控制组件通过差速锁控制压力分支管路与差速锁控制油口连接，该差速锁控制油口与车桥差速锁连接。

上述的，驻车制动组件包含依次设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动电磁换向阀和驻车制动减压阀，及与驻车制动减压阀并联设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动单向阀。

优选的，驻车制动组件还包含设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动压力开关；在驻车制动压力开关与驻车制动控制油口之间的驻车制动压力分支管路上还设置有驻车制动压力检测油口。

上述的，差速锁控制组件包含依次设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁电磁换向阀和差速锁减压阀，及与差速锁减压阀并联设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁控制单向阀。

优选的，差速锁控制组件还包含设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁压力开关；在差速锁压力开关与差速锁控制油口之间的差速锁控制压力分支管路上还设置有差速锁压力检测油口。

本实用新型的有益效果：

本实用新型结构简单，设计新颖、合理，集成后的驻车差速锁阀组能够集成控制驻车制动、差速锁，并实时监测行车制动压力、驻车制动压力、差速锁压力的低压并报警，同时提供其测量压力的油口，方便安装和液压管路布置和出厂的调试、减少液压油泄漏点、出厂的调试和测试，增加台车底盘系统的可靠度和安全性，具有较强的推广应用价值。

附图说明：

图1为实施例中集成控制阀块俯视图；

图2为实施例中集成控制阀块左视图；

图3为实施例中集成控制阀块主视图；

图4为实施例中集成控制阀块右视图；

图5为实施例中集成控制阀块压力控制原理图。

具体实施方式：

图中标号，标号1代表行车制动压力检测油口，标号2代表驻车制动压力检测油口，标号3代表差速锁压力检测油口，标号4代表差速锁压力开关，标号5代表驻车制动压力开关，标号6代表行车制动压力开关，标号7代表差速锁电磁换向阀，标号8代表行车制动电磁换向阀，标号9代表差速锁减压阀，标号10代表驻车制动减压阀，标号11代表单向阀，标号12代表差速锁控制油口，标号13代表驻车制动控制油口，标号14代表与油箱连接的回油口，标号15代表与行车制动蓄能器充液阀下游执行器连接的油口。

下面结合附图和技术方案对本实用新型作进一步详细的说明，并通过优选的实施例详细说明本实用新型的实施方式，但本实用新型的实施方式并不限于此。

针对目前凿岩台车底盘驻车制动、差速锁制动阀块分离，增加泄露隐患，而且安装空间小，不便安装和液压管路的布置等情形，本实用新型实施例，提供一种凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，包含阀座，设于阀座上的驻车制动组件和差速锁控制组件及与行车制动蓄能器充液阀下游执行器和油箱连接的压力管路；所述的压力管路上设置有行车制动压力开关，行车制动压力检测油口，驻车制动压力分支管路和差速锁控制压力分支管路；驻车制动组件通过驻车制动压力分支管路与驻车制动控制油口连接，该驻车制动控制油口与驻车制动液压钳盘制动器连接；差速锁控制组件通过差速锁控制压力分支管路与差速锁控制油口连接，该差速锁控制油口与车桥差速锁连接。集成后的驻车差速锁阀组，能够集成控制驻车制动、差速锁，集成度高，所需布置管路整齐，便于维护，且操作方便。

驻车制动组件和差速锁控制组件在压力管路中的设置，参见图1~5所示，驻车制动组件包含依次设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动电磁换向阀和驻车制动减压阀，及与驻车制动减压阀并联设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动单向阀。优选的，驻车制动组件还包含设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动压力开关；在驻车制动压力开关与驻车制动控制油口之间的驻车制动压力分支管路上还设置有驻车制动压力检测油口。差速锁控制组件包含依次设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁电磁换向阀和差速锁减压阀，及与差速锁减压阀并联设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁控制单向阀。差速锁控制组件还包含设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁压力开关；在差速锁压力开关与差速锁控制油口之间的差速锁控制压力分支管路上还设置有差速锁压力检测油口。

参见图1~5所示，本实用新型中，从行车制动蓄能器充液阀下游执行器油口取压力油到油口15，旁置行车制动压力开关6（行车制动低压报警）和行车制动压力检测油口1，通过分流：一路到驻车制动电磁换向阀8和驻车制动减压阀10（设定驻车制动压力），到达驻车制动控制油口13，旁置驻车制动压力开关5（驻车制动低压报警）和驻车制动压力检测油口2；另一路到差速锁电磁换向阀7和差速锁减压阀9（设定差速锁压力），到达差速锁控制油口12，旁置差速锁压力开关4（差速锁低压报警）和差速锁压力检测油口3。驻车制动控制油口13油口连接驻车制动液压钳盘制动器，该制动器为弹簧制动液压释放，当驻车制动电磁换向阀8得电时，由于单向阀11的单向启闭功能，压力油源只能经驻车制动减压阀10减压后到达钳盘制动器，此时钳盘制动器开启，驻车制动解除；当驻车制动电磁换向阀8不得电时，压力油源被阻挡在驻车制动减压阀10前面，此时钳盘制动器弹簧制动，即处于驻车制动状态，释放的油液经单向阀11流经回油口14，回到油箱；当驻车制动解除油液压力低时，不能正常工作时，如果由于压力低，则驻车制动压力开关5报警，起到保护和警示作用；如果故障，可以从驻车制动压力检测油口2检测驻车制动解除油液压力。差速锁控制油口12连接车桥差速锁，差速锁在没有压力油的情况下处于关闭状态，差速器正常工作，保证转向情况下左右车轮以不同速度转动；差速锁在有压力油的情况下处于开启状态，差速器功能被锁住，保证转向情况下左右车轮已速度转动。当差速锁电磁换向阀7得电时，由于单向阀11的单向启闭功能，压力油源只能经差速锁减压阀9减压后到达差速锁，此时差速锁开启，差速器正常工作；当差速锁电磁换向阀7不得电时，压力油源被阻挡在差速锁减压阀9前面，此时差速锁开启，差速器被锁止，不能正常工作，车轮以相同转速转动，差速锁释放的油液经另一单向阀11流经回油口14，回到油箱；当差速锁不能被正常锁住时，差速器不能工作时，如果由于压力低，则差速锁压力开关4报警，起到保护和警示作用；如果故障，可以从差速锁压力检测油口3检测差速锁锁止油液压力。

本实用新型能够实时监测行车制动压力、驻车制动压力、差速锁压力的低压并报警，同时提供其测量压力的油口，方便安装和液压管路布置和出厂的调试、减少液压油泄漏点、出厂的调试和测试，集成度高，操作更加方便，且增加台车底盘系统的可靠度和安全性。

本实用新型不局限于上述具体实施方式，本领域技术人员还可据此做出多种变化，但任何与本实用新型等同或者类似的变化都应涵盖在本实用新型权利要求的范围内。

Claims (5)

1.一种凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，其特征在于，包含阀座，设于阀座上的驻车制动组件和差速锁控制组件及与行车制动蓄能器充液阀下游执行器和油箱连接的压力管路；所述的压力管路上设置有行车制动压力开关，行车制动压力检测油口，驻车制动压力分支管路和差速锁控制压力分支管路；驻车制动组件通过驻车制动压力分支管路与驻车制动控制油口连接，该驻车制动控制油口与驻车制动液压钳盘制动器连接；差速锁控制组件通过差速锁控制压力分支管路与差速锁控制油口连接，该差速锁控制油口与车桥差速锁连接。

2.根据权利要求1所述的凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，其特征在于，驻车制动组件包含依次设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动电磁换向阀和驻车制动减压阀，及与驻车制动减压阀并联设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动单向阀。

3.根据权利要求2所述的凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，其特征在于，驻车制动组件还包含设置在驻车制动压力分支管路上的驻车制动压力开关；在驻车制动压力开关与驻车制动控制油口之间的驻车制动压力分支管路上还设置有驻车制动压力检测油口。

4.根据权利要求1所述的凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，其特征在于，差速锁控制组件包含依次设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁电磁换向阀和差速锁减压阀，及与差速锁减压阀并联设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁控制单向阀。

5.根据权利要求4所述的凿岩台车驻车差速锁集成控制阀块，其特征在于，差速锁控制组件还包含设置在差速锁控制压力分支管路上的差速锁压力开关；在差速锁压力开关与差速锁控制油口之间的差速锁控制压力分支管路上还设置有差速锁压力检测油口。