CN208842593U - 立式转动护舷和汽车滚装船 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立式转动护舷和汽车滚装船，其中，所述立式转动护舷包括至少一个侧面形成为开放，且内部形成为中空结构的连接框(1)，以及多个部分设置于所述中空结构中的滚动体(2)；其中，所述连接框(1)的底部还连接有弧形导向板(3)。本实用新型将连接框设置为内部中空，并在中空结构中设置部分位于中空结构中的滚动体，使得在过闸时，能有效保护船体与闸壁间的摩擦，使船体在闸道内行驶很轻巧，同时，在连接框的底部形成有弧形导向板，有效防止在过闸时小船卡在底端。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舷结构领域，具体地，涉及立式转动护舷和汽车滚装船。
背景技术
汽车滚装船作为一种重要的物流运输船只，其因运输成本低且安全性较高受到汽车运输行业的广泛使用。而一般在运输过程中往往需要通过水坝等水利设施，例如，航行于上海到重庆航段，其需要通过长江三峡大坝及葛洲坝。长江三峡大坝拥有五级船闸和升船机快速通道，其往往对于船只的通行效果有更高的要求，因此，其护舷等设备需要综合考虑到各种工况。而常规的船只往往是直靠式橡胶护舷，在过三峡闸道时，往往容易与小船发生卡碰，同时，橡胶因与闸道壁摩擦导致其也极易损坏。
因此，提供一种能够在过闸时防止小船卡在底端，且更好地保护船体与闸壁间的摩擦的立式转动护舷和汽车滚装船是本实用新型亟需解决的问题。
实用新型内容
针对上述现有技术，本实用新型的目的在于克服现有技术中常规的船只往往是直靠式橡胶护舷，在过三峡闸道时，往往容易与小船发生卡碰，同时，橡胶因与闸道壁摩擦导致其也极易损坏等问题，从而提供一种能够在过闸时防止小船卡在底端，且更好地保护船体与闸壁间的摩擦的立式转动护舷和汽车滚装船。
为了实现上述目的，本实用新型提供了一种立式转动护舷，其中，所述立式转动护舷包括至少一个侧面形成为开放，且内部形成为中空结构的连接框，以及多个部分设置于所述中空结构中的滚动体；其中，
所述连接框的底部还连接有弧形导向板。
优选地，所述连接框的内部设置有多个横板，且所述横板将所述中空结构沿竖直方向分隔为多个放置槽。
优选地，每个所述放置槽中各自设置有一个滚动体。
优选地，所述滚动体为可沿轴向方向自转的圆柱体，且所述滚动体的轴向方向沿竖直方向设置。
优选地，所述中空结构中沿竖直方向设置有杆体，所述滚动体套接于所述杆体上，且能够以所述杆体为轴转动。
优选地，所述滚动体为橡胶材料，且所述橡胶材料的拉伸强度不低于 10MPa，断裂伸长率不低于200％，压缩永久变形率不大于40％。
本实用新型还提供了一种汽车滚装船，其中，所述汽车滚装船包括船体和设置于所述船体外表面上的立式转动护舷，所述立式转动护舷如上所述。
优选地，所述船体和所述连接框为一体成型结构。
优选地，所述连接框的其中一个侧面形成为开放，且开放的侧面远离所述船体。
根据上述技术方案，本实用新型将连接框设置为内部中空，并在中空结构中设置部分位于中空结构中的滚动体，使得在过闸时，能有效保护船体与闸壁间的摩擦，使船体在闸道内行驶很轻巧，同时，在连接框的底部形成有弧形导向板，有效防止在过闸时小船卡在底端。
本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型提供的一种立式转动护舷的结构示意图；
图2是本实用新型提供的一种连接框的结构示意图；
图3是本实用新型提供的一种连接框的正视图。
附图标记说明
1-连接框 2-滚动体
3-弧形导向板 4-横板
5-放置槽。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，“内、外、侧面、竖直”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
本实用新型提供了一种立式转动护舷，其中，如图1-图3所示，所述立式转动护舷包括至少一个侧面形成为开放，且内部形成为中空结构的连接框 1，以及多个部分设置于所述中空结构中的滚动体2；其中，
所述连接框1的底部还连接有弧形导向板3。
本实用新型将连接框1设置为内部中空，并在中空结构中设置部分位于中空结构中的滚动体2，使得在过闸时，能有效保护船体与闸壁间的摩擦，使船体在闸道内行驶很轻巧，同时，在连接框1的底部形成有弧形导向板3，有效防止在过闸时小船卡在底端。当然，这里的连接框1和弧形导向板3一般为了方便且安全等效果，通常为一体结构。进一步地，这里的弧形导向板 3的弧面朝向外侧，即朝向连接框1开放面朝向的方向。
当然，这里的滚动体2的数量可以根据实际需要进行选择，在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了使得多个滚动体2之间彼此分隔开，避免互相碰撞造成使用性能的降低，所述连接框1的内部设置有多个横板4，且所述横板4将所述中空结构沿竖直方向分隔为多个放置槽5。滚动体2的数量可以进一步选择为2-10个，在此不多作赘述。
进一步优选的实施方式中，每个所述放置槽5中各自设置有一个滚动体 2。
在本实用新型的另一优选的实施方式中，所述滚动体2为可沿轴向方向自转的圆柱体，且所述滚动体2的轴向方向沿竖直方向设置。
滚动体2的可自转设置可以根据实际进行设置，例如，一种优选的实施方式中，所述中空结构中沿竖直方向设置有杆体，所述滚动体2套接于所述杆体上，且能够以所述杆体为轴转动。杆体可以设置为贯穿所述转动体2且与所述转动体2同轴设置。其他可以实现的方式在此均可使用，在此不多作赘述。
在本实用新型的一种优选的实施方式中，为了更好地避免撞击等导致的损坏，所述滚动体2为橡胶材料，且所述橡胶材料的拉伸强度不低于10MPa，断裂伸长率不低于200％，压缩永久变形率不大于40％。
本实用新型还提供了一种汽车滚装船，其中，所述汽车滚装船包括船体和设置于所述船体外表面上的立式转动护舷，所述立式转动护舷如上所述。
为了进一步提高稳固性，一种优选的实施方式中，所述船体和所述连接框1为一体成型结构。
在本实用新型的另一优选的实施方式中，所述连接框1的其中一个侧面形成为开放，且开放的侧面远离所述船体。
以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。
Claims (9)
1.一种立式转动护舷，其特征在于，所述立式转动护舷包括至少一个侧面形成为开放，且内部形成为中空结构的连接框(1)，以及多个部分设置于所述中空结构中的滚动体(2)；其中，
所述连接框(1)的底部还连接有弧形导向板(3)。
2.根据权利要求1所述的立式转动护舷，其特征在于，所述连接框(1)的内部设置有多个横板(4)，且所述横板(4)将所述中空结构沿竖直方向分隔为多个放置槽(5)。
3.根据权利要求2所述的立式转动护舷，其特征在于，每个所述放置槽(5)中各自设置有一个滚动体(2)。
4.根据权利要求3所述的立式转动护舷，其特征在于，所述滚动体(2)为可沿轴向方向自转的圆柱体，且所述滚动体(2)的轴向方向沿竖直方向设置。
5.根据权利要求1所述的立式转动护舷，其特征在于，所述中空结构中沿竖直方向设置有杆体，所述滚动体(2)套接于所述杆体上，且能够以所述杆体为轴转动。
6.根据权利要求1-5中任意一项所述的立式转动护舷，其特征在于，所述滚动体(2)为橡胶材料，且所述橡胶材料的拉伸强度不低于10MPa，断裂伸长率不低于200％，压缩永久变形率不大于40％。
7.一种汽车滚装船，其特征在于，所述汽车滚装船包括船体和设置于所述船体外表面上的立式转动护舷，所述立式转动护舷如权利要求1-6中任意一项所述。
8.根据权利要求7所述的汽车滚装船，其特征在于，所述船体和所述连接框(1)为一体成型结构。
9.根据权利要求7或8所述的汽车滚装船，其特征在于，所述连接框(1)的其中一个侧面形成为开放，且开放的侧面远离所述船体。
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| CN201820999472.6U CN208842593U (zh) | 2018-06-27 | 2018-06-27 | 立式转动护舷和汽车滚装船 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108725710A (zh) * | 2018-06-27 | 2018-11-02 | 长航集团芜湖江东船厂有限公司 | 立式转动护舷和汽车滚装船 |
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