CN211592878U - 船舶尾部护舷材装置及船舶 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及船舶技术领域，公开了一种船舶尾部护舷材装置及船舶，船舶尾部护舷材装置包括护舷材结构、驱动装置及锁定装置，所述护舷材结构可伸缩设置在船舶的艉封板的容置槽内；所述驱动装置被配置为驱动所述护舷材结构伸出或缩回所述容置槽；所述锁定装置被配置为将伸出所述容置槽的所述护舷材结构锁定或解锁。在船舶靠港时，通过驱动装置驱动护舷材伸出容置槽并通过锁定装置锁定，有效保护船舶尾部，防止船舶尾部和码头碰撞产生破坏；在船舶航行过程中，则通过驱动装置驱动护舷材结构缩回容置槽内，该可伸缩的护舷材结构减少同吨位船舶的总长，节省运营费用。

Description

船舶尾部护舷材装置及船舶

技术领域

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶尾部护舷材装置及船舶。

背景技术

现有的船舶一般没有尾部护舷材，船舶靠港中不能有效的保护船舶的尾部。小型船舶通常是在尾部悬挂临时的橡胶设施来起到护舷材的作用，装卸较为繁琐；还有一些特殊的船舶尾部即便是有护舷材，也是是固定式的，虽然能够起到保护船尾的作用，但是会增加同吨位船舶的总长，从而导致船舶运营费用增加。

由此，亟需一种船舶护尾部护舷材装置，能够对船舶尾部进行保护，而且不会增加同吨位船舶的总长，降低船舶运营的费用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种船舶尾部护舷材装置及船舶，解决了现有船舶无法兼顾对其尾部进行保护以及增加同吨位船舶的总长，运营费用高的技术问题。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

本实用新型提供一种船舶尾部护舷材装置，包括：

护舷材结构，所述护舷材结构可伸缩设置在船舶的艉封板的容置槽内；

驱动装置，所述驱动装置被配置为驱动所述护舷材结构伸出或缩回所述容置槽；及

锁定装置，所述锁定装置被配置为将伸出所述容置槽的所述护舷材结构锁定或解锁。

该船舶尾部护舷材装置的护舷材结构可伸缩设置在船舶的艉封板的容置槽内，船舶靠港时，通过驱动装置驱动护舷材伸出容置槽并通过锁定装置锁定，有效保护船舶尾部，防止船舶尾部和码头碰撞产生破坏；在船舶航行过程中，则通过驱动装置驱动护舷材结构缩回容置槽内，该可伸缩的护舷材结构减少同吨位船舶的总长，节省运营费用。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，所述护舷材结构沿所述艉封板的长度方向延伸。护舷材结构沿艉封板的长度方向延伸，能够对艉封板起到有效的防护。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，所述护舷材结构包括护舷材和连接座，所述连接座与所述护舷材相连，所述驱动装置驱动所述连接座移动并带动所述护舷材移动。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，所述锁定装置包括：

卡槽，所述卡槽设置于所述艉封板上，并与所述容置槽相连通；

止挡部，所述止挡部滑动设置在所述卡槽内，并能够伸入所述容置槽内以止挡所述护舷材缩回所述容置槽。

该锁定装置结构简单，容易实现在船舶靠港时对护舷材进行锁定，避免护舷材缩回容置槽进而无法实现锁定护舷材结构的现象。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，所述卡槽贯通所述容置槽的两侧。

通过卡槽贯穿容置槽的两侧，止挡部能够穿过整个容置槽，实现了对护舷材结构的有效止挡。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，所述卡槽的延伸方向与所述容置槽的延伸方向相垂直。该结构简单，制备方便，而且便于止挡部的滑动。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，沿所述艉封板的长度方向设置多个所述卡槽，每个所述卡槽内均设置有一所述止挡部。多个卡槽的设置能够实现多个止挡部同时对护舷材结构进行止挡，效果更佳。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，所述护舷材的外表面设置缓冲结构。缓冲结构的设置能够起到缓冲的作用，避免与码头发生碰撞产生变形，也使船舶的停靠更佳平稳。

作为上述船舶尾部护舷材装置的一种优选方案，还包括限位结构，所述限位结构被配置为限制所述护舷材结构伸出所述容置槽的长度。限位结构的设置能够避免护舷材结构脱出容置槽。

本实用新型还提供一种船舶，所述船舶的艉封板上设置有容置槽，所述容置槽内设置有上述的船舶尾部护舷材装置。

该船舶能够对尾部起到有效的保护作用，而且减少同吨位的船舶的总长，或在同一船舶总长的尺寸下，增加了船舶的装载量。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出的船舶尾部护舷材装置，护舷材结构可伸缩设置在船舶的艉封板的容置槽内，船舶靠港时，通过驱动装置驱动护舷材伸出容置槽并通过锁定装置锁定，有效保护船舶尾部，防止船舶尾部和码头碰撞产生破坏；在船舶航行过程中，则通过驱动装置驱动护舷材结构缩回容置槽内，该可伸缩的护舷材结构减少同吨位船舶的总长，节省运营费用，使用方便，无需拆卸。

本实用新型提出的船舶，船舶的艉封板上设置有容置槽，容置槽内设置有上述的船舶尾部护舷材装置。该船舶能够对尾部起到有效的保护作用，而且减少同吨位的船舶的总长，或在同一船舶总长的尺寸下，增加了船舶的装载量。

附图说明

图1是本实用新型提供的船舶尾部护舷材装置安装于船舶的艉封板的结构示意图；

图2是本实用新型提供的船舶尾部护舷材装置安装于船舶的艉封板的局部剖视图；

图3是本实用新型提供的船舶尾部护舷材装置安装于船舶的艉封板的显示出止挡部的结构示意图；

图4是本实用新型提供的护舷材结构的结构示意图；

图5是本实用新型提供的护舷材的结构示意图。

图中：

1、护舷材结构；11、护舷材；111、连接板；112、侧板；113、支撑板；12、连接座；

2、锁定装置；21、卡槽；22、止挡部；

100、艉封板；101、容置槽。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

现有的船舶一般没有尾部护舷材，船舶停靠中不能有效的保护船舶的尾部。小型船舶通常是在尾部悬挂临时的橡胶设施来起到护舷材的作用，装卸较为繁琐；还有一些特殊的船舶尾部即便是有护舷材，也是是固定式的，虽然能够起到保护船尾的作用，但是会增加同吨位船舶的总长，从而导致船舶运营费用增加。为解决上述问题，本实施方式提供一种船舶尾部护舷材装置，如图1-3所示，包括护舷材结构1、驱动装置和锁定装置2，护舷材结构1可伸缩设置在船舶的艉封板100的容置槽101内；驱动装置被配置为驱动护舷材结构1伸出或缩回容置槽101；锁定装置2被配置为将伸出容置槽101的护舷材结构1锁定或解锁。

该船舶尾部护舷材装置的护舷材结构1可伸缩设置在船舶的艉封板100的容置槽101内，船舶靠港时，通过驱动装置驱动护舷材11伸出容置槽101并通过锁定装置2锁定，有效保护船舶尾部，防止船舶尾部和码头碰撞产生破坏；在船舶航行过程中，则通过驱动装置驱动护舷材结构1缩回容置槽101内，该可伸缩的护舷材结构1减少同吨位船舶的总长，节省运营费用。

可选地，护舷材结构1沿艉封板100的长度方向延伸。护舷材结构1沿艉封板100的长度方向延伸，能够对艉封板100起到有效的防护。护舷材结构1的长度为500mm-1000mm。本实施例中，护舷材结构1的长度和艉封板100的长度相等，能够对整个艉封板100进行有效保护。

如图4所示，护舷材结构1包括护舷材11和连接座12，连接座12与护舷材11相连，驱动装置驱动连接座12移动并带动护舷材11移动。

可选地，护舷材11和连接座12焊接固定，连接牢固。当然，护舷材11和连接座12还可以通过固定件固定的方式固定，在此不作具体限定，只要能够实现两者的连接即可。

可选地，如图5所示，护舷材11包括连接板111，以及与连接板111上下两端相连的侧板112，连接板111和侧板112均沿艉封板100的长度方向延伸。两个侧板112与连接板111相连形成具有开口的结构，开口朝向连接座12设置。可选地，开口为扩口结构，即沿靠近连接座12方向，开口的尺寸逐渐增大，该结构支撑稳定。护舷材11还可以为其他形状的结构，例如护舷材11的截面为弧形、三角形、梯形等。

为了加强护舷材11的强度，连接板111上连接支撑板113，支撑板113位于两个侧板112之间。支撑板113焊接连接在连接板111上，固定牢固。

可选地，护舷材11的连接板111和侧板112一体成型，由钢板轧制而成。

可选地，驱动装置可以为直线驱动装置，驱动装置的输出端与连接座12相连，驱动装置的输出端伸出或缩回以驱动连接座12在容置槽101内移动，并带动护舷材11伸出或缩回容置槽101。驱动装置可以设置在容置槽101内，还可以设置在其他位置，根据需求设置即可。可选地，驱动装置还可以为其他结构，例如链传动方式，带传动方式，齿轮传动方式等。

可选地，还可以将容置槽101的内壁设置内螺纹；连接座12的外壁设置外螺纹，连接座12与容置槽101螺纹连接，通过驱动装置驱动连接座12转动，以伸出或缩回容置槽101，伸出或缩回时运动较为平稳。

如图1和图3所示，锁定装置2包括卡槽21和止挡部22，卡槽21设置于艉封板100上，并与容置槽101相连通；止挡部22滑动设置在卡槽21内，并能够伸入容置槽101内以止挡护舷材11缩回容置槽101。该锁定装置2结构简单，容易实现在船舶靠港时对护舷材11进行锁定，避免护舷材11缩回容置槽101进而无法实现锁定护舷材结构1的现象。

可选地，卡槽21贯通容置槽101的两侧，止挡部22能够穿过整个容置槽101，实现了对护舷材结构1的有效止挡。

优选地，卡槽21的延伸方向与容置槽101的延伸方向相垂直。该结构简单，制备方便，而且便于止挡部22的滑动。

可选地，止挡部22与驱动机构相连，通过驱动机构来驱动止挡部22伸入容置槽101或脱出容置槽101。具体的驱动机构在此不作具体限定，只要能够驱动止挡部22在卡槽21内滑动即可。

如图3所示，沿艉封板100的长度方向设置多个卡槽21，每个卡槽21内均设置有一止挡部22。多个卡槽21的设置能够实现多个止挡部22同时对护舷材结构1进行止挡，效果更佳。多个卡槽21可以间隔设置，具体的卡槽21以及止挡部22的数量根据艉封板100的尺寸设置即可。

可选地，护舷材11的外表面设置缓冲结构(图中未示出)。缓冲结构的设置能够起到缓冲的作用，避免与码头发生碰撞产生变形，也使船舶的停靠更佳平稳。可以将护舷材11的外表面包覆缓冲结构，缓冲结构可以为橡胶、海绵等结构。

为了避免护舷材结构1脱出容置槽101，还包括限位结构，限位结构被配置为限制护舷材结构1伸出容置槽101的长度。限位结构的设置能够避免护舷材结构1脱出容置槽101。

可选地，限位结构包括设置在护舷材结构1侧壁上的凸起结构以及设置在容置容置槽101内壁上的限位块，当护舷材11完全伸出容置槽101时，则限位块与凸起结构相抵持，避免其继续伸出容置槽101。本实施例中，凸起结构设置在连接座12的靠近护舷材11的一端，限位块设置在容置槽101的槽口处。

当然限位结构还可以为其他方式，只要能够实现对护舷材结构1伸出容置槽101的长度进行限制即可。

本实用新型还提供一种船舶，船舶的艉封板100上设置有容置槽101，容置槽101内设置有上述的船舶尾部护舷材装置。该船舶能够对尾部起到有效的保护作用，而且减少同吨位的船舶的总长，或在同一船舶总长的尺寸下，增加了船舶的装载量。

于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”，仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。

此外，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种船舶尾部护舷材装置，其特征在于，包括：

护舷材结构(1)，所述护舷材结构(1)可伸缩设置在船舶的艉封板(100)的容置槽(101)内；

驱动装置，所述驱动装置被配置为驱动所述护舷材结构(1)伸出或缩回所述容置槽(101)；及

锁定装置(2)，所述锁定装置(2)被配置为将伸出所述容置槽(101)的所述护舷材结构(1)锁定或解锁。

2.根据权利要求1所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，所述护舷材结构(1)沿所述艉封板(100)的长度方向延伸。

3.根据权利要求1所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，所述护舷材结构(1)包括护舷材(11)和连接座(12)，所述连接座(12)与所述护舷材(11)相连，所述驱动装置驱动所述连接座(12)移动并带动所述护舷材(11)移动。

4.根据权利要求3所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，所述锁定装置(2)包括：

卡槽(21)，所述卡槽(21)设置于所述艉封板(100)上，并与所述容置槽(101)相连通；

止挡部(22)，所述止挡部(22)滑动设置在所述卡槽(21)内，并能够伸入所述容置槽(101)内以止挡所述护舷材(11)缩回所述容置槽(101)。

5.根据权利要求4所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，所述卡槽(21)贯通所述容置槽(101)的两侧。

6.根据权利要求4所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，所述卡槽(21)的延伸方向与所述容置槽(101)的延伸方向相垂直。

7.根据权利要求4-6中任一所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，沿所述艉封板(100)的长度方向设置多个所述卡槽(21)，每个所述卡槽(21)内均设置有一所述止挡部(22)。

8.根据权利要求3-6中任一所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，所述护舷材(11)的外表面设置缓冲结构。

9.根据权利要求1-6中任一所述的船舶尾部护舷材装置，其特征在于，还包括限位结构，所述限位结构被配置为限制所述护舷材结构(1)伸出所述容置槽(101)的长度。

10.一种船舶，其特征在于，所述船舶的艉封板(100)上设置有容置槽(101)，所述容置槽(101)内设置有如权利要求1-9中任一所述的船舶尾部护舷材装置。

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