CN208842472U - 一种减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构及汽车，所述前减震器塔支撑结构位于前减震器塔与前纵梁位置对应处，且同时贴合固定于前纵梁和前减震器塔上；所述前减震器塔支撑结构在车身左右方向的截面形状为“⊿”型，“⊿”型的两个直边中一个贴合在前减震器塔上、另一个贴合在前纵梁的上表面，实现抑制前纵梁根部外撇、上翘和折弯现象，进而达到减少前围板侵入量的效果。

Description

一种减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车安全领域，特别是用于减少汽车前围板侵入量的结构设计领域。

背景技术

前围板是指发动机舱与车厢之间的隔板，它和地板、前立柱联接，安装在前围上盖板之下。前围板上有许多孔口，作为操纵用的拉线、拉杆、管路和电线束通过之用，还要配合踏板、方问机柱等机件安装位置。

车辆前部碰撞是现交通事故的主要形式之一，在交通事故中乘员受伤害比率较大。各国均把汽车的前部碰撞性能作为汽车安全性能评价指标之一。而在前部碰撞过程中，前机舱能否有效吸收及传递碰撞能量显得尤为关键。若传递到前围板上的碰撞能量过大，则会直接导致车内乘员的人身伤害。

传统的控制前围板侵入量的设计通常考虑依靠汽车纵梁的结构传递和吸收能量。例如申请号为201410648464.5的实用新型专利，通过在纵梁内部设置纵梁加强板，并且纵梁加强板和悬置加强板形成一个整体，将纵梁结构缺陷处焊接到一起，提高纵梁的抗弯能力，使得纵梁的结构缺陷处不再提前变形，能够很好地向后传递，提升了正面碰撞性能。

上述加固方式，仅从前纵梁本身的强度进行考虑，在撞击试验中，仍然可以出现较严重的前纵梁折弯、外撇和上翘的现象，导致对前围板的冲击较大。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构及汽车，用于从纵梁外部的减震器塔处借力对纵梁进行加固，使得前围板侵入量能够得到合理控制。

为达成上述目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构，所述前减震器塔支撑结构位于前减震器塔与前纵梁位置对应处，且同时贴合固定于前纵梁和前减震器塔上；所述前减震器塔支撑结构在车身左右方向的截面形状为“⊿”型，“⊿”型的两个直边中一个贴合在前减震器塔上、另一个贴合在前纵梁的上表面。

进一步的，在本实用新型中，所述前减震器塔支撑结构与前纵梁搭接的位置处，在前纵梁宽度方向搭接的宽度大于等于前纵梁一半宽度、在前纵梁长度方向搭接的长度≥120mm；所述前减震器塔支撑结构与前减震器塔搭接的位置处，在前减震器塔高度方向搭接的高度大于等于前减震器塔一半的高度。

进一步的，在本实用新型中，所述前减震器塔支撑结构的边缘位置设置有一圈翻边，所述前减震器塔支撑结构通过翻边与前纵梁、前减震器塔的表面贴合接触并固定连接。

进一步的，在本实用新型中，所述前减震器塔支撑结构为钣金件，且料厚为1.2mm以上，材料屈服强度为280MPa以上。

本实用新型还提供一种汽车，包括上述减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构。

有益效果：

由以上技术方案可知，本实用新型提供了一种减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构和汽车。前减震器塔支撑结构在前纵梁的与前减震器塔对应的位置，能够依靠前减震器塔获得来自外侧上方方向的支撑，能够加固该位置的前纵梁；由于一般在左右两侧的前减震器塔之间设置有左右前减震器塔连接结构，因此，在左右两侧前减震器塔的共同作用下，前纵梁不易发生向任意一侧的外撇和上翘。同时支撑结构在前纵梁的根部固定，能够减少前纵梁后部的折弯量，进而达到减少前围板侵入量的效果。

应当理解，前述构思以及在下面更加详细地描述的额外构思的所有组合只要在这样的构思不相互矛盾的情况下都可以被视为本公开的实用新型主题的一部分。

结合附图从下面的描述中可以更加全面地理解本实用新型教导的前述和其他方面、实施例和特征。本实用新型的其他附加方面例如示例性实施方式的特征和/或有益效果将在下面的描述中显见，或通过根据本实用新型教导的具体实施方式的实践中得知。

附图说明

附图不意在按比例绘制。在附图中，在各个图中示出的每个相同或近似相同的组成部分可以用相同的标号表示。为了清晰起见，在每个图中，并非每个组成部分均被标记。现在，将通过例子并参考附图来描述本实用新型的各个方面的实施例，其中：

图1为本实用新型的结构的整体示意图；

图2为从车身自右向左观测到的左侧前纵梁根部位置的结构示意图；

图3为本实用新型中前减震器塔支撑结构的示意图；

图4为本实用新型中前减震器塔支撑结构的侧视图；

图5为本实用新型中前纵梁根部变形方向示意图；

图6为前纵梁根部的变形示意图；

图7为前纵梁根部的整体受力示意图。

图中，各附图标记的含义如下：

前减震器塔1、前纵梁2、前减震器塔支撑结构3、翻边3-1、左右前减震器塔连接结构4。

具体实施方式

为了更了解本实用新型的技术内容，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。

在本公开中参照附图来描述本实用新型的各方面，附图中示出了许多说明的实施例。本公开的实施例不必定意在包括本实用新型的所有方面。应当理解，上面介绍的多种构思和实施例，以及下面更加详细地描述的那些构思和实施方式可以以很多方式中任意一种来实施，这是因为本实用新型所公开的构思和实施例并不限于任何实施方式。另外，本实用新型公开的一些方面可以单独使用，或者与本实用新型公开的其他方面的任何适当组合来使用。

具体的，如图1方向所示，在前纵梁2的根部位置稍前方的位置处的外侧设置有前减震器塔1，前减震器塔1内部设置有减震结构，用于减少车身的震动，以保护车辆内的零部件和获得舒适的行车体验。

如图6所示，前纵梁2其前后不在一条直线上，存在一个角度α’，所以会导致前纵梁2本身在碰撞过程中存在外撇现象，如图6中斜向前减震器塔3一侧的箭头。另外，这种不在一条直线上的设计其目的是为了前纵梁2折弯，如图6中弯曲幅度较大的箭头，通过前纵梁2折弯吸收部分碰撞能量。但由于设计过程中的折弯变形量不好控制，所以需要增加一个控制变量。

本实用新型的具体实施例为了解决上述前纵梁2根部位置变形过大的技术问题，提出一种前减震器塔支撑结构3以期在前纵梁2外部来获得支撑力和加固前纵梁2，使得前纵梁2的变形可控。

具体的，如图1和图2所示，所述前减震器塔支撑结构3为新增加的结构，其位于前减震器塔1与前纵梁2位置对应处，且同时贴合固定于前纵梁2和前减震器塔1上。

前减震器塔支撑结构3，可以有效减少这种前纵梁2的折弯量，进而进一步减少前围板1的变形量，进而有效提高车内前排乘员的安全性。

进一步的，在某些优选的实施例中，如图2-3所示，所述前减震器塔支撑结构3与前纵梁2搭接的位置处，在前纵梁2宽度方向搭接的宽度b大于等于前纵梁2一半宽度、在前纵梁2长度方向搭接的长度L≥120mm；所述前减震器塔13支撑结构2与前减震器塔1搭接的位置处，在前减震器塔1高度方向搭接的高度h大于等于前减震器塔1一半的高度。

综合考虑加固效果和占用空间，所述前减震器塔支撑结构3在车身左右方向的截面形状为“⊿”型。两个直角边对应的侧面中，其中一个侧面与前减震器塔1搭接、另一个侧面与前纵梁2上表面搭接，其中与前减震器塔1搭接量较大。如此能够尽量多地加强前纵梁2，能够利用前减震器塔1对前纵梁2进行支撑以抑制纵梁根部上翘量及外撇量。当然，加固效果足够的情况下，截面形状可选其他形状，如□形，但这种形状所占发动机舱的空间较大，不利于紧凑布置。

进一步的，在某些优选的实施例中，所述前减震器塔支撑结构3为钣金件，且料厚为1.2mm以上，材料屈服强度为280MPa以上。

通过上述前减震器塔支撑结构3的3个方向的尺寸限定，使得前减震器塔支撑结构3与前纵梁2、前减震器塔1之间的接触足够多，并且设定前减震器塔支撑结构3的截面形状，使得前减震器塔支撑结构3在前纵梁2的根部位置能够依靠前减震器塔1获得来自外侧上方方向的支撑。

并且结合图5所示，由于左右两侧的前减震器塔1之间设置有左右前减震器塔连接结构4，因此，来自左右两侧的共同作用，前纵梁2不易发生向任意一侧的外撇和上翘。同时，前减震器塔支撑结构3在前纵梁2根部固连，能够有效控制前纵梁2根部处的折弯。

进一步的，在本实用新型的具体实施例中，如图2和图3所示，前减震器塔支撑结构3的边缘位置设置有一圈翻边3-1，通过翻边3-1将前减震器塔支撑结构3与前纵梁2、前减震器塔1的表面贴合接触并固定连接。固定连接的方式包括但不限于电焊、激光焊。

进一步的，本实用新型的具体实施例还公开了一种汽车，包括上述减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构。采用具有上述结构的设计的汽车，如图7所示，在受到汽车前部的冲击力的时候，冲击力传递到前纵梁2的根部位置时，前减震器塔支撑结构3的存在明显减少了前纵梁2根部位置处的外撇、上翘以及折弯现象；冲击力被大为削弱后，剩余的冲击力随着前纵梁2继续向汽车后方传递，减少了前纵梁2进一步向后运动的倾向，进而达到减少前围板1侵入量的效果。

虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然其并非用以限定本实用新型。本实用新型所属技术领域中具有通常知识者，在不脱离本实用新型的精神和范围内，当可作各种的更动与润饰。因此，本实用新型的保护范围当视权利要求书所界定者为准。

Claims (6)

1.一种减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构，其特征在于：

所述前减震器塔支撑结构位于前减震器塔与前纵梁位置对应处，且同时贴合固定于前纵梁和前减震器塔上；所述前减震器塔支撑结构在车身左右方向的截面形状为“⊿”型，“⊿”型的两个直边中一个贴合在前减震器塔上、另一个贴合在前纵梁的上表面。

2.根据权利要求1所述的减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构，其特征在于：所述前减震器塔支撑结构与前纵梁搭接的位置处，在前纵梁宽度方向搭接的宽度大于等于前纵梁一半宽度、在前纵梁长度方向搭接的长度≥120mm；所述前减震器塔支撑结构与前减震器塔搭接的位置处，在前减震器塔高度方向搭接的高度大于等于前减震器塔一半的高度。

3.根据权利要求2所述的减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构，其特征在于：所述前减震器塔支撑结构的边缘位置设置有一圈翻边，所述前减震器塔支撑结构通过翻边与前纵梁、前减震器塔的表面贴合接触并固定连接。

4.根据权利要求2所述的减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构，其特征在于：所述固定连接的方式为点焊。

5.根据权利要求3所述的减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构，其特征在于：所述前减震器塔支撑结构为钣金件，且料厚为1.2mm以上，材料屈服强度为280MPa以上。

6.汽车，其特征在于：包括上述权利要求1至5中任意一条所述的减少前围板侵入量的前减震器塔支撑结构。