CN208831482U - 一种分体式差速器十字轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，且公开了一种分体式差速器十字轴，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有齿轮套，且壳体的正面开设有卡槽，所述卡槽的内部活动套接有子轴，所述子轴底端的中部固定连接有定位套，所述定位套的内部活动套接有定位块，所述定位块的底部与壳体的内壁固定连接。该分体式差速器十字轴，通过卡槽、固定板、通孔、固定栓和固定槽的配合，可以对十字轴进行分体式安装，避免了当子轴断裂时需要更换整个十字轴的问题，降低了维修的成本，同时通过定位套和定位块的配合，可以在十字轴拼装的过程中，对子轴起到了定位的作用，避免了子轴安装时发生偏移的问题，保证了子轴安装时的稳定性。

Description

一种分体式差速器十字轴

技术领域

本实用新型涉及汽车传动部件技术领域，具体为一种分体式差速器十字轴。

背景技术

十字轴是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置部件，且广泛运用于汽车的差速器中；而现有的差速器十字轴均为整体式，当差速器十字轴上的一个子轴断裂时，需要对整个十字轴进行更换，这样使得维修过程操作复杂，导致维修速度缓慢，同时也增加了维修成本。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种分体式差速器十字轴，具备能够对十字轴进行分体式安装，避免了当子轴断裂时需要更换整个十字轴的问题，降低了维修的成本，同时能够便于对子轴进行拆卸安装，使得维修的过程更加简单方便且省时省力，提高了维修速度的优点，解决了由于现有的差速器十字轴均为整体式，当差速器十字轴上的一个子轴断裂时，需要对整个十字轴进行更换，这样使得维修过程操作复杂，导致维修速度缓慢，同时也增加了维修成本的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种分体式差速器十字轴，包括壳体，所述壳体的内腔固定连接有齿轮套，且壳体的正面开设有卡槽，所述卡槽的内部活动套接有子轴，所述子轴底端的中部固定连接有定位套，所述定位套的内部活动套接有定位块，所述定位块的底部与壳体的内壁固定连接，所述壳体的内壁通过压簧与活动板的顶部传动连接，所述活动板的一侧与壳体的内壁不接触，所述压簧的数量为两个，且两个压簧以定位块为对称中心相互对称，所述子轴的外部固定套接有固定板，所述固定板的正面开设有通孔，所述通孔的内部活动套接有固定栓，所述固定栓的一端螺纹套接在固定槽的内部，所述固定槽开设在壳体的正面。

优选的，所述齿轮套的形状为圆柱体，且齿轮套的外部与壳体的内腔相焊接，所述齿轮套的内壁固定安装有卡齿。

优选的，所述子轴的数量为四个，且四个子轴等距分布在壳体的外部，四个所述子轴之间所形成的夹角均为九十度。

优选的，所述定位块的两侧均与两个压簧不接触，且定位块与两个压簧在同一平面上，所述定位块与定位套之间相适配。

优选的，所述活动板位于卡槽的内部，且活动板的顶部与子轴的底部活动连接。

优选的，所述固定板的形状为圆弧形，且固定板的端面与壳体的外部相适配。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、该分体式差速器十字轴，通过卡槽、固定板、通孔、固定栓和固定槽的配合，可以对十字轴进行分体式安装，避免了当子轴断裂时需要更换整个十字轴的问题，降低了维修的成本，同时通过定位套和定位块的配合，可以在十字轴拼装的过程中，对子轴起到了定位的作用，避免了子轴安装时发生偏移的问题，保证了子轴安装时的稳定性。

2、该分体式差速器十字轴，通过压簧和活动板的配合，可以在对子轴维修更换的过程中，使得活动板在压簧的弹力作用下移动，从而将子轴自动顶出，使得维修的过程更加简单方便且省时省力，提高了十字轴维修的速度。

附图说明

图1为本实用新型结构的正面示意图；

图2为本实用新型结构壳体的俯视图；

图3为本实用新型结构子轴的剖视图；

图4为本实用新型结构的放大示意图。

图中：1、壳体；2、齿轮套；3、卡槽；4、子轴；5、定位套；6、定位块；7、压簧；8、活动板；9、固定板；10、通孔；11、固定栓；12、固定槽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，一种分体式差速器十字轴，包括壳体1，壳体1的内腔固定连接有齿轮套2，齿轮套2的形状为圆柱体，且齿轮套2的外部与壳体1的内腔相焊接，齿轮套2的内壁固定安装有卡齿，可以便于将差速器十字轴固定套接在传动装置输出轴的外部，同时也保证了两者之间的紧密性，避免了差速器十字轴在转动的过程中发生晃动的问题，提高了差速器十字轴转动时的稳定性，且壳体1的正面开设有卡槽3，卡槽3的内部活动套接有子轴4，子轴4的数量为四个，且四个子轴4等距分布在壳体1的外部，四个子轴4之间所形成的夹角均为九十度，子轴4底端的中部固定连接有定位套5，此定位套5为空心的钢铁材质，定位套5的内部活动套接有定位块6，定位块6的两侧均与两个压簧7不接触，且定位块6与两个压簧7在同一平面上，定位块6与定位套5之间相适配，可以在十字轴拼装的过程中，对子轴4起到了定位的作用，避免了子轴4安装时发生偏移的问题，保证了子轴4安装时的稳定性，定位块6的底部与壳体1的内壁固定连接，壳体1的内壁通过压簧7与活动板8的顶部传动连接，活动板8位于卡槽3的内部，且活动板8的顶部与子轴4的底部活动连接，可以在对子轴4维修更换的过程中，使得活动板8在压簧7的弹力作用下移动，从而将子轴4自动顶出，使得维修的过程更加简单方便且省时省力，提高了十字轴维修的速度，活动板8的一侧与壳体1的内壁不接触，压簧7的数量为两个，且两个压簧7以定位块6为对称中心相互对称，子轴4的外部固定套接有固定板9，固定板9的形状为圆弧形，且固定板9的端面与壳体1的外部相适配，可以对十字轴进行分体式安装，避免了当子轴4断裂时需要更换整个十字轴的问题，降低了维修的成本，固定板9的正面开设有通孔10，通孔10的内部活动套接有固定栓11，固定栓11的一端螺纹套接在固定槽12的内部，固定槽12开设在壳体1的正面。

工作原理，首先将子轴4活动套接在卡槽3的内部，同时定位套5与定位块6之间相互卡接，对子轴4起到了定位的作用，再将固定栓11放入通孔10的内部，接着旋转固定栓11，使得固定板9与壳体1之间紧密结合，从而对差速器十字轴进行拼接安装，且当子轴4损坏时，旋转固定栓11，使之与固定槽12之间相分离，同时活动板8在压簧7的弹力作用下移动，并推动子轴4，将子轴4自动顶出，从而便于对子轴4进行拆卸维修。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种分体式差速器十字轴，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）的内腔固定连接有齿轮套（2），且壳体（1）的正面开设有卡槽（3），所述卡槽（3）的内部活动套接有子轴（4），所述子轴（4）底端的中部固定连接有定位套（5），所述定位套（5）的内部活动套接有定位块（6），所述定位块（6）的底部与壳体（1）的内壁固定连接，所述壳体（1）的内壁通过压簧（7）与活动板（8）的顶部传动连接，所述活动板（8）的一侧与壳体（1）的内壁不接触，所述压簧（7）的数量为两个，且两个压簧（7）以定位块（6）为对称中心相互对称，所述子轴（4）的外部固定套接有固定板（9），所述固定板（9）的正面开设有通孔（10），所述通孔（10）的内部活动套接有固定栓（11），所述固定栓（11）的一端螺纹套接在固定槽（12）的内部，所述固定槽（12）开设在壳体（1）的正面。

2.根据权利要求1所述的一种分体式差速器十字轴，其特征在于：所述齿轮套（2）的形状为圆柱体，且齿轮套（2）的外部与壳体（1）的内腔相焊接，所述齿轮套（2）的内壁固定安装有卡齿。

3.根据权利要求1所述的一种分体式差速器十字轴，其特征在于：所述子轴（4）的数量为四个，且四个子轴（4）等距分布在壳体（1）的外部，四个所述子轴（4）之间所形成的夹角均为九十度。

4.根据权利要求1所述的一种分体式差速器十字轴，其特征在于：所述定位块（6）的两侧均与两个压簧（7）不接触，且定位块（6）与两个压簧（7）在同一平面上，所述定位块（6）与定位套（5）之间相适配。

5.根据权利要求1所述的一种分体式差速器十字轴，其特征在于：所述活动板（8）位于卡槽（3）的内部，且活动板（8）的顶部与子轴（4）的底部活动连接。

6.根据权利要求1所述的一种分体式差速器十字轴，其特征在于：所述固定板（9）的形状为圆弧形，且固定板（9）的端面与壳体（1）的外部相适配。