CN208816646U - 一种减速器的轴承固定结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是一种减速器的轴承固定结构，包括减速器箱体，其特征在于，所述减速器箱体内转动安有竖直的齿轴，所述油孔与所述空腔结构均通过连接管路与外界压力润滑系统的分配器相连。本实用新型结构简单，设计合理，通过设置四点接触球轴承和调心轴承的组合结构，在高速运转条件下，实现了既能承受双向轴向载荷，又可承受径向载荷，有效扩大了适用范围，而且通过在调心轴承的外圈上设置凹形油槽，在减速器箱体的内壁上设置油孔与空腔结构分别通过连接管路与外界压力润滑系统的分配器相连，直接给调心轴承和四点接触球轴承循环供油，无需装配复杂的结构，安装维护方便快捷，满足了轴承润滑的同时大大节约了生产制造成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速器安装技术领域，尤其涉及一种减速器的轴承固定结构。
背景技术
减速器主要包括传动零件即齿轮或蜗杆、轴、轴承、箱体以及减速器附件等部件，在类似直交系列减速机的装配过程中，轴承固定结构通常采用锥轴承结构，该结构只能承受单向的轴向载荷，在高速运转条件下，无法承受双向轴向或径向荷载，大大限制了适用范围，而且润滑方式通常为压力润滑，由于油位较低，为了满足轴承的润滑，需要装配复杂的结构，不利于拆卸维修，大大增加了生产制造的成本。
发明内容
本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种减速器的轴承固定结构。
本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：
一种减速器的轴承固定结构，包括减速器箱体，其特征在于，所述减速器箱体内转动安有竖直的齿轴，所述齿轴的上部热装有调心轴承，所述调心轴承设置在所述齿轴与所述减速器箱体的间隙内，所述调心轴承的内圈与所述齿轴贴合设置，所述调心轴承的外圈与所述减速器箱体贴合设置，所述调心轴承的外圈设有凹形油槽，所述减速器箱体的内壁上与所述凹形油槽对应设有油孔，所述齿轴上同轴套有定距环，所述定距环的下表面与所述调心轴承内圈的顶端相抵，所述调心轴承的上方设有端盖一，所述端盖一的截面呈开口向上的凹槽结构，所述端盖一凹槽结构的底部设有内孔，所述内孔与所述齿轴同轴设置，所述端盖一内孔的端面与所述定距环的端面处于同一端面，所述端盖一的凹槽结构内设有四点接触球轴承，所述四点接触球轴承热装在所述齿轴上，所述齿轴的顶端固定安有水平的轴端挡板，所述轴端挡板与所述四点接触球轴承内圈的顶端相抵设置，所述轴端挡板的上部设有端盖二，所述端盖二位于所述端盖一的上方，所述端盖二和所述端盖一通过螺栓固定在所述减速器箱体上，所述端盖二的截面呈开口向下的凹槽结构设置，所述端盖二凹槽结构的侧壁底部与所述四点接触球轴承外圈的顶端相抵，所述齿轴与所述端盖一、所述端盖二形成空腔结构，所述四点接触球轴承位于所述空腔结构内，所述油孔与所述空腔结构均通过连接管路与外界压力润滑系统的分配器相连。
所述轴端挡板为圆形结构。
所述轴端挡板通过螺栓与所述齿轴的顶端固定连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，通过设置四点接触球轴承和调心轴承的组合结构，在高速运转条件下，实现了既能承受双向轴向载荷，又可承受径向载荷，有效扩大了适用范围，而且通过在调心轴承的外圈上设置凹形油槽，在减速器箱体的内壁上设置油孔与空腔结构分别通过连接管路与外界压力润滑系统的分配器相连，直接给调心轴承和四点接触球轴承循环供油，无需装配复杂的结构，安装维护方便快捷，满足了轴承润滑的同时大大节约了生产制造成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：1-减速器箱体；2-调心轴承；3-端盖一；4-端盖二；5-定距环；6-齿轴；7-轴端挡板；8-四点接触球轴承；
以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，一种减速器的轴承固定结构，包括减速器箱体1，其特征在于，所述减速器箱体1内转动安有竖直的齿轴6，所述齿轴6的上部热装有调心轴承2，所述调心轴承2设置在所述齿轴6与所述减速器箱体1的间隙内，所述调心轴承2的内圈与所述齿轴6贴合设置，所述调心轴承2的外圈与所述减速器箱体1贴合设置，所述调心轴承2的外圈设有凹形油槽，所述减速器箱体1的内壁上与所述凹形油槽对应设有油孔，所述齿轴6上同轴套有定距环5，所述定距环5的下表面与所述调心轴承2内圈的顶端相抵，所述调心轴承2的上方设有端盖一3，所述端盖一3的截面呈开口向上的凹槽结构，所述端盖一3凹槽结构的底部设有内孔，所述内孔与所述齿轴6同轴设置，所述端盖一3内孔的端面与所述定距环5的端面处于同一端面，所述端盖一3的凹槽结构内设有四点接触球轴承8，所述四点接触球轴承8热装在所述齿轴6上，所述齿轴6的顶端固定安有水平的轴端挡板7，所述轴端挡板7与所述四点接触球轴承8内圈的顶端相抵设置，所述轴端挡板7的上部设有端盖二4，所述端盖二4位于所述端盖一3的上方，所述端盖二4和所述端盖一3通过螺栓固定在所述减速器箱体1上，所述端盖二4的截面呈开口向下的凹槽结构设置，所述端盖二4凹槽结构的侧壁底部与所述四点接触球轴承8外圈的顶端相抵，所述齿轴6与所述端盖一3、所述端盖二4形成空腔结构，所述四点接触球轴承8位于所述空腔结构内，所述油孔与所述空腔结构均通过连接管路与外界压力润滑系统的分配器相连。
所述轴端挡板7为圆形结构。
所述轴端挡板7通过螺栓与所述齿轴6的顶端固定连接。
本实用新型通过设置四点接触球轴承8和调心轴承2的组合结构，在高速运转条件下，实现了既能承受双向轴向载荷，又可承受径向载荷，有效扩大了适用范围，而且通过在调心轴承2的外圈上设置凹形油槽，在减速器箱体1的内壁上设置油孔与空腔结构分别通过连接管路与外界压力润滑系统的分配器相连，直接给调心轴承2和四点接触球轴承8循环供油，无需装配复杂的结构，安装维护方便快捷，满足了轴承润滑的同时大大节约了生产制造成本，本实用新型结构简单，设计合理。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种减速器的轴承固定结构，包括减速器箱体(1)，其特征在于，所述减速器箱体(1)内转动安有竖直的齿轴(6)，所述齿轴(6)的上部热装有调心轴承(2)，所述调心轴承(2)设置在所述齿轴(6)与所述减速器箱体(1)的间隙内，所述调心轴承(2)的内圈与所述齿轴(6)贴合设置，所述调心轴承(2)的外圈与所述减速器箱体(1)贴合设置，所述调心轴承(2)的外圈设有凹形油槽，所述减速器箱体(1)的内壁上与所述凹形油槽对应设有油孔，所述齿轴(6)上同轴套有定距环(5)，所述定距环(5)的下表面与所述调心轴承(2)内圈的顶端相抵，所述调心轴承(2)的上方设有端盖一(3)，所述端盖一(3)的截面呈开口向上的凹槽结构，所述端盖一(3)凹槽结构的底部设有内孔，所述内孔与所述齿轴(6)同轴设置，所述端盖一(3)内孔的端面与所述定距环(5)的端面处于同一端面，所述端盖一(3)的凹槽结构内设有四点接触球轴承(8)，所述四点接触球轴承(8)热装在所述齿轴(6)上，所述齿轴(6)的顶端固定安有水平的轴端挡板(7)，所述轴端挡板(7)与所述四点接触球轴承(8)内圈的顶端相抵设置，所述轴端挡板(7)的上部设有端盖二(4)，所述端盖二(4)位于所述端盖一(3)的上方，所述端盖二(4)和所述端盖一(3)通过螺栓固定在所述减速器箱体(1)上，所述端盖二(4)的截面呈开口向下的凹槽结构设置，所述端盖二(4)凹槽结构的侧壁底部与所述四点接触球轴承(8)外圈的顶端相抵，所述齿轴(6)与所述端盖一(3)、所述端盖二(4)形成空腔结构，所述四点接触球轴承(8)位于所述空腔结构内，所述油孔与所述空腔结构均通过连接管路与外界压力润滑系统的分配器相连。
2.根据权利要求1所述的一种减速器的轴承固定结构，其特征在于，所述轴端挡板(7)为圆形结构。
3.根据权利要求1所述的一种减速器的轴承固定结构，其特征在于，所述轴端挡板(7)通过螺栓与所述齿轴(6)的顶端固定连接。
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