CN208813499U - 一种小型飞机及其刹车副结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种小型飞机的刹车副结构，包括固定于轴上且位于两端的压紧盘(2)和扭力桶(6)、与扭力桶(6)内侧连接且固定于轴上的承压盘(5)、位于所述压紧盘(2)和所述承压盘(5)之间且随轮胎一起转动的动盘(3)、固定于轴上且位于两组所述动盘(3)之间的静盘(4)，所述承压盘(5)包括承压盘刹车小片和承压盘骨架，所述承压盘刹车小片铆接在所述承压盘骨架上。该刹车副结构有效地解决了装配过程较为繁琐，更换刹车副不方便等问题。本实用新型还公开了一种包括上述刹车副结构的小型飞机。

Description

一种小型飞机及其刹车副结构

技术领域

本实用新型涉及飞机技术领域，特别是涉及一种刹车副结构。此外，本实用新型还涉及一种包括上述刹车副结构的小型飞机。

背景技术

小型飞机以机身轻巧，低速新能号，良好的防失控和尾旋特性等优点，大量用于空军的教练机、攻击机及飞行表演等用途，刹车副为该类型小飞机起飞或着陆刹车制动时使用。

目前的刹车副在使用过程中存在刹车震动及啸叫的情况；现有刹车副的承压盘为刹车小片铆接在扭力桶背板上而成，更换刹车副时需把刹车片从扭力桶上卸铆并重新铆接新的刹车片，装配过程较为繁琐。

综上所述，如何有效地解决装配过程较为繁琐，更换刹车副不方便等问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种刹车副结构，该刹车副结构有效地解决了装配过程较为繁琐，更换刹车副不方便等问题；本实用新型的另一目的是提供一种包括上述刹车副结构的小型飞机。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种小型飞机的刹车副结构，包括固定于轴上且位于两端的压紧盘和扭力桶、与扭力桶内侧连接且固定于轴上的承压盘、位于所述压紧盘和所述承压盘之间且随轮胎一起转动的动盘、固定于轴上且位于两组所述动盘之间的静盘，所述承压盘包括承压盘刹车小片和承压盘骨架，所述承压盘刹车小片铆接在所述承压盘骨架上。

优选地，每盘所述静盘的静盘刹车小片的数量与每盘所述动盘的动盘刹车小片的数量构成奇偶搭配的摩擦副。

优选地，每盘所述静盘刹车小片的数量为7片，每盘所述动盘刹车小片的数量为6片。

优选地，所述压紧盘的压紧盘刹车小片固定在压紧盘骨架上、所述静盘刹车小片固定在静盘骨架上，所述动盘刹车小片固定在动盘骨架上。

优选地，所述压紧盘骨架、所述静盘骨架、所述承压盘骨架上开有铆接孔和减重孔。

本实用新型还提供一种小型飞机，包括飞机本体以及安装于所述飞机本体上的刹车副结构，所述刹车副结构具体为上述任一项所述的刹车副结构。

本实用新型所提供的小型飞机的刹车副结构，刹车副整个参与刹车制动的刹车盘的总称，包括一个压紧盘、若干个动盘、若干个静盘、一个承压盘，比如4个动盘、3个静盘。压紧盘和扭力桶固定于轴上且位于两端，承压盘与扭力桶内侧连接且固定于轴上。压紧盘静止不动，一般单面参与摩擦，另一个面与活塞接触传递活塞压力。压紧盘为承受刹车压力的第一个盘，飞机刹车时活塞直接压在压紧盘上提供一个轴向刹车压力，再通过压紧盘传递给动盘、静盘、承压盘。动盘位于压紧盘和承压盘之间，动盘采用骨架式结构双面盘，结构更加牢固可靠，安装更加方便。动盘与飞机轮胎相连一起进行转动，双面参与摩擦，刹车过程中动盘一面与压紧盘、静盘、承压盘材料面相贴合产生摩擦了实现刹车过程。静盘固定于轴上且位于两组动盘之间，固定不动，静盘两面参与摩擦，与动盘面接触，为承受刹车压力的第一个盘，飞机刹车时通过轴向刹车压力将动盘与静盘压紧贴合产生摩擦力实现刹车制动。承压盘为参与摩擦并承受刹车压力的最后一个盘，一面与扭力桶连接，另一面与动盘面贴合提供刹车所需的摩擦力。承压盘包括承压盘刹车小片和承压盘骨架，承压盘刹车小片铆接在承压盘骨架上，将承压盘与扭力桶背盘分离，组成单独的承压盘，使得刹车副更换时安装更加简便。刹车小片为粉末冶金刹车材料与金属钢背烧结而成，刹车过程中与金属盘摩擦产生制动的摩擦力。

本实用新型所提供的刹车副结构，在飞机起飞或着陆滑行时，动盘随飞机轮胎一起转动，压紧盘、静盘、承压盘与刹车装置扭力桶连接为静止不动的盘，刹车时刹车装置活塞伸出压在压紧盘上，给刹车副一个轴向刹车压力，使压紧盘、动盘、静盘、承压盘面轴向贴合压紧，通过压紧盘与动盘贴合面，动盘与静盘贴合面，动盘与承压盘贴合面产生的摩擦力，使动盘转动速度降低并最终停止转动实现飞机的刹车制动。

本实用新型所提供的刹车副结构，增加一个承压盘骨架，将原来铆接在扭力桶背板上的刹车片铆接在承压盘骨架上，换刹车副时只需拆装承压盘，无需再拆装扭力桶，使得装配更加方便。

本实用新型还提供一种小型飞机，包括飞机本体以及安装于飞机本体上的刹车副结构，该刹车副结构具体为上述任一种刹车副结构。由于上述的刹车副结构具有上述技术效果，具有该刹车副结构的小型飞机也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的刹车副结构的结构示意图；

图2为图1中压紧盘的结构示意图；

图3为图1中压紧盘骨架的结构示意图；

图4为图1中动盘的结构示意图；

图5为图1中动盘骨架的结构示意图；

图6为图1中静盘的结构示意图；

图7为图1中静盘骨架的结构示意图；

图8为图1中承压盘的结构示意图；

图9为图1中承压盘骨架的结构示意图。

附图中标记如下：

1-活塞、2-压紧盘、3-动盘、4-静盘、5-承压盘、6-扭力桶、7-减重孔、8-铆接孔。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种刹车副结构，该刹车副结构有效地解决了装配过程较为繁琐，更换刹车副不方便等问题；本实用新型的另一核心是提供一种包括上述刹车副结构的小型飞机。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参考图1至图9，图1为本实用新型中一种具体实施方式所提供的刹车副结构的结构示意图；图2为图1中压紧盘的结构示意图；图3为图1中压紧盘骨架的结构示意图；图4为图1中动盘的结构示意图；图5为图1中动盘骨架的结构示意图；图6为图1中静盘的结构示意图；图7为图1中静盘骨架的结构示意图；图8为图1中承压盘的结构示意图；图9为图1中承压盘骨架的结构示意图。

在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的小型飞机的刹车副结构，刹车副整个参与刹车制动的刹车盘的总称，包括一个压紧盘2、若干个动盘3、若干个静盘4、一个承压盘5，比如4个动盘3、3个静盘4。压紧盘2和扭力桶6固定于轴上且位于两端，承压盘5与扭力桶6内侧连接且固定于轴上。压紧盘2静止不动，一般单面参与摩擦，另一个面与活塞1接触传递活塞1压力。压紧盘2为承受刹车压力的第一个盘，飞机刹车时活塞1直接压在压紧盘2上提供一个轴向刹车压力，再通过压紧盘2传递给动盘3、静盘4、承压盘5。动盘3位于压紧盘2和承压盘5之间，动盘3采用骨架式结构双面盘，结构更加牢固可靠，安装更加方便。动盘3与飞机轮胎相连一起进行转动，双面参与摩擦，刹车过程中动盘3一面与压紧盘2、静盘4、承压盘5材料面相贴合产生摩擦了实现刹车过程。静盘4固定于轴上且位于两组动盘3之间，固定不动，静盘4两面参与摩擦，与动盘3面接触，为承受刹车压力的第一个盘，飞机刹车时通过轴向刹车压力将动盘3与静盘4压紧贴合产生摩擦力实现刹车制动。承压盘5为参与摩擦并承受刹车压力的最后一个盘，一面与扭力桶6连接，另一面与动盘3面贴合提供刹车所需的摩擦力。承压盘5包括承压盘刹车小片和承压盘骨架，承压盘刹车小片铆接在承压盘骨架上，将承压盘5与扭力桶6背盘分离，组成单独的承压盘5，使得刹车副更换时安装更加简便。刹车小片为粉末冶金刹车材料与金属钢背烧结而成，刹车过程中与金属盘摩擦产生制动的摩擦力。

本实用新型所提供的刹车副结构，在飞机起飞或着陆滑行时，动盘3随飞机轮胎一起转动，压紧盘2、静盘4、承压盘5与刹车装置扭力桶6连接为静止不动的盘，刹车时刹车装置活塞1伸出压在压紧盘2上，给刹车副一个轴向刹车压力，使压紧盘2、动盘3、静盘4、承压盘5面轴向贴合压紧，通过压紧盘2与动盘3贴合面，动盘3与静盘4贴合面，动盘3与承压盘5贴合面产生的摩擦力，使动盘3转动速度降低并最终停止转动实现飞机的刹车制动。

本实用新型所提供的刹车副结构，增加一个承压盘骨架，将原来铆接在扭力桶6背板上的刹车片铆接在承压盘骨架上，换刹车副时只需拆装承压盘5，无需再拆装扭力桶6，使得装配更加方便。

上述刹车副结构仅是一种优选方案，具体并不局限于此，在此基础上可根据实际需要做出具有针对性的调整，从而得到不同的实施方式，每盘静盘4的静盘刹车小片的数量与每盘动盘3的动盘刹车小片的数量构成奇偶搭配的摩擦副，减轻相互之间的共振，在使用过程中降低振动及啸叫。

对于上述各个实施例中的刹车副结构，每盘静盘刹车小片的数量为7片，每盘动盘刹车小片的数量为6片，组成奇偶搭配，减轻了刹车过程中的刹车振动。

显然，在这种思想的指导下，本领域的技术人员可以根据具体场合的不同对上述具体实施方式进行若干改变，压紧盘2的压紧盘刹车小片固定在压紧盘骨架上、静盘刹车小片固定在静盘骨架上，动盘刹车小片固定在动盘骨架上，通常通过铆接连接，骨架方便刹车小片固定和拆卸。

需要特别指出的是，本实用新型所提供的刹车副结构不应被限制于此种情形，由于增加了一个承压盘骨架，而刹车副的总重量不能改变，压紧盘骨架、静盘骨架、承压盘骨架上开有铆接孔8和减重孔7，以减轻刹车副重量。铆接孔8和减重孔7的大小可以相同，也可以不同，具体大小可以根据实际应用情况而定，都在本实用新型的保护范围内。

基于上述实施例中提供的刹车副结构，本实用新型还提供了一种小型飞机，该小型飞机包括飞机本体以及安装于飞机本体上的刹车副结构，其中刹车副结构为上述实施例中任意一种刹车副结构。由于该小型飞机采用了上述实施例中的刹车副结构，所以该小型飞机的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种小型飞机的刹车副结构，其特征在于，包括固定于轴上且位于两端的压紧盘(2)和扭力桶(6)、与扭力桶(6)内侧连接且固定于轴上的承压盘(5)、位于所述压紧盘(2)和所述承压盘(5)之间且随轮胎一起转动的动盘(3)、固定于轴上且位于两组所述动盘(3)之间的静盘(4)，所述承压盘(5)包括承压盘刹车小片和承压盘骨架，所述承压盘刹车小片铆接在所述承压盘骨架上。

2.根据权利要求1所述的刹车副结构，其特征在于，每盘所述静盘(4)的静盘(4)刹车小片的数量与每盘所述动盘(3)的动盘(3)刹车小片的数量构成奇偶搭配的摩擦副。

3.根据权利要求2所述的刹车副结构，其特征在于，每盘所述静盘刹车小片的数量为7片，每盘所述动盘刹车小片的数量为6片。

4.根据权利要求1所述的刹车副结构，其特征在于，所述压紧盘(2)的压紧盘刹车小片固定在压紧盘骨架上、所述静盘刹车小片固定在静盘骨架上，所述动盘刹车小片固定在动盘骨架上。

5.根据权利要求4所述的刹车副结构，其特征在于，所述压紧盘骨架、所述静盘骨架、所述承压盘骨架上开有铆接孔(8)和减重孔(7)。

6.一种小型飞机，包括飞机本体以及安装于所述飞机本体上的刹车副结构，其特征在于，所述刹车副结构具体为权利要求1至5任一项所述的刹车副结构。