CN209671471U - 离合器的分离结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种离合器的分离结构，涉及离合器的技术领域。离合器的分离结构包括制动器和弹性件；制动器包括设置在制动外毂和制动内毂之间的制动器钢片，制动器钢片的数量为多个；弹性件的数量为多个，相邻制动器钢片之间连接一个弹性件。解决了现有技术中，离合器活塞高速旋转时，活塞的摩擦片和钢片组件间的变速器油的粘滞，容易导致离合器分离时，并不能保证彻底的分离，形成较大的拖拽力矩，影响了变速器的效率，从而增加了车辆的油耗的技术问题。本实用新型在相邻制动器钢片之间均连接一个弹性件，以利用弹性件在分离离合器时，保证钢片的彻底分离，减小拖拽力矩，提升了变速器的效率。

Description

离合器的分离结构

技术领域

本实用新型涉及离合器的技术领域，尤其是涉及一种离合器的分离结构。

背景技术

现有技术中，由于离合器活塞高速旋转时，在离心力的作用下，受到活塞的摩擦片和钢片组件间的变速器油的粘滞，容易导致离合器分离时，并不能保证彻底的分离，形成较大的拖拽力矩，影响了变速器的效率，从而增加了车辆的油耗。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种离合器的分离结构，以解决现有技术中存在的，离合器活塞高速旋转时，活塞的摩擦片和钢片组件间的变速器油的粘滞，容易导致离合器分离时，并不能保证彻底的分离，形成较大的拖拽力矩，影响了变速器的效率，从而增加了车辆的油耗的技术问题。

本实用新型提供的一种离合器的分离结构，包括制动器和弹性件；

制动器包括设置在制动外毂和制动内毂之间的制动器钢片，制动器钢片的数量为多个；

弹性件的数量为多个，相邻制动器钢片之间连接一个弹性件。

进一步的，相邻制动器钢片之间连接多个弹性件。

进一步的，制动器还包括制动器止动钢片；

制动器止动钢片连接在多个制动器钢片的末端，末端制动器钢片和制动器止动钢片之间连接一个弹性件。

进一步的，制动器还包括制动器摩擦片；

制动器摩擦片的数量为多个，每个制动器摩擦片连接在相邻制动器钢片之间，并且相邻制动器摩擦片之间连接一个弹性件。

进一步的，相邻制动器摩擦片之间连接多个弹性件。

进一步的，还包括离合器；

离合器包括设置在离合器外毂内的离合器钢片，离合器钢片的数量为多个；相邻离合器钢片之间连接一个弹性件。

进一步的，相邻离合器钢片之间连接多个弹性件。

进一步的，离合器还包括离合器止动钢片；

离合器止动钢片连接在多个离合器钢片的末端，末端离合器钢片和离合器止动钢片之间连接一个弹性件。

进一步的，离合器还包括离合器摩擦片；

离合器摩擦片的数量为多个，每个离合器摩擦片连接在相邻离合器钢片之间，并且相邻离合器摩擦片之间连接一个弹性件。

进一步的，相邻离合器摩擦片之间连接多个弹性件。

本实用新型提供的一种离合器的分离结构，制动器钢片设置在制动外毂和制动内毂之间，以利用制动外毂和制动内毂对制动器钢片的位置进行限定；制动器钢片的数量为多个，在制动外毂和制动内毂之间设置多个制动器钢片，以对多个制动器钢片的位置进行限定；弹性件的数量为多个，并且在相邻制动器钢片之间均连接一个弹性件，以利用弹性件保证在分离离合器时，保证钢片的彻底分离，减小拖拽力矩，提升了变速器的效率，减少了车辆的油耗。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的离合器的分离结构的结构示意图；

图2为图1中的A部放大图；

图3为图1中的B部放大图；

图4为本实用新型实施例提供的弹性件的结构示意图；

图5为图4中的C部放大图。

图标：100－制动器；200－弹性件；300－离合器；101－制动外毂；102－制动内毂；103－制动器钢片；104－制动器止动钢片；105－制动器摩擦片；301－离合器外毂；302－离合器钢片；303－离合器止动钢片；304－离合器摩擦片。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

图1为本实用新型实施例提供的离合器的分离结构的结构示意图；图2为图1中的A部放大图；图3为图1中的B部放大图。

如图1～3所示，本实用新型提供的一种离合器的分离结构，包括制动器100和弹性件200；

制动器100包括设置在制动外毂101和制动内毂102之间的制动器钢片103，制动器钢片103的数量为多个；

弹性件200的数量为多个，相邻制动器钢片103之间连接一个弹性件200。

在图1中，制动外毂101和制动内毂102之间连接有制动器钢片103，以对制动器钢片103的位置进行限定。

制动器钢片103的数量为多个，多个制动器钢片103沿着同一个中心线设置，以满足使用的需求。

图4为本实用新型实施例提供的弹性件的结构示意图；图5为图4中的C部放大图。

如图4～5所示，弹性件200为弹簧，弹簧的波数为四波；弹簧的数量为多个。

弹簧的左端抵接在左侧的制动器钢片103的侧面，弹簧的右端抵接在右侧的制动器钢片103的侧面。

当离合器活塞高速旋转时，以利用弹簧保证在分离离合器时，摩擦片和钢片之间彻底的分离，减小了拖拽的扭矩，提升了变速器的效率，减小了车辆的油耗，从而节约了能源。

进一步的，相邻制动器钢片103之间连接多个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，在相邻的制动器钢片103之间连接多个弹性件200，多个弹性件200均布设置在相邻的制动器钢片103之间，以利用多个弹性件200使相邻的制动器钢片103之间的受力均衡，保证在分离离合器时摩擦片和钢片之间彻底的分离，减小拖拽扭矩，提升效率。

进一步的，制动器100还包括制动器止动钢片104；

制动器止动钢片104连接在多个制动器钢片103的末端，末端制动器钢片103和制动器止动钢片104之间连接一个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，制动器止动钢片104与左端的末端制动器钢片103连接，在末端制动器钢片103和制动器止动钢片104之间连接一个弹性件200，使弹性件200的左端抵接在制动器止动钢片104的侧面，弹性件200的右端抵接在末端制动器钢片103的侧面，对末端制动器钢片103和制动器止动钢片104之间进行限定，确保保证在分离离合器时摩擦片和钢片彻底分离，减小拖拽扭矩，提升了效率。

本实用新型的另一个实施例中，在末端制动器钢片103和制动器止动钢片104之间连接多个弹性件200，多个弹性件200均布设置在末端制动器钢片103和制动器止动钢片104之间，以使末端制动器钢片103和制动器止动钢片104之间的抵接力均衡，摩擦片和钢片之间更好的分离。

进一步的，制动器100还包括制动器摩擦片105；

制动器摩擦片105的数量为多个，每个制动器摩擦片105连接在相邻制动器钢片103之间，并且相邻制动器摩擦片105之间连接一个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，在相邻制动器摩擦片105之间连接一个弹性件200，使弹性件200的左端抵接在左侧制动器摩擦片105的侧面，弹性件200的右端抵接在右侧制动器摩擦片105的侧面，以保证在分离离合器时摩擦片和钢片之间彻底的分离，减小拖拽扭矩，提升效率。

进一步的，相邻制动器摩擦片105之间连接多个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，多个弹性件200均布设置在相邻制动器摩擦片105之间，以使相邻制动器摩擦片105之间的受力均衡，在分离离合器时，摩擦片和钢片之间更好的分离。

进一步的，还包括离合器300；

离合器300包括设置在离合器外毂301内的离合器钢片302，离合器钢片302的数量为多个；相邻离合器钢片302之间连接一个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，在离合器外毂301内连接离合器钢片302，并且离合器钢片302的数量为多个，多个离合器钢片302的中心轴沿着同一个中心线设置；在相邻离合器钢片302之间连接有弹性件200，使弹性件200的左端抵接在左侧离合器钢片302的侧面，弹性件200的右端抵接在右侧离合器钢片302的侧面，保证在分离离合器时，摩擦片和钢片之间彻底的分离，减小拖拽扭矩，提升效率。

进一步的，相邻离合器钢片302之间连接多个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，多个弹性件200连接在相邻离合器钢片302之间，以使相邻离合器钢片302之间的抵接力均衡。

进一步的，离合器300还包括离合器止动钢片303；

离合器止动钢片303连接在多个离合器钢片302的末端，末端离合器钢片302和离合器止动钢片303之间连接一个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，离合器止动钢片303与左端的末端离合器钢片302连接，在末端离合器钢片302和离合器止动钢片303之间连接一个弹性件200，使弹性件200的左端抵接在离合器止动钢片303的侧面，弹性件200的右端抵接在末端离合器钢片302的侧面，保证在分离离合器时，摩擦片和钢片之间彻底的分离，减小拖拽扭矩，提升效率。

进一步的，离合器300还包括离合器摩擦片304；

离合器摩擦片304的数量为多个，每个离合器摩擦片304连接在相邻离合器钢片302之间，并且相邻离合器摩擦片304之间连接一个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，在相邻离合器摩擦片304之间连接一个弹性件200，使弹性件200的左端抵接在左侧离合器摩擦片304的侧面，弹性件200的右端抵接在右侧离合器摩擦片304的侧面，以保证在分离离合器时，摩擦片和钢片之间彻底的分离，减小拖拽扭矩，提升效率。

进一步的，相邻离合器摩擦片304之间连接多个弹性件200。

本实用新型的一个实施例中，多个弹性件200均布设置在相邻离合器摩擦片304之间，以使相邻离合器摩擦片304之间的受力均衡，在分离离合器时，摩擦片和钢片之间更好的分离。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种离合器的分离结构，其特征在于，包括制动器(100)和弹性件(200)；

所述制动器(100)包括设置在制动外毂(101)和制动内毂(102)之间的制动器钢片(103)，所述制动器钢片(103)的数量为多个；

所述弹性件(200)的数量为多个，相邻所述制动器钢片(103)之间连接一个所述弹性件(200)。

2.根据权利要求1所述的离合器的分离结构，其特征在于，相邻所述制动器钢片(103)之间连接多个所述弹性件(200)。

3.根据权利要求1所述的离合器的分离结构，其特征在于，所述制动器(100)还包括制动器止动钢片(104)；

所述制动器止动钢片(104)连接在多个所述制动器钢片(103)的末端，末端所述制动器钢片(103)和所述制动器止动钢片(104)之间连接一个所述弹性件(200)。

4.根据权利要求3所述的离合器的分离结构，其特征在于，所述制动器(100)还包括制动器摩擦片(105)；

所述制动器摩擦片(105)的数量为多个，每个所述制动器摩擦片(105)连接在相邻所述制动器钢片(103)之间，并且相邻所述制动器摩擦片(105)之间连接一个所述弹性件(200)。

5.根据权利要求4所述的离合器的分离结构，其特征在于，相邻所述制动器摩擦片(105)之间连接多个所述弹性件(200)。

6.根据权利要求4所述的离合器的分离结构，其特征在于，还包括离合器(300)；

所述离合器(300)包括设置在离合器外毂(301)内的离合器钢片(302)，所述离合器钢片(302)的数量为多个；相邻所述离合器钢片(302)之间连接一个所述弹性件(200)。

7.根据权利要求6所述的离合器的分离结构，其特征在于，相邻所述离合器钢片(302)之间连接多个所述弹性件(200)。

8.根据权利要求7所述的离合器的分离结构，其特征在于，所述离合器(300)还包括离合器止动钢片(303)；

所述离合器止动钢片(303)连接在多个所述离合器钢片(302)的末端，末端所述离合器钢片(302)和所述离合器止动钢片(303)之间连接一个所述弹性件(200)。

9.根据权利要求8所述的离合器的分离结构，其特征在于，所述离合器(300)还包括离合器摩擦片(304)；

所述离合器摩擦片(304)的数量为多个，每个所述离合器摩擦片(304)连接在相邻所述离合器钢片(302)之间，并且相邻所述离合器摩擦片(304)之间连接一个所述弹性件(200)。

10.根据权利要求9所述的离合器的分离结构，其特征在于，相邻所述离合器摩擦片(304)之间连接多个所述弹性件(200)。