CN208813095U - 一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，包括滑轨外壳、滑轨导轨、滑轨和限位机构，滑轨外壳的底表面前端附近设置有第一限位槽，底表面后端附近设置有第二限位槽，滑轨导轨设置在滑轨外壳的底表面上，滑轨设置在滑轨导轨上，滑轨的两端底部对称地设置有滚珠，限位机构包括上壳体、下壳体、并排设置的第一弹簧和第二弹簧、以及设于第二弹簧下方的定位球，上壳体和下壳体通过第一弹簧支撑并卡接在滑轨上，定位球通过第二弹簧支撑。本实用新型能够在保证扶手箱阻尼感和自由控制扶手箱的伸展距离的同时，降低生产成本，消除因使用大弹簧而产生的异响，提升车内乘坐体验，还能降低滑轨组装难度，提高生产效率。

Description

一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰零部件的技术领域，具体涉及一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构。

背景技术

汽车扶手箱是一种安装在两个座椅中间的汽车配件，属于汽车内饰系统，其设计初衷是为了使汽车驾驶员在长时间驾驶时能够防止胳膊，从而能够使胳膊得到有效的休息不至于酸麻、僵硬。随着制造技术的不断发展，生产工艺的不断改良，扶手箱又多出了储物的功能，例如存放饮料、水杯等小物件，使得驾驶员在有需要时随手即可拿到这些小物件。扶手箱滑轨是为增加扶手箱长度，从而增加扶手箱的可变性和驾驶员的舒适度。

现有的滑轨结构为了提升内饰的高级感需要设计出阻尼的效果以及可以自由控制扶手箱的伸展距离，而这些需要通过在滑轨上设置限位机构来实现，目前的限位机构在使用中存在如下问题：（1）限位机构中采用嵌套的大、小弹簧结构，一方面，大弹簧增加了制造成本，另一方面，大弹簧容易因振动产生异响，影响车内乘坐体验；（2）限位机构的顶面为一平面，这样滑轨机构在组装的时候需要将限位机构进行压缩后组装，又由于使用了大弹簧，因此，压缩存在一定难度，进而增加了滑轨组装的难度,从而导致生产效率低下。

发明内容

本实用新型的发明目的是提供一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，能够在保证扶手箱阻尼感和自由控制扶手箱的伸展距离的同时，降低生产成本，消除因使用大弹簧而产生的异响，提升车内乘坐体验，还能降低滑轨组装难度，提高生产效率。

为达到上述发明目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，包括滑轨外壳、滑轨导轨、滑轨和限位机构，所述滑轨外壳的底表面前端附近设置有第一限位槽，底表面后端附近设置有第二限位槽，所述滑轨导轨设置在所述滑轨外壳的底表面上，所述滑轨设置在所述滑轨导轨上，所述滑轨的两端底部对称地设置有滚珠，所述限位机构包括上壳体、下壳体、并排设置的第一弹簧和第二弹簧、以及设于第二弹簧下方的定位球，所述上壳体和下壳体通过第一弹簧支撑并卡接在滑轨上，所述定位球通过第二弹簧支撑。

上文中，可以通过调整第一弹簧和第二弹簧的线径和直径来实现力值可调。

上述技术方案中，所述第一限位槽和第二限位槽为与定位球相配合的倒锥形槽或者带有锥度的孔。

上述技术方案中，所述上壳体的上表面包括一自上壳体前端向后端延伸的由低到高的平滑的斜坡面以及一与斜坡面后端连接的水平面。

上述技术方案中，所述上壳体的下表面上并排设置有第一定位柱和第二定位柱，所述第一弹簧套设在所述第一定位柱上，所述第二弹簧套设在所述第二定位柱上。

上述技术方案中，所述第一弹簧的直径为2~8mm，所述第二弹簧的直径为2~8mm。对于第一弹簧的直径，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以为2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm、5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、7.5mm、8mm。优选地，第一弹簧的直径为5mm。对于第二弹簧的直径，本实用新型不做具体限定，典型但非限制性的可以为2mm、2.5mm、3mm、3.5mm、4mm、4.5mm、5mm、5.5mm、6mm、6.5mm、7mm、7.5mm、8mm。优选地，第二弹簧的直径为5mm。

上述技术方案中，所述第一弹簧的直径和第二弹簧的直径相同或者不相同。

上述技术方案中，所述下壳体底面还设有复数个交错分布的用于注入阻尼液的沟槽或孔。

本实用新型公开了另一种方案，一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，包括滑轨外壳、滑轨导轨、滑轨和限位组件，所述滑轨外壳的底表面前端附近设置有第一限位槽，底表面后端附近设置有第二限位槽，所述滑轨导轨设置在所述滑轨外壳的底表面上，所述滑轨设置在所述滑轨导轨上，所述滑轨的两端底部对称地设置有滚珠，所述限位组件包括相互独立的一阻尼结构和一锁止机构；

所述阻尼机构包括第一上壳体、第一下壳体和第一弹簧，所述第一上壳体和第一下壳体通过第一弹簧支撑并卡接在滑轨上；

所述锁止机构包括第二上壳体、第二下壳体、第二弹簧和定位球，所述第二弹簧一端支撑连接第二上壳体，另一端支撑连接定位球，所述第二上壳体和第二下壳体卡接在滑轨上。

由于上述技术方案运用，本实用新型与现有技术相比具有下列优点：

1．本实用新型主要通过对限位机构进行改进，将其内部设置成并排的两个直径相同的小弹簧，或者将限位机构拆分成两个独立的分别有两个直径相同的小弹簧支撑的阻尼机构和锁止机构，从而在保证滑轨阻尼功能和位置锁止功能的同时，降低生产成本，消除因使用大弹簧而产生的异响，提升车内乘坐体验；

2．本实用新型在上壳体的上表面设置由前端向后端延伸的由低到高的平滑的斜坡面，配合使用的小弹簧，从而实现在滑轨组装时，滑轨沿着斜坡面能够轻易将限位机构压缩，降低组装难度，提高生产效率；

3．本实用新型通过使用两个直径相同的小弹簧，降低了滑轨结构的重量，进一步实现轻量化；

4．本实用新型的下壳体的底面设有用于注入阻尼液的沟槽，能够优化阻尼效果；

5.由于现有滑轨限位机构的阻尼功能的弹簧采用大弹簧，其在低温下做循环运动时，会将固定在滑轨上的扶手箱上盖顶破，引起质量事故，本实用新型的阻尼功能的弹簧采用小弹簧，对上盖表面的消极作用力变小，使得机构满足在高低温差恶劣的工况下具有更高的稳定性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的滑轨结构示意图。

图2是图1中A处限位机构的局部放大示意图。

图3是本实用新型实施例一的限位机构的分解结构示意图。

其中：1、滑轨外壳；2、滑轨导轨；3、滑轨；4、限位机构；5、第一限位槽；6、第二限位槽；7、上壳体；8、下壳体；9、第一弹簧；10、第二弹簧；11、定位球；12、沟槽。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

实施例一：

参见图1和2所示，一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，包括滑轨外壳1、滑轨导轨2、滑轨3和限位机构4，所述滑轨外壳的底表面前端附近设置有第一限位槽5，底表面后端附近设置有第二限位槽6，所述滑轨导轨设置在所述滑轨外壳的底表面上，所述滑轨设置在所述滑轨导轨上，所述滑轨的两端底部对称地设置有滚珠，所述限位机构包括上壳体7、下壳体8、并排设置的第一弹簧9和第二弹簧10、以及设于第二弹簧下方的定位球11，所述上壳体和下壳体通过第一弹簧支撑并卡接在滑轨上，所述定位球通过第二弹簧支撑。

本实用新型可以通过调整第一弹簧和第二弹簧的线径和直径来实现力值可调。

本实施例中，所述第一限位槽和第二限位槽为与定位球相配合的倒锥形槽，还可以是带有锥度的孔。

本实施例中，所述上壳体的上表面包括一自上壳体前端向后端延伸的由低到高的平滑的斜坡面以及一与斜坡面后端连接的水平面，又由于使用的是易于压缩的小弹簧，因此在滑轨组装时，滑轨沿着斜坡面能够轻易将限位机构压缩，由于接触面变小，安装阻力和难度大大降低。

本实施例中，所述上壳体的下表面上并排设置有第一定位柱和第二定位柱，所述第一弹簧套设在所述第一定位柱上，所述第二弹簧套设在所述第二定位柱上。

本实施例中，所述第一弹簧的直径为5mm，所述第二弹簧的直径为5mm。

本实施例中，所述下壳体底面还设有复数个交错分布的用于注入阻尼液的沟槽12，能够进一步提升滑轨的阻尼效果。其中，沟槽还可以用孔代替。

本实用新型的限位机构在组装时，将第一弹簧套在第一定位柱上，第二弹簧套在第二定位柱上，将定位球放在第二弹簧下方，然后将上壳体和下壳体对准捏合即可，上壳体边缘对称设有两个弹性卡扣，下壳体外表面上设有与弹性卡扣相配合的凸边，上壳体与下壳体卡接固定。

实施例二：

一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，包括滑轨外壳1、滑轨导轨2、滑轨3和限位组件4，所述滑轨外壳的底表面前端附近设置有第一限位槽5，底表面后端附近设置有第二限位槽6，所述滑轨导轨设置在所述滑轨外壳的底表面上，所述滑轨设置在所述滑轨导轨上，所述滑轨的两端底部对称地设置有滚珠，所述限位组件包括相互独立的一阻尼结构和一锁止机构；

所述阻尼机构包括第一上壳体、第一下壳体和第一弹簧9，所述第一上壳体和第一下壳体通过第一弹簧支撑并卡接在滑轨上；

所述锁止机构包括第二上壳体、第二下壳体、第二弹簧10和定位球11，所述第二弹簧一端支撑连接第二上壳体，另一端支撑连接定位球，所述第二上壳体和第二下壳体卡接在滑轨上。

本实施例与实施例一的区别仅在于，本实施例将限位组件分成独立的阻尼机构和锁止机构。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对上述实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的上述实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (8)

1.一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，包括滑轨外壳、滑轨导轨、滑轨和限位机构，所述滑轨外壳的底表面前端附近设置有第一限位槽，底表面后端附近设置有第二限位槽，所述滑轨导轨设置在所述滑轨外壳的底表面上，所述滑轨设置在所述滑轨导轨上，所述滑轨的两端底部对称地设置有滚珠，其特征在于：所述限位机构包括上壳体、下壳体、并排设置的第一弹簧和第二弹簧、以及设于第二弹簧下方的定位球，所述上壳体和下壳体通过第一弹簧支撑并卡接在滑轨上，所述定位球通过第二弹簧支撑。

2.根据权利要求1所述的用于滑轨上的锁定及阻尼结构，其特征在于：所述第一限位槽和第二限位槽为与定位球相配合的倒锥形槽或者带有锥度的孔。

3.根据权利要求1所述的用于滑轨上的锁定及阻尼结构，其特征在于：所述上壳体的上表面包括一自上壳体前端向后端延伸的由低到高的平滑的斜坡面以及一与斜坡面后端连接的水平面。

4.根据权利要求1所述的用于滑轨上的锁定及阻尼结构，其特征在于：所述上壳体的下表面上并排设置有第一定位柱和第二定位柱，所述第一弹簧套设在所述第一定位柱上，所述第二弹簧套设在所述第二定位柱上。

5.根据权利要求1所述的用于滑轨上的锁定及阻尼结构，其特征在于：所述第一弹簧的直径为2~8mm，所述第二弹簧的直径为2~8mm。

6.根据权利要求5所述的用于滑轨上的锁定及阻尼结构，其特征在于：所述第一弹簧的直径和第二弹簧的直径相同或者不相同。

7.根据权利要求1所述的用于滑轨上的锁定及阻尼结构，其特征在于：所述下壳体底面还设有复数个交错分布的用于注入阻尼液的沟槽或孔。

8.一种用于滑轨上的锁定及阻尼结构，包括滑轨外壳、滑轨导轨、滑轨和限位组件，所述滑轨外壳的底表面前端附近设置有第一限位槽，底表面后端附近设置有第二限位槽，所述滑轨导轨设置在所述滑轨外壳的底表面上，所述滑轨设置在所述滑轨导轨上，所述滑轨的两端底部对称地设置有滚珠，其特征在于：所述限位组件包括相互独立的一阻尼结构和一锁止机构；

所述阻尼结构包括第一上壳体、第一下壳体和第一弹簧，所述第一上壳体和第一下壳体通过第一弹簧支撑并卡接在滑轨上；

所述锁止机构包括第二上壳体、第二下壳体、第二弹簧和定位球，所述第二弹簧一端支撑连接第二上壳体，另一端支撑连接定位球，所述第二上壳体和第二下壳体卡接在滑轨上。