CN208811495U - 一种前刹车总成压入及打紧设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种前刹车总成压入及打紧设备，包括车轴打紧机，所述车轴打紧机上部右侧设有夹持机构，夹持机构下部设有止动组件，夹持机构后部设有夹持气缸，夹持气缸底部连接有水平移载气缸，止动组件右侧连接有止动机构移送气缸，车轴打紧机上部左侧设有打紧组件，打紧组件左侧连接有打紧枪，打紧组件前部连接有定位治具，打紧枪前部设有打紧机构移送气缸，车轴打紧机中部设有水平移载机构，本实用新型一种前刹车总成压入及打紧设备，安装固定稳固，操作使用方便，能够自动找准角度抱住螺栓，输入、输出升降台可以循环使用，大大降低了工作人员的劳动量，且本机优化了各个组件之间的配合，减少了土地占用面积。

Description

一种前刹车总成压入及打紧设备

技术领域

本实用新型涉及螺栓组装及打紧领域，具体是一种前刹车总成压入及打紧设备。

背景技术

螺栓是一种广泛使用的可固定拆卸的连接件，其结构简单，拆装方便，连接可靠，在各种机械设备中都有着广泛的使用，而螺栓需要人工或者机械进行安装打紧，因此打紧机直接影响螺栓的打紧效果，在汽车行业中打紧设备使用比较普遍，现有的车轴打紧机从预装螺栓到完成打紧，所需人工较多，传统的打紧方法，需要使用扳手人工适应螺栓角度，人工控制打紧扭矩，操作时对工人存在移动风险，托盘需要手动送回原点，生产时间成本高，滑道上未设托盘旋转位，工人打紧螺栓不方便，因此，需要设计一种高效的车轴打紧机，通过打紧枪自动找准角度抱住螺栓、自动控制打紧扭矩，可提高打紧的效率和质量。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种前刹车总成压入及打紧设备，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种前刹车总成压入及打紧设备，包括车轴打紧机，所述车轴打紧机上部右侧设有夹持机构，夹持机构下部设有止动组件，夹持机构后部设有夹持气缸，夹持气缸底部连接有水平移载气缸，止动组件右侧连接有止动机构移送气缸，车轴打紧机上部左侧设有打紧组件，打紧组件左侧连接有打紧枪，打紧组件前部连接有定位治具，打紧枪前部设有打紧机构移送气缸，所述车轴打紧机中部设有水平移载机构，水平移载机构前部设有控制按钮，所述车轴打紧机下部设有机内过渡滑道，车轴打紧机左右两侧分别连接有输入组件和输出组件，输入组件左侧连接有输入升降台，输出组件右侧连接有输出升降台，输出组件上表面设有输出线体，所述输入升降台顶部设有升降台托架，升降台托架左右两侧均设有挡板，挡板下部设有对射开关，输入升降台中部设有顶升气缸，顶升气缸上部左右两侧均设有链条，链条一端连接顶升气缸，另一端连接于链轮，输入升降台内部左侧设有拖链，输入升降台托架上设有翘板，输入升降台右表面内壁开设有直线导轨，直线导轨下部左侧设有铰链，所述顶升气缸底部左右两侧均设有限位螺栓。

进一步的：所述止动组件由止动套筒和止动机构组成，止动机构设置于止动套筒右侧。

进一步的：所述打紧组件由打紧套筒和打紧机构组成，打紧机构一端连接打紧套筒，另一端连接打紧枪。

进一步的：所述输入升降台和输出升降台两者机构完全相同。

进一步的：所述输出组件上下两侧分别设有上滑道和下滑道。

进一步的：所述输出线体中部设有第一止动气缸，输出线体右侧设有第二止动气缸，输出线体左侧连接有档条，第一止动气缸前后两侧均连接有滚轮滚条，滚轮滚条左右两侧分别连接有第一旋转位和第二旋转位，第一旋转位和第二旋转位内部均设有万向球。

进一步的：所述输入升降台前部设有控制电箱和操作盒，控制电箱位于操作盒的左侧。

进一步的：所述输出组件前部设有打紧枪控制器，打紧枪控制器控制器型号为UNO-2176-P11E型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、打紧枪可自动找准角度抱住螺栓，打紧扭矩可调，输入、输出升降台和上下滑道可以循环使用且不必人手搬运托盘，通过止动组件控制托盘循环工作，使得工作时容错率提高，自动化程度提高，占地面积小、易于维护，对操作人员更加安全。

2、输出线体结构简单可靠，设置两个旋转位方便工人操作，止动气缸保证了生产时的工作逻辑，生产效率高。

3、车轴打紧机采用直线导轨的移载机构移载托盘，保证工件定位精度，使用打紧枪打紧螺栓，打紧机构可自动校正抱住螺栓，无需人工使用扳手校正角度，提高了螺栓打紧的准确性。

附图说明

图1为一种前刹车总成压入及打紧设备的正视图。

图2为一种前刹车总成压入及打紧设备的俯视图。

图3为一种前刹车总成压入及打紧设备中输入升降台的结构示意图。

图4为一种前刹车总成压入及打紧设备中打紧组件的正视图。

图5为一种前刹车总成压入及打紧设备中打紧组件的侧视图。

图6为一种前刹车总成压入及打紧设备中输出线体的俯视图。

图中：1-打紧组件、11-打紧枪、12-打紧组件、13-夹持机构、14-止动组件、15-打紧机构移送气缸、16-水平移载机构、17-打紧机构、18-打紧套筒、19-止动套筒、110-止动机构、111-止动机构移送气缸、112-机内过渡滑道、113-夹持气缸、114-定位治具、115- 水平移载气缸、,116-控制按钮、2-输入升降台、21-挡板、22-拖链、23-链轮、24-链条、25-顶升气缸、26-限位螺栓、27-升降台托架、28-对射开关、29-翘板、210-直线导轨、211-铰链、3-输出升降台、4-输出线体、41-第一止动气缸、42-第一旋转位、43-第二旋转位、44-第二止动气缸、45-档条、46-万向球、47-滚轮滚条、5-控制电箱、6-打紧枪控制器、7-操作盒、8-输出组件、81-上滑道、82-下滑道、9-输入组件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～6，本实用新型实施例中，一种前刹车总成压入及打紧设备，包括车轴打紧机1，所述车轴打紧机1上部右侧设有夹持机构13，夹持机构13下部设有止动组件14，止动组件14由止动套筒19和止动机构110组成，止动机构110设置于止动套筒19右侧，夹持机构13后部设有夹持气缸113，夹持气缸113底部连接有水平移载气缸115，止动组件14右侧连接有止动机构移送气缸111，车轴打紧机1上部左侧设有打紧组件12，所述打紧组件12由打紧套筒18和打紧机构17组成，打紧机构17一端连接打紧套筒18，另一端连接打紧枪11，打紧组件12左侧连接有打紧枪11，打紧组件12前部连接有定位治具 114，打紧枪11前部设有打紧机构移送气缸15，所述车轴打紧机1中部设有水平移载机构16，水平移载机构16前部连接有控制按钮116，所述车轴打紧机1下部设有机内过渡滑道 112，车轴打紧机1左右两侧分别连接有输入组件9和输出组件8，所述输出组件8上下两侧分别设有上滑道81和下滑道82，输入组件9左侧连接有输入升降台2，输出组件8右侧连接有输出升降台3，输出组件8上表面设有输出线体4，所述输入升降台2顶部设有升降台托架27，升降台托架27左右两侧均设有挡板21，挡板21下部设有对射开关28，输入升降台2中部设有顶升气缸25，顶升气缸25上部左右两侧均设有链条24，链条24 一端连接顶升气缸25，另一端连接于链轮23，输入升降台2内部左侧设有拖链22，升降台托架27上设有翘板29，输入升降台2右表面内壁开设有直线导轨210，直线导轨210 下部左侧设有铰链211，所述顶升气缸25底部左右两侧均设有限位螺栓26，可自动实现倾角，所述输入升降台2和输出升降台3两者机构完全相同。

所述输出线体4中部设有第一止动气缸41，输出线体4右侧设有第二止动气缸44，输出线体4左侧连接有档条45，第一止动气缸41前后两侧均连接有滚轮滚条47，滚轮滚条47左右两侧分别连接有第一旋转位42和第二旋转位43，第一旋转位42和第二旋转位43内部均设有万向球46。所述输入升降台2前部设有控制电箱5和操作盒7，控制电箱5 位于操作盒7的左侧，所述输出组件8前部设有打紧枪控制器6，打紧枪控制器6控制器型号为UNO-2176-P11E型。

本实用新型一种前刹车总成压入及打紧设备，安装固定稳固，操作使用方便，能够自动找准角度抱住螺栓，输入、输出升降台可以循环使用，大大降低了工作人员的劳动量，且本机优化了各个组件之间的配合，减少了土地占用面积。

本实用新型的工作原理是:通过打紧组件12将螺栓压入，并通过打紧抢11对螺栓进行打紧，开始工作时，空托盘进行定位，吊装减震器，定位于托盘上，人工进行预装螺栓，移动托盘，将托盘拉入打紧位，工件定位夹紧，止动套筒19移动，打紧枪11移动，打紧枪11进行自检，打紧枪11工作，自动将螺栓压入后打紧，止动套筒19回位，松开工件，托盘退回上滑道81，托盘通过上滑道81进入输出升降台3，升降台托架21位于底部，对射开关28感应到托盘到位，顶升气缸25进行顶升，升降台托架21上升，托盘滑出升降台。

托盘移动到第一旋转位42上，人工进行刹车油管安装、打紧，第一止动气缸41和第二止动气缸44退回，托盘移动至第二旋转位43上，打紧螺栓，吊具吊走工件，空托盘推出。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种前刹车总成压入及打紧设备，包括车轴打紧机(1)，其特征在于，所述车轴打紧机(1)上部右侧设有夹持机构(13)，夹持机构(13)下部设有止动组件(14)，夹持机构(13)后部设有夹持气缸(113)，夹持气缸(113)底部连接有水平移载气缸(115)，止动组件(14)右侧连接有止动机构移送气缸(111)，车轴打紧机(1)上部左侧设有打紧组件(12)，打紧组件(12)左侧连接有打紧枪(11)，打紧组件(12)前部连接有定位治具(114)，打紧枪(11)前部设有打紧机构移送气缸(15)，所述车轴打紧机(1)中部设有水平移载机构(16)，水平移载机构(16)前部连接有控制按钮(116)，所述车轴打紧机(1)下部设有机内过渡滑道(112)，车轴打紧机(1)左右两侧分别连接有输入组件(9)和输出组件(8)，输入组件(9)左侧连接有输入升降台(2)，输出组件(8)右侧连接有输出升降台(3)，输出组件(8)上表面设有输出线体(4)，所述输入升降台(2)顶部设有升降台托架(27)，升降台托架(27)左右两侧均设有挡板(21)，挡板(21)下部设有对射开关(28)，输入升降台(2)中部设有顶升气缸(25)，顶升气缸(25)上部左右两侧均设有链条(24)，链条(24)一端连接顶升气缸(25)，另一端连接于链轮(23)，输入升降台(2)内部左侧设有拖链(22)，升降台托架(27)上设有翘板(29)，输入升降台(2)右表面内壁开设有直线导轨(210)，直线导轨(210)下部左侧设有铰链(211)，所述顶升气缸(25)底部左右两侧均设有限位螺栓(26)。

2.根据权利要求1所述的一种前刹车总成压入及打紧设备，其特征在于，所述止动组件(14)由止动套筒(19)和止动机构(110)组成，止动机构(110)设置于止动套筒(19)右侧。

3.根据权利要求1所述的一种前刹车总成压入及打紧设备，其特征在于，所述打紧组件(12)由打紧套筒(18)和打紧机构(17)组成，打紧机构(17)一端连接打紧套筒(18)，另一端连接打紧枪(11)。

4.根据权利要求1所述的一种前刹车总成压入及打紧设备，其特征在于，所述输入升降台(2)和输出升降台(3)两者机构完全相同。

5.根据权利要求1所述的一种前刹车总成压入及打紧设备，其特征在于，所述输出组件(8)上下两侧分别设有上滑道(81)和下滑道(82)。

6.根据权利要求1所述的一种前刹车总成压入及打紧设备，其特征在于，所述输出线体(4)中部设有第一止动气缸(41)，输出线体(4)右侧设有第二止动气缸(44)，输出线体(4)左侧连接有档条(45)，第一止动气缸(41)前后两侧均连接有滚轮滚条(47)，滚轮滚条(47)左右两侧分别连接有第一旋转位(42)和第二旋转位(43)，第一旋转位(42)和第二旋转位(43)内部均设有万向球(46)。

7.根据权利要求1所述的一种前刹车总成压入及打紧设备，其特征在于，所述输入升降台(2)前部设有控制电箱(5)和操作盒(7)，控制电箱(5)位于操作盒(7)的左侧。

8.根据权利要求1所述的一种前刹车总成压入及打紧设备，其特征在于，所述输出组件(8)前部设有打紧枪控制器(6)，打紧枪控制器(6)控制器型号为UNO-2176-P11E型。