CN208804150U - 具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车制动领域，涉及一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总。它解决了现有技术中制动衬块随着磨损所受回位力不断增大导致制动不稳定的技术问题。它包括钳体支架，钳体支架两侧可滑动连接有制动衬块，制动衬块两端分别设置有导向块，导向块可滑动连接在钳体支架，钳体支架与制动衬块之间设置有至少一个随拉伸长度增加而发生塑形变形的弹性复位件，弹性复位件一端可拆卸连接在钳体支架上，另一端可拆卸连接在制动衬块上。与现有的技术相比，本实用新型的优点在于随着制动衬块的磨损作用在制动衬块上的复位拉力基本保持不变。

Description

具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是涉及一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总。

背景技术

在现有的制动钳总成中，通常包括制动钳体支架、导向片、内、外制动衬块总成以及设置在内、外制动衬块总成之间的制动盘。制动衬块中设置有轮缸缸孔及活塞等，制动时缸孔的液压升高并推动活塞移动，活塞移动时消除单边制动间隙并推动内制动衬块总成压紧制动盘，同时在制动盘的反作用力下，制动钳体移动带动外制动衬块总成夹紧制动盘，已达到内、外制动衬块总成夹紧制动盘，以实现车辆制动目的。

在解除制动后，活塞在矩形密封圈的作用下向相反方向移动，在现有条件下以满足制动衬块背板与导向片之间有一定滑动助力的设计需要，但大多数内、外制动衬块总成，在制动衬块背板与导向片及钳体滑动阻力的影响下，使内、外制动衬块总成与制动盘间存在拖磨现象，虽然由车辆在使用中产生的振动及制动盘存在一定的端面跳动，使内、外制动衬块总成有脱离制动盘的趋势，车辆在使用中由于阻碍内、外制动衬块总成脱离制动盘的各种阻力的影响，难以避免拖磨现象。为消除拖磨现象，本领域技术人员提出了多种解决方案，例如中国专利文献公开了一种低拖滞弹簧片及其制动钳总成[CN201710927788.4]包括弹簧片本体，弹簧片本体包括一体式成型的弹簧片根部、弹簧片中部和弹簧片尾部，弹簧片中部弯曲呈一弧形后分别与所述弹簧片根部和弹簧片尾部相连接，其中，所述弹簧片尾部设有一向外翻折的拉钩，拉钩与摩擦片背板上临近摩擦片的一侧相连接，弹簧片根部与一压脚片相连接，压脚片的一侧与卡钳支架相连接，其另一侧设有一向外翻折延伸的滑动夹持片，所述滑动夹持片与所述摩擦片背板侧壁相抵接。

在上述方案中基本解决了制动钳总成低拖磨的技术问题，但是制动钳体随使用出现磨损，制动钳体与制动盘之间间隙增大，驾驶员需要将刹车踩得更深才能达到刹车效果，与新车相比，影响驾驶员的刹车判断，延长了刹车时间，增加了驾车安全隐患。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总，包括钳体支架16，所述的钳体支架16两侧可滑动连接有制动衬块17，制动衬块17两端分别设置有导向块18，所述的导向块18可滑动连接在钳体支架16，所述的钳体支架16与制动衬块17之间设置有恒回复力复位机构21，所述的恒回复力复位机构21包括至少一个随拉伸长度增加而发生塑形变形的弹性复位件2，所述的弹性复位件2一端可拆卸连接在钳体支架16上，另一端可拆卸连接在制动衬块17上。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，弹性复位件2包括弹簧部5，所述的弹簧部5设置有若干个螺旋弹簧圈6，所述的螺旋弹簧圈6由金属丝螺旋缠绕而成且紧密排列。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，弹簧部5靠近钳体支架16的一端设置有第一连接部3，另一端设置有第二连接部4，所述的弹簧部5与第一连接部3和第二连接部4固定连接或一体成型。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，恒回复力复位机构21还包括导向片1，所述的导向片1设置在所述的制动衬块17与钳体支架16之间，两个制动衬块17同侧的导向片1独立设置或一体成型，所述的导向片1上设置有与导向块18向对应的导向槽9，所述的导向块18可滑动连接在导向槽9中。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，恒回复力复位机构21还包括与弹性复位件2相对应的固定片10，所述的固定片10设置在钳体支架16上或导向片1中，所述的第一连接部3连接在固定片10上。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，第一连接部3包括若干个固定圈7，所述的固定圈7成矩形且由金属丝缠绕而成，所述的固定圈7套设在固定片10上，所述的第二连接部4远离弹簧部5的一端设置有弹性连接头8。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，第二连接部4包括连接杆14，所述的连接杆14与弹簧部5远离第一连接部3的一端固定连接或一体成型，所述的连接杆14远离弹簧部5的一端与弹性连接头8固定连接或一体成型，所述的弹性连接头8呈V形。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，制动衬块17上设置有容置弹性复位件2的容置槽19，所述的弹性复位件2设置在容置槽19中，所述的制动衬块17上还设置有连接孔20，所述的弹性连接头8插接在连接孔20中。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，导向片1在导向槽9的一侧设置有卡接槽11，另一侧设置有预紧弹片12，所述的卡接槽11开口方向与导向槽9相反，所述的卡接槽11呈燕尾形。

在上述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总中，导向槽9的槽口沿还设置有若干限位片13，所述的限位片13向远离导向槽9方向弯折，所述的限位片13抵靠在钳体支架16上。

与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

1、制动时制动衬块向制动盘方向移动，解除制动后在弹性复位件的拉力的作用下，制动衬块脱离制动盘以实现制动衬块与制动盘的低拖磨。

2、当制动衬块磨损时，活塞推动制动衬块刹车制动同时利用制动衬块的位移使得弹性复位件的拉伸，实现弹性复位件发生塑性变形。保证制动衬块磨损厚度减小后，以确保制动衬块与制动盘之间的距离保持不变，避免制动间隙过大，以达到制动操作稳定性。

3、磨损制动衬块进行制动操作时，由于弹性复位性发生塑性变形，制动衬块有效制动运动距离减小，即弹性复位件发生弹性形变量减小，以减小复位拉力，若制动衬块厚度由于磨损减小，作用在制动衬块总成上的回位力随之增大，此时若活塞减压方向的滑动阻力偏小，车辆行驶中活塞会发生回缩现象而造成制动间隙过大，并存在极大的车辆制动的安全隐患。

4、利用弹性复位件拉伸产生塑性变形后，还具有足够的弹性变形特点，在活塞沿减压方向移动时，弹性复位件能利用复位拉力驱动制动衬块复位，使制动衬块与制动盘之间保持一定距离，防止出现低托磨现象。

附图说明

图1是本实用新型提供的低拖磨衬块总成结构示意图。

图2是本实用新型提供的低拖磨制动回位装置的结构示意图。

图3是本实用新型提供的导向片的结构示意图。

图4是本实用新型提供的弹性复位件的结构示意图。

图5是本实用新型提供的实施例二的导向片结构示意图。

图中，导向片1、弹性复位件2、第一连接部3、第二连接部4、弹簧部5、螺旋弹簧圈6、固定圈7、弹性连接头8、导向槽9、固定片10、卡接槽11、预紧弹片12、限位片13、连接杆14、钳体支架16、制动衬块17、导向块18、容置槽19、连接孔20、恒回复力复位机构21。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-2所示，本具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总，包括钳体支架16，所述的钳体支架16两侧可滑动连接有制动衬块17，制动衬块17两端分别设置有导向块18，所述的导向块18可滑动连接在钳体支架16，所述的钳体支架16与制动衬块17之间设置有恒回复力复位机构21，所示的恒回复力复位机构21包括至少一个随拉伸长度增加而发生塑形变形的弹性复位件2，所述的弹性复位件2一端可拆卸连接在钳体支架16上，另一端可拆卸连接在制动衬块17上。

当需要刹车制动时，设置在制动衬块17中的缸孔的液压升高并推动活塞移动，活塞移动时推动内制动衬块消除单边制动间隙压紧制动盘，同时在制动盘的反作用力下，带动外制动衬块总成夹紧制动盘，已达到内、外制动衬块总成夹紧制动盘，以实现车辆制动目的。当解除制动时，活塞向反方向移动脱离制动钳体，制动衬块17失去活塞的驱动力，同时弹性复位件2的对制动衬块17提供恢复力，确保制动衬块17在接触制动时，能迅速稳定地脱离制动盘，使得制动衬块17与制动盘之间保持一定间隙，防止出现低拖磨导致突发抱死的现象，以及减少制动衬块17与制动盘的摩擦减少制动衬块17的磨损，延长制动衬块17的实用寿命。

制动衬块17在使用过程中与制动盘发生摩擦而导致制动衬块17的磨损变薄。在现有技术中，由于有复位件的设置，制动衬块17在接触制动后在复位件的作用下复位，导致制动衬块17与制动盘之间的距离增大，此时，若活塞减压方向的滑动阻力不足，活塞极易发生回缩现象，法制制动间隙过大，驾驶员需要控制刹车踏板运动更长的距离以实现有效刹车，延长刹车时间，使得车辆存在较大的制动安全隐患。

而在本实施例中，随着制动衬块17磨损而厚度减小，弹性复位件2随着制动衬块17的制动动作而发生塑形变形，即在刹车制动时，弹性复位件2弹性变形量小于制动衬块17的制动运动形行程且与制动衬块17未发生磨损前制动钳体发生制动动作时弹性复位件2的弹性形变量基本相等，使得弹性复位件2的复位拉力与制动衬块17未磨损前，制动衬块17发生制动动作时弹性复位件2的复位拉力基本相同，如图5所示，弹性复位件2随制动衬块17磨损而作用在制动衬块17上的复位弹力基本不变。如此，在解除制动状况下，使得制动衬块17的摩擦面与制动盘的距离基本保持不变，颠覆了本领域技术人员对于弹性复位件不能发生塑形变形的技术偏见，而达到制动衬块17随着磨损而受到的回复力基本不变的技术效果，提高制动安全系数。

具体的，弹性复位件2包括弹簧部5，所述的弹簧部5设置有若干个螺旋弹簧圈6，所述的螺旋弹簧圈6由金属丝螺旋缠绕而成且紧密排列。

当制动衬块17随磨损而厚度减小，活塞推动制动衬块17进行有效刹车制动后，由于制动衬块17向制动盘方向运动距离正常，弹簧部5在拉力作用下，在发生弹性变形的同时发生塑形变形，正常弹性部5在不受力状态下的长度，从而减小制动衬块17的回复距离，从而减小下一次制动时弹簧部5的弹性变形量，以降低弹簧部5的弹性回复力。在保证弹性复位件2在塑形变形后具有足够的弹性复位力使得制动衬块17远离制动盘，同时避免弹性恢复力随弹性变形量的增加而增加，导致制动衬块17与制动盘之间的制动距离增加，破坏制动的稳定性。

具体的，如图4所示，弹簧部5靠近钳体支架16的一端设置有第一连接部3，另一端设置有第二连接部4，所述的弹簧部5与第一连接部3和第二连接部4固定连接或一体成型。在本实施例中，优选弹簧部5与第一连接部3和第二连接部4为一体成型，利用钢丝根据设计参数缠绕而成，节约零件经济成本，同时增强弹簧部5、第一连接部3和第二连接部4之间连接强度。

进一步，如图3所示，恒回复力复位机构21还包括导向片1，导向片1设置在所述的制动衬块17与钳体支架16之间，导向片1上设置有与导向块18向对应的导向槽9，所述的导向块18可滑动连接在导向槽9中。采用导向片1为导向块18的导向机构，相较于在钳体支架16上直接加工导向机构，提高了机加工的可操作性和降低了零件的精加工成本。在本实施例中，优选导向片1的材料有别与导向块18的材料，减小导向块18与导向片1之间的摩擦系数，使得制动衬块17在制动动作时更为顺滑，提高制动稳定性。两个制动衬块17同侧的导向片1一体成型，方便装配，提高装配速度降低装配成本。

优选地，恒回复力复位机构21还包括与弹性复位件2相对应的固定片10，在本实施例中，所述的固定片10设置在导向槽18远离制动盘一侧的槽口上，第一连接部3包括若干个固定圈7，所述的固定圈7成矩形且由金属丝缠绕而成，所述的固定圈7套设在固定片10上，所述的固定片10垂直突出于导向槽，在装配过程中，直接将固定圈7套设在固定片上，装配减短快捷，节省装配成本。

进一步，第二连接部4远离弹簧部5的一端设置有弹性连接头8。所述的第二连接部4包括连接杆14，所述的连接杆14与弹簧部5远离第一连接部3的一端固定连接或一体成型，所述的连接杆14远离弹簧部5的一端与弹性连接头8固定连接或一体成型，所述的弹性连接头8呈V形。所述的制动衬块17上还设置有连接孔20，所述的弹性连接头8插接在连接孔20中，简单方便利于装配。

优选地，制动衬块17上设置有容置弹性复位件2的容置槽19，所述的弹性复位件2设置在容置槽19中，保护弹簧部5在拉伸或者复位的过程中，不发生位置偏移的状况，导致弹簧部5失效。

优选地，导向片1在导向槽9的一侧设置有卡接槽11，另一侧设置有预紧弹片12，所述的卡接槽11开口方向与导向槽9相反，所述的卡接槽11呈燕尾形，根据钳体支架16的形状设计卡接槽11和预紧弹片12的形状，燕尾形的卡接槽11与预紧弹片12能有效的固定导向片1与钳体支架16的位置关系，且便于装配。导向槽9的槽口沿还设置有若干限位片13，所述的限位片13向远离导向槽9方向弯折，所述的限位片13抵靠在钳体支架16上，防止制动衬块17在制动或者回位的过程中，导向片1脱离钳体支架。

实施例二

实施例二的基本原理与实施例一基本相同，不同点在于，如图5所示，两个制动衬块17同侧的两个导向片1为独立设置，降低装配难度，同时便于检修。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了导向片1、弹性复位件2、第一连接部3、第二连接部4、弹簧部5、螺旋弹簧圈6、固定圈7、弹性连接头8、导向槽9、固定片10、卡接槽11、预紧弹片12、限位片13、连接杆14、弹性连接头8、钳体支架16、制动钳体17、导向块18、容置槽19、连接孔20、恒回复力复位机构21等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，包括钳体支架(16)，所述的钳体支架(16)两侧可滑动连接有制动衬块(17)，其特征在于，所述的制动衬块(17)两端分别设置有导向块(18)，所述的导向块(18)可滑动连接在钳体支架(16)，所述的钳体支架(16)与制动衬块(17)之间设置有恒回复力复位机构(21)，所述的恒回复力复位机构(21)至少一个随拉伸长度增加而发生塑形变形的弹性复位件(2)，所述的弹性复位件(2)一端可拆卸连接在钳体支架(16)上，另一端可拆卸连接在制动衬块(17)上。

2.根据权利要求1所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的弹性复位件(2)包括弹簧部(5)，所述的弹簧部(5)设置有若干个螺旋弹簧圈(6)，所述的螺旋弹簧圈(6)由金属丝螺旋缠绕而成且紧密排列。

3.根据权利要求2所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的弹簧部(5)靠近钳体支架(16)的一端设置有第一连接部(3)，另一端设置有第二连接部(4)，所述的弹簧部(5)与第一连接部(3)和第二连接部(4)固定连接或一体成型。

4.根据权利要求3所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的恒回复力复位机构(21)还包括导向片(1)，所述的导向片(1)设置在所述的制动衬块(17)与钳体支架(16)之间，两个制动衬块(17)同侧的导向片(1)独立设置或一体成型，所述的导向片(1)上设置有与导向块(18)向对应的导向槽(9)，所述的导向块(18)可滑动连接在导向槽(9)中。

5.根据权利要求3所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的恒回复力复位机构(21)还包括与弹性复位件(2)相对应的固定片(10)，所述的固定片(10) 设置在钳体支架(16)上或导向片(1)上，所述的第一连接部(3)连接在固定片(10)上。

6.根据权利要求5所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的第一连接部(3)包括若干个固定圈(7)，所述的固定圈(7)成矩形且由金属丝缠绕而成，所述的固定圈(7)套设在固定片(10)上，所述的第二连接部(4)远离弹簧部(5)的一端设置有弹性连接头(8)。

7.根据权利要求6所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的第二连接部(4)包括连接杆(14)，所述的连接杆(14)与弹簧部(5)远离第一连接部(3)的一端固定连接或一体成型，所述的连接杆(14)远离弹簧部(5)的一端与弹性连接头(8)固定连接或一体成型，所述的弹性连接头(8)呈V形。

8.根据权利要求7所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的制动衬块(17)上设置有容置弹性复位件(2)的容置槽(19)，所述的弹性复位件(2)设置在容置槽(19)中，所述的制动衬块(17)上还设置有连接孔(20)，所述的弹性连接头(8)插接在连接孔(20)中。

9.根据权利要求8所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的导向片(1)在导向槽(9)的一侧设置有卡接槽(11)，另一侧设置有预紧弹片(12)，所述的卡接槽(11)开口方向与导向槽(9)相反，所述的卡接槽(11)呈燕尾形。

10.根据权利要求9所述的具有恒回复力复位机构的低拖磨制动衬块总成，其特征在于，所述的导向槽(9)的槽口沿还设置有若干限位片(13)，所述的限位片(13)向远离导向槽(9)方向弯折，所述的限位片(13)抵靠在钳体支架(16)上。