CN208801871U - 一种用于立体停车场可移动式充电装置 - Google Patents

Abstract

一种用于立体停车场可移动式充电装置，整个装置包括充电桩，充电桩接有若干电线，电线通过线盘引出，线盘位于充电桩旁，电线与充电小车连接，充电小车安装在导轨上，导轨固定在框架上，框架与立体停车场平行对应，并固定在地面，立体停车场含有若干停车位，每个停车位下部装有充电插座；充电小车包括充电插头，充电插头与活动杆、弹簧连接，活动杆、弹簧与充电小车底座连接，弹簧成圆柱形，活动杆在弹簧内部，且位于弹簧的中轴线位置，充电小车内装有电动马达，充电小车底板装有车轮；车轮与导轨连接。本装置通过充电小车在导轨上移动，来实现灵活充电，解决充电桩不能得到充分利用的问题，实现节约资源的目的。

Description

一种用于立体停车场可移动式充电装置

技术领域

本实用新型属于电动汽车充电领域，特别涉及一种用于立体停车场可移动式充电装置。

背景技术

随着我国推广新能源汽车政策和新能源汽车的迅速发展，电动汽车在各个城市得到普及，现有的停车场均是全开放状态，即无论是燃油车、燃气车、混合动力车还是电动车等均是可以自由停放，没有限制。而现有的充电桩是在停车场内的一部分区域内每个车位均安装一台。因为停车场的营运性质，不可能将非电动车与电动车进行区分对待，更不可能将有充电桩的车位空出来留给电动车使用，另外当电动车使用充电桩进行充电时，车辆充满后会一直占用充电车位，直到车主开车离开停车场。

随电动汽车的数量逐年都在增加，但非电动车数量仍然有绝对优势，而且上述状态仍然会延续很长时间。这样就会导致大量的充电桩车位被非电动车占用，而需要充电的电动车找不到充电位置。由于这两大典型现象的存在使得充电桩不能得到充分利用，而造成资源浪费。

实用新型内容

鉴于背景技术所存在的技术问题，本实用新型所提供的一种用于立体停车场可移动式充电装置，通过充电小车在导轨上移动，来实现灵活充电，解决充电桩不能得到充分利用的问题，实现节约资源的目的。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取了如下技术方案来实现：

一种用于立体停车场可移动式充电装置，包括充电桩，充电桩接有若干电线，电线通过线盘引出，线盘位于充电桩旁，电线与充电小车连接，充电小车安装在导轨上，导轨固定在框架上，框架与立体停车场平行对应，框架固定在地面，立体停车场含有若干停车位，每个停车位下部装有充电插座；

充电小车包括充电插头，充电插头与活动杆、弹簧连接，活动杆、弹簧与充电小车底座连接，弹簧成圆柱形，活动杆在弹簧内部，且位于弹簧的中轴线位置，充电小车内装有电动马达和驱动模块，充电小车底板装有车轮，电动马达与驱动模块电连接；

车轮与导轨连接，驱动模块与控制器电连接，控制器装设在充电桩内，充电小车底板装有车轮。

优选的方案中，所述的导轨为C字型闭合导轨，且导轨横剖面成T字型。

优选的方案中，所述的充电小车底板横剖面成凹型，且边缘内扣，与导轨为咬合连接，车轮装设在底板凹形底部，与导轨面接触。

优选的方案中，所述的活动杆分为两节，可伸缩。

本专利可达到以下有益效果：

1、利用少数的充电桩可以完成多个停车位的充电任务，大大提高了充电桩的利用率，节约投资成本；

2、充电小车在导轨上移动，提高了充电的灵活性，解决了非电动车占用电动车车位，而使电动车无法充电的问题。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

图1为本实用新型组成结构图；

图2为本实用新型充电小车结构图；

图3为本实用新型充电小车与充电插座合状态结构图；

图4为本实用新型充电小车与充电插座分状态结构图；

图5为本实用新型导轨结构图；

图6为本实用新型线盘结构图；

图7为本实用新型控制流程图。

图中：充电桩1、电线2、线盘3、充电小车4、导轨5、框架6、电动马达7、底座8、充电插头9、活动杆10、弹簧11、立体停车场12、充电插座13、车轮14、驱动模块15、控制器16、橡胶板17。

具体实施方式

优选的方案如图1所示，一种用于立体停车场可移动式充电装置，包括充电桩1，充电桩1接有若干电线2，电线2通过线盘3引出，线盘3位于充电桩1旁；电线2与充电小车4连接，充电小车4安装在导轨5上，导轨5固定在框架6上，框架6与立体停车场12平行对应，框架6固定在地面，立体停车场12含有若干停车位，每个停车位下部装有充电插座13；

所述的框架6可以用钢筋焊接而成，也可以利用立体停车场12旁的墙体作为框架6，框架6可根据现场实际情况来制定；

所述的充电小车4包括充电插头9，充电插头9与活动杆10、弹簧11连接，活动杆10、弹簧11与充电小车4底座8连接，弹簧11成圆柱形，活动杆10在弹簧11内部，且位于弹簧11的中轴线位置，充电小车4内装有电动马达7和驱动模块15，电动马达7与驱动模块15电连接，充电小车4底板装有车轮14；

车轮14与导轨5连接，驱动模块15与控制器16电连接，控制器16装设在充电桩1内；

所述的控制器16可选用PLC控制器，其控制系统成熟，控制精确，能满足本技术方案要求。

优选的方案如图2和图5所示，导轨5为C字型闭合导轨，且导轨5横剖面成T字型，与火车导轨类似。

优选的方案如图2所示，充电小车4底板横剖面成凹型，且边缘内扣，与导轨5为咬合连接，车轮14装设在底板凹形底部，与导轨5面接触，此设计可以保证充电小车4移动稳定，不会发生坠落现象，充电小车4可根据电动车车位的需要来合理安排其数量。

优选的方案如图5所示，线盘3拉出的电线2上装有橡胶板17，橡胶板17为带孔的圆形结构，可防止电线2拉伸过长而产生打结现象。

优选的方案如图2所示，活动杆10分为两节，可伸缩，当控制器16发出充电指令时，活动杆10受到电磁力的作用向外伸出，充电插头9与充电插座13接通，此时弹簧11处于拉伸状态；

所述的电磁力也可以用液压装置代替；

当控制器16发出充电完成指令时，电磁力消失，活动杆10受到弹簧11拉力作用而收回。

整个装置的工作流程如下：

1、立体停车场12内某个电动车需要充电，这里我们假定为1号车位；

2、在控制器16面板上找到1号车位，并发出充电指令；

3、在控制器16发出的充电指令到达驱动模块15，驱动模块15输出信号至充电小车4，充电小车4上的电动马达7启动，带动充电小车4到达1号车位充电插座13位置；

4、电磁装置启动，活动杆10在电磁力的作用下伸出，充电插头9与充电插座13接通，电动车开始充电；

5、当电动车充电完成，控制器16发出充电完成指令，电磁机构失电，活动杆10在弹簧11拉力的作用下收回，充电插头9与充电插座13脱开，充电完成，电源切断。

上述的实施例仅为本实用新型的优选技术方案，而不应视为对于本实用新型的限制，本实用新型的保护范围应以权利要求记载的技术方案，包括权利要求记载的技术方案中技术特征的等同替换方案为保护范围。即在此范围内的等同替换改进，也在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种用于立体停车场可移动式充电装置，包括充电桩（1），其特征在于：充电桩（1）接有若干电线（2），电线（2）通过线盘（3）引出，线盘（3）位于充电桩（1）旁，电线（2）与充电小车（4）连接，充电小车（4）安装在导轨（5）上，导轨（5）固定在框架（6）上，框架（6）与立体停车场（12）平行对应，框架（6）固定在地面，立体停车场（12）含有若干停车位，每个停车位下部装有充电插座（13）；

充电小车（4）包括充电插头（9），充电插头（9）与活动杆（10）、弹簧（11）连接，活动杆（10）、弹簧（11）与充电小车（4）底座（8）连接，弹簧（11）成圆柱形，活动杆（10）在弹簧（11）内部，且位于弹簧（11）的中轴线位置，充电小车（4）内装有电动马达（7）和驱动模块（15），电动马达（7）与驱动模块（15）电连接，充电小车（4）底板装有车轮（14）；

车轮（14）与导轨（5）连接，驱动模块（15）与控制器（16）电连接，控制器（16）装设在充电桩（1）内。

2.根据权利要求1所述的一种用于立体停车场可移动式充电装置，其特征在于：导轨（5）为C字型闭合导轨，且导轨（5）横剖面成T字型。

3.根据权利要求1所述的一种用于立体停车场可移动式充电装置，其特征在于：充电小车（4）底板横剖面成凹型，且边缘内扣，与导轨（5）咬合连接，车轮（14）装设在底板凹形底部，与导轨（5）面接触。

4.根据权利要求1所述的一种用于立体停车场可移动式充电装置，其特征在于：活动杆（10）分为两节，可伸缩。