CN208789431U - 一种汽车稳定杆支架 - Google Patents

Abstract

一种汽车稳定杆支架，包括支架本体，所述支架本体的一侧设有两个安装孔，所述安装孔内设有连接杆，且连接杆的一端延伸至支架本体的一侧，两个连接杆相互靠近的一侧均开设有第一卡槽，两个连接杆相互靠近的一侧均设有与支架本体固定安装的固定座，两个安装孔相互靠近的一侧内壁上均开设有矩型槽，且矩型槽远离对应的固定座的一侧设置为开口，所述矩型槽内设有压板，且压板靠近对应的连接杆的一侧与连接杆固定安装，所述固定座靠近对应的压板的一侧开设有安装槽。本实用新型结构简单，便于快速的把支架本体与汽车悬架组装固定，节省安装固定时间，降低工人劳动强度，且提高了工作效率，有利于工人的使用。

Description

一种汽车稳定杆支架

技术领域

本实用新型涉及机械领域，尤其涉及汽车结构部件，特别是一种汽车稳定杆支架。

背景技术

稳定杆支架是汽车减震器的重要部件，稳定杆支架冲压成型后，焊接在减震器外筒上，然后再将其整体与汽车悬架系统相连接。授权公告号为CN207565260U的专利公报公开了一种汽车减震器外筒稳定杆支架，包括横截面呈U形的稳定杆支架本体，所述稳定杆支架本体包括安装板，在所述安装板的上下两侧分别设有向内翻折的内折板，所述内折板从中间向两端宽度逐渐变窄，在所述内折板的中部开设有与汽车减震器外筒相配合的圆弧形切口，在所述安装板的中部开设有腰形孔，在安装板上且位于腰形孔的两侧分别开设有安装孔，选用螺栓穿过安装孔将稳定杆支架本体固定安装在汽车悬架系统相连接，焊接过程较为简单，不但降低了操作人员的劳动强度，并且还提高了稳定杆支架的焊接效率，能够避免稳定杆支架在焊接过程中发生变形。但是，稳定杆支架本体不便于快速与汽车悬架组装固定，工人安装劳动强度大，且工作效率低。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种汽车稳定杆支架。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车稳定杆支架，包括支架本体，所述支架本体的一侧设有两个安装孔，所述安装孔内设有连接杆，且连接杆的一端延伸至支架本体的一侧，两个连接杆相互靠近的一侧均开设有第一卡槽，两个连接杆相互靠近的一侧均设有与支架本体固定安装的固定座，两个安装孔相互靠近的一侧内壁上均开设有矩型槽，且矩型槽远离对应的固定座的一侧设置为开口，所述矩型槽内设有压板，且压板靠近对应的连接杆的一侧与连接杆固定安装，所述固定座靠近对应的压板的一侧开设有安装槽，且安装槽远离其开口的一侧内壁与支架本体之间固定安装有同一个定位杆，所述定位杆上滑动套设有竖板，且竖板远离对应的压板的一侧与安装槽远离其开口的一侧内壁之间焊接有多个压缩弹簧，所述第一卡槽内活动卡装有卡杆，且卡杆靠近对应的定位杆的一端延伸至安装槽内，所述定位杆靠近对应的卡杆的一侧与卡杆之间焊接有多个第一弹簧，所述卡杆远离对应的压板的一侧开设有第二卡槽，竖板靠近对应的压板的一侧固定安装有卡柱，且卡柱与对应的第二卡槽相适配，所述竖板靠近对应的压板的一侧底部固定安装有滑杆，且滑杆远离对应的竖板的一端延伸至矩型槽内，所述滑杆靠近对应的压板的一端与压板相接触，压板靠近对应的固定座的一侧与矩型槽靠近固定座的一侧内壁相接触。

优选的，所述安装槽靠近对应的连接杆的一侧内壁上开设有矩型孔，且矩型孔与对应的卡杆滑动连接。

优选的，所述矩型槽靠近对应的固定座的一侧内壁上开设有圆孔，且圆孔与对应的滑杆滑动连接。

优选的，所述压板的两侧分别与对应的矩型槽的两侧内壁活动接触。

优选的，所述竖板的两侧分别与对应的安装槽的两侧内壁滑动连接。

优选的，位于同一个安装槽内第一弹簧的数量为二到四个，且位于同一个安装槽内的二到四个第一弹簧等间距设置在卡杆靠近定位杆的一端。

与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：

通过支架本体、安装孔、连接杆、固定座、第一卡槽、安装槽、定位杆、第一弹簧、卡杆、矩型槽、压板、竖板、压缩弹簧、卡柱、第二卡槽滑杆相配合，当连接杆与支架本体未固定前，此时第一弹簧处于压缩状态，压缩弹簧处于未压缩状态，卡柱与对应的第二卡槽处于卡装状态，把两个安装孔分别卡在两个连接杆上，推动支架本体，支架本体移动使得压板滑入对应的矩型槽内并对滑杆挤压，滑杆通过对应的竖板带动卡柱移动并对压缩弹簧进行压缩，压板与对应的矩型槽靠近固定座的一侧内壁相接触时，此时正好卡柱与对应的第二卡槽分离，处于压缩状态的第一弹簧的弹力带动对应的卡杆卡入第一卡槽内，从而固定了支架本体，并通过两个连接杆与汽车悬架固定，使得便于快速的把支架本体与汽车悬架组装固定。

本实用新型结构简单，便于快速的把支架本体与汽车悬架组装固定，节省安装固定时间，降低工人劳动强度，且提高了工作效率，有利于工人的使用。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种汽车稳定杆支架的结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种汽车稳定杆支架的侧视剖视结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种汽车稳定杆支架的A部分剖视结构示意图。

图中：1支架本体、2安装孔、3连接杆、4固定座、5第一卡槽、6安装槽、7定位杆、8第一弹簧、9卡杆、10矩型槽、11压板、12竖板、13压缩弹簧、14卡柱、15第二卡槽、16滑杆、17圆孔、18矩型孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种汽车稳定杆支架，包括支架本体1，支架本体1的一侧设有两个安装孔2，安装孔2内设有连接杆3，且连接杆3的一端延伸至支架本体1的一侧，两个连接杆3相互靠近的一侧均开设有第一卡槽5，两个连接杆3相互靠近的一侧均设有与支架本体1固定安装的固定座4，两个安装孔2相互靠近的一侧内壁上均开设有矩型槽10，且矩型槽10远离对应的固定座4的一侧设置为开口，矩型槽10内设有压板11，且压板11靠近对应的连接杆3的一侧与连接杆3固定安装，固定座4靠近对应的压板11的一侧开设有安装槽6，且安装槽6远离其开口的一侧内壁与支架本体1之间固定安装有同一个定位杆7，定位杆7上滑动套设有竖板12，且竖板12远离对应的压板11的一侧与安装槽6远离其开口的一侧内壁之间焊接有多个压缩弹簧13，第一卡槽5内活动卡装有卡杆9，且卡杆9靠近对应的定位杆7的一端延伸至安装槽6内，定位杆7靠近对应的卡杆9的一侧与卡杆9之间焊接有多个第一弹簧8，卡杆9远离对应的压板11的一侧开设有第二卡槽15，竖板12靠近对应的压板11的一侧固定安装有卡柱14，且卡柱14与对应的第二卡槽15相适配，竖板12靠近对应的压板11的一侧底部固定安装有滑杆16，且滑杆16远离对应的竖板12的一端延伸至矩型槽10内，滑杆16靠近对应的压板11的一端与压板11相接触，压板11靠近对应的固定座4的一侧与矩型槽10靠近固定座4的一侧内壁相接触，通过支架本体1、安装孔2、连接杆3、固定座4、第一卡槽5、安装槽6、定位杆7、第一弹簧8、卡杆9、矩型槽10、压板11、竖板12、压缩弹簧13、卡柱14、第二卡槽15滑杆16相配合，当连接杆3与支架本体1未固定前，此时第一弹簧8处于压缩状态，压缩弹簧13处于未压缩状态，卡柱14与对应的第二卡槽15处于卡装状态，把两个安装孔2分别卡在两个连接杆3上，推动支架本体1，支架本体1移动使得压板11滑入对应的矩型槽10内并对滑杆16挤压，滑杆16通过对应的竖板12带动卡柱14移动并对压缩弹簧13进行压缩，压板11与对应的矩型槽10靠近固定座4的一侧内壁相接触时，此时正好卡柱14与对应的第二卡槽15分离，处于压缩状态的第一弹簧8的弹力带动对应的卡杆9卡入第一卡槽5内，从而固定了支架本体1，并通过两个连接杆3与汽车悬架固定，使得便于快速的把支架本体1与汽车悬架组装固定，本实用新型结构简单，便于快速的把支架本体1与汽车悬架组装固定，节省安装固定时间，降低工人劳动强度，且提高了工作效率，有利于工人的使用。

本实用新型中，安装槽6靠近对应的连接杆3的一侧内壁上开设有矩型孔18，且矩型孔18与对应的卡杆9滑动连接，矩型槽10靠近对应的固定座4的一侧内壁上开设有圆孔17，且圆孔17与对应的滑杆16滑动连接，压板11的两侧分别与对应的矩型槽10的两侧内壁活动接触，竖板12的两侧分别与对应的安装槽6的两侧内壁滑动连接，位于同一个安装槽6内第一弹簧8的数量为二到四个，且位于同一个安装槽6内的二到四个第一弹簧8等间距设置在卡杆9靠近定位杆7的一端，通过支架本体1、安装孔2、连接杆3、固定座4、第一卡槽5、安装槽6、定位杆7、第一弹簧8、卡杆9、矩型槽10、压板11、竖板12、压缩弹簧13、卡柱14、第二卡槽15滑杆16相配合，当连接杆3与支架本体1未固定前，此时第一弹簧8处于压缩状态，压缩弹簧13处于未压缩状态，卡柱14与对应的第二卡槽15处于卡装状态，把两个安装孔2分别卡在两个连接杆3上，推动支架本体1，支架本体1移动使得压板11滑入对应的矩型槽10内并对滑杆16挤压，滑杆16通过对应的竖板12带动卡柱14移动并对压缩弹簧13进行压缩，压板11与对应的矩型槽10靠近固定座4的一侧内壁相接触时，此时正好卡柱14与对应的第二卡槽15分离，处于压缩状态的第一弹簧8的弹力带动对应的卡杆9卡入第一卡槽5内，从而固定了支架本体1，并通过两个连接杆3与汽车悬架固定，使得便于快速的把支架本体1与汽车悬架组装固定，本实用新型结构简单，便于快速的把支架本体1与汽车悬架组装固定，节省安装固定时间，降低工人劳动强度，且提高了工作效率，有利于工人的使用。

工作原理：使用时，两个连接杆3的另一端均与汽车悬架固定安装，当连接杆3与支架本体1未固定前，此时第一弹簧8处于压缩状态，压缩弹簧13处于未压缩状态，卡柱14与对应的第二卡槽15处于卡装状态，此时把两个安装孔2分别卡在两个连接杆3上，推动支架本体1，支架本体1移动使得压板11滑入对应的矩型槽10内并对滑杆16挤压，使得滑杆16移动并带动对应的竖板12移动，竖板12在对应的定位杆7上滑动并对压缩弹簧13进行压缩，同时竖板12带动对应的卡柱14移动，当压板11与对应的矩型槽10靠近固定座4的一侧内壁相接触时，此时正好卡柱14与对应的第二卡槽15分离，处于压缩状态的第一弹簧8的弹力带动对应的卡杆9卡入第一卡槽5内，卡杆9通过对应的第一卡槽5对连接杆3限制，从而固定了支架本体1，并通过两个连接杆3与汽车悬架固定，使得便于快速的把支架本体1与汽车悬架组装固定，节省安装固定时间，降低工人劳动强度，且提高了工作效率。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种汽车稳定杆支架，包括支架本体（1），所述支架本体（1）的一侧设有两个安装孔（2），其特征在于，所述安装孔（2）内设有连接杆（3），且连接杆（3）的一端延伸至支架本体（1）的一侧，两个连接杆（3）相互靠近的一侧均开设有第一卡槽（5），两个连接杆（3）相互靠近的一侧均设有与支架本体（1）固定安装的固定座（4），两个安装孔（2）相互靠近的一侧内壁上均开设有矩型槽（10），且矩型槽（10）远离对应的固定座（4）的一侧设置为开口，所述矩型槽（10）内设有压板（11），且压板（11）靠近对应的连接杆（3）的一侧与连接杆（3）固定安装，所述固定座（4）靠近对应的压板（11）的一侧开设有安装槽（6），且安装槽（6）远离其开口的一侧内壁与支架本体（1）之间固定安装有同一个定位杆（7），所述定位杆（7）上滑动套设有竖板（12），且竖板（12）远离对应的压板（11）的一侧与安装槽（6）远离其开口的一侧内壁之间焊接有多个压缩弹簧（13），所述第一卡槽（5）内活动卡装有卡杆（9），且卡杆（9）靠近对应的定位杆（7）的一端延伸至安装槽（6）内，所述定位杆（7）靠近对应的卡杆（9）的一侧与卡杆（9）之间焊接有多个第一弹簧（8），所述卡杆（9）远离对应的压板（11）的一侧开设有第二卡槽（15），竖板（12）靠近对应的压板（11）的一侧固定安装有卡柱（14），且卡柱（14）与对应的第二卡槽（15）相适配，所述竖板（12）靠近对应的压板（11）的一侧底部固定安装有滑杆（16），且滑杆（16）远离对应的竖板（12）的一端延伸至矩型槽（10）内，所述滑杆（16）靠近对应的压板（11）的一端与压板（11）相接触，压板（11）靠近对应的固定座（4）的一侧与矩型槽（10）靠近固定座（4）的一侧内壁相接触。

2.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆支架，其特征在于，所述安装槽（6）靠近对应的连接杆（3）的一侧内壁上开设有矩型孔（18），且矩型孔（18）与对应的卡杆（9）滑动连接。

3.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆支架，其特征在于，所述矩型槽（10）靠近对应的固定座（4）的一侧内壁上开设有圆孔（17），且圆孔（17）与对应的滑杆（16）滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆支架，其特征在于，所述压板（11）的两侧分别与对应的矩型槽（10）的两侧内壁活动接触。

5.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆支架，其特征在于，所述竖板（12）的两侧分别与对应的安装槽（6）的两侧内壁滑动连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车稳定杆支架，其特征在于，位于同一个安装槽（6）内第一弹簧（8）的数量为二到四个，且位于同一个安装槽（6）内的二到四个第一弹簧（8）等间距设置在卡杆（9）靠近定位杆（7）的一端。