CN208782240U - 一种火花塞侧电极结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火花塞侧电极结构，包括侧电极和壳体，侧电极的一端与壳体的圆环状端面焊接，沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面外圆一侧的侧边设置为弧形外边，弧形外边的曲率与壳体圆环状端面外圆的曲率相同；沿壳体圆环状端面径向，侧电极横截面的两侧边均设置为斜边。本实用新型在焊接加工时，能在同等火花塞壳体圆环端面上焊接更大横截面积的侧电极，利于去除内、外焊疤，有效避免了侧电极消焰带来的点火不良影响且提高了产品的折弯强度，易于工艺加工。

Description

一种火花塞侧电极结构

技术领域

本实用新型涉及火花塞技术领域，尤其涉及一种火花塞侧电极结构。

背景技术

汽油机点火系统是汽油发动机中用以引燃气缸中可燃混合气体的装置，它的功能是按气缸点火次序定时地向火花塞提供足够能量的高压电，使火花塞电极间产生火花，从而点燃气缸内被压缩的可燃混合气。

火花塞是汽油机点火系统中一个重要部件，火花塞由接线螺母（端子）、中央（心）电极、侧电极、壳体和绝缘体等部分构成，火花塞是通过其壳体螺纹与汽缸盖螺纹的配合，连接到发动机缸体上的。绝缘体主要起到隔离壳体及中央电极的作用，接线螺母是火花塞上与高压线圈接触的部分，电流通过接线螺母和中央电极后，击穿中央电极与侧电极间的介质产生火花，从而点燃气缸中的混合气。

制造火花塞时，侧电极是焊接在壳体端面上的。由于现有的侧电极横截面主要为方形状、V型槽状和U型槽状，而壳体端面为圆环状，当现有的方形侧电极与壳体端面焊接时，方形侧电极的方形端面与壳体的圆环状端面相贴合接触，这样，在同等的圆环上面，焊接方形侧电极的横截面积较小，同时导致焊接时产生的焊疤难以去除；另外，采用方形侧电极制作的非贵金属火花塞电极头，有很强的消焰作用，不利于火焰传播，影响点火性能。当现有的V型槽状侧电极和U型槽状侧电极与与壳体的圆环状端面相贴合接触焊接时，这样，在同等的圆环上面，焊接V型槽状侧电极和U型槽状侧电极的横截面积比起方形侧电极的横截面更加小，因此导致焊接时不利于火花塞侧电极散热，火花塞侧电极容易过热烧蚀的焊疤更加难以去除。增压、直喷发动机或甲醇、乙醇等特殊燃料发动机也要求横截面积较大的火花塞侧电极。

另外，现有的方形侧电极、V型槽状侧电极和U型槽状侧电极沿壳体圆环状端面径向的两侧边均为直边形，这样会导致产品的折弯强度较低且加工工艺较难。

经过检索，暂未发现与本申请相同或相似的专利文献。

综上，如何设计一种火花塞侧电极结构，使其在焊接加工时，在同等火花塞壳体圆环端面上能够焊接更大横截面积的侧电极，利于去除内、外焊疤，有效避免侧电极消焰带来的点火不良影响且能提高产品的折弯强度，易于工艺加工是急需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是优化现有技术的不足，提供一种火花塞侧电极结构，其在焊接加工时，能在同等火花塞壳体圆环端面上焊接更大横截面积的侧电极，利于去除内、外焊疤，有效避免了侧电极消焰带来的点火不良影响且提高了产品的折弯强度，易于工艺加工。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案为：一种火花塞侧电极结构，包括侧电极和壳体，侧电极的一端与壳体的圆环状端面焊接，沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面外圆一侧的侧边设置为弧形外边，弧形外边的曲率与壳体圆环状端面外圆的曲率相同；沿壳体圆环状端面径向，侧电极横截面的两侧边均设置为斜边。

优选的，沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面内圆一侧的侧边设置为弧形内边一，弧形内边一的曲率与壳体圆环状端面内圆的曲率相同。

优选的，所述弧形外边平行于壳体圆环状端面外圆边且弧形外边与壳体圆环状端面外圆边之间留有间隙一，所述弧形内边一平行于壳体圆环状端面内圆边且弧形内边一与壳体圆环状端面内圆边之间留有间隙二。

优选的，所述弧形外边与壳体圆环状端面外圆边之间相互重合，所述弧形内边一与壳体圆环状端面内圆边之间相互重合。

优选的，沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面内圆一侧的侧边设置为直内边。

优选的，侧电极的一端焊接在壳体圆环状端面上，在侧电极另外一端的侧电极直内边上焊接有贵金属电极头。

优选的，沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面内圆一侧的侧边设置为弧形内边二，弧形内边二的曲率小于壳体圆环状端面内圆的曲率。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型本发明能够最大限度的将火花塞侧电极横截面积增大，并有效焊接在壳体端面上，将焊接后的焊疤尽可能的去除，有效避免了侧电极消焰带来的点火不良影响；将侧电极横截面的两侧边设置成斜边，这样提高了产品的折弯强度，易于工艺加工。本实用新型可解决新一代增压、直喷发动机以及甲醇、乙醇、燃气类发动机用火花塞侧电极温度过高，侧电极烧蚀等问题，同时保证了发动机有足够的预燃室，达到抗污损能力，具有良好的结构性。本实用新型结构简单，材料加工工艺简单，后续产品加工工艺无需增加新的工装，具有很好的工艺性。将侧电极一个宽边设置为弧形，另一个宽边设置为直边，可以在侧电极平面宽边上进行贵金属焊接，这样更加便于贵金属的焊接，从而制作成的贵金属火花塞，能达到普通方形侧电极制作成的贵金属火花塞的同等性能和寿命，这样既能利于焊接后的去除内、外焊疤，又能进一步有效的避免侧电极消焰带来的点火不良影响。将侧电极的两个宽边均为弧形结构，同等壳体小端面，侧电极横截面积可以做最大，焊疤更容易去尽。另外，在保证侧电极横截面不变的情况下，能够将火花塞壳体小端面内孔设计更大，从而增大火花塞预燃室空间，提升火花塞自净能力，更加利于火花塞抗积碳或抗污损。将侧电极两个宽边均为弧形结构，但内侧弧形边较壳体小端面内孔更小，这样使得火花塞侧电极点火面增大，火花塞使用过程中，跳火间隙增长量更小，火花塞寿命更优。

附图说明

图1为带有本实用新型实施例1的火花塞的端面处局部主视结构示意图；

图2为沿图1中A-A线的剖视结构示意图；

图3为图2中位于侧电极横截面处的局部结构示意图；

图4为本实用新型实施例2中壳体圆环状端面上且位于侧电极横截面处的局部结构示意图；

图5为本实用新型实施例3中壳体圆环状端面上且位于侧电极横截面处的局部结构示意图；

图6为本实用新型实施例4中壳体圆环状端面上且位于侧电极横截面处的局部结构示意图；

图中：1. 侧电极，111. 弧形外边，112. 斜边，113. 直内边，114. 弧形内边一，115. 弧形内边二，2. 壳体，211. 圆环状端面，3. 贵金属电极头。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步详细的阐述。

实施例1：如图1至图3所示，一种火花塞侧电极结构，包括侧电极1和壳体2，侧电极1的一端与壳体2的圆环状端面211焊接，沿壳体圆环状端面211周向，侧电极1横截面中靠近壳体圆环状端面211外圆一侧的侧边设置为弧形外边111，弧形外边111的曲率与壳体圆环状端面外圆的曲率相同；沿壳体圆环状端面211径向，侧电极1横截面的两侧边均设置为斜边112。侧电极1采用镍合金材料制造加工而成。本实施例将侧电极横截面的一宽边设置成弧形，充分利用了壳体端面的空间，使得在同等火花塞壳体圆环端面上能焊接更大横截面积的侧电极，利于去除内、外焊疤，有效避免了侧电极消焰带来的点火不良影响；将侧电极横截面的两侧边设置成斜边，这样提高了产品的折弯强度，易于工艺加工。

沿壳体圆环状端面211周向，侧电极1横截面中靠近壳体圆环状端面211内圆一侧的侧边设置为直内边113。

侧电极1的一端焊接在壳体圆环状端面211上，在侧电极1另外一端的侧电极直内边113上焊接有贵金属电极头3。

本实施例将侧电极一个宽边设置为弧形，另一个宽边设置为直边，可以在侧电极平面宽边上进行贵金属焊接，这样更加便于贵金属的焊接，从而制作成的贵金属火花塞，能达到普通方形侧电极制作成的贵金属火花塞的同等性能和寿命，这样既能利于焊接后的去除内、外焊疤，又能进一步有效的避免侧电极消焰带来的点火不良影响。

实施例2：如图4所示，与实施例1相比，不同之处在于：沿壳体圆环状端面211周向，侧电极1横截面中靠近壳体圆环状端面211内圆一侧的侧边设置为弧形内边一114，弧形内边一114的曲率与壳体圆环状端面内圆的曲率相同。

所述弧形外边111平行于壳体圆环状端面211外圆边且弧形外边111与壳体圆环状端面211外圆边之间留有间隙一L1，所述弧形内边一114平行于壳体圆环状端面211内圆边且弧形内边一114与壳体圆环状端面211内圆边之间留有间隙二L2。

本实施例中侧电极的两个宽边均为弧形结构，同等壳体小端面，侧电极横截面积可以做最大，焊疤更容易去尽。另外，在保证侧电极横截面不变的情况下，能够将火花塞壳体小端面内孔设计更大，从而增大火花塞预燃室空间，提升火花塞自净能力，更加利于火花塞抗积碳或抗污损。

实施例3：如图5所示，所述弧形外边111与壳体圆环状端面211外圆边之间相互重合，所述弧形内边一114与壳体圆环状端面211内圆边之间相互重合。这样设置，利于焊接更大的横截面积的侧电极，也更加利于去除焊疤。

实施例4：如图6所示，与实施例1相比，不同之处在于：沿壳体圆环状端面211周向，侧电极1横截面中靠近壳体圆环状端面211内圆一侧的侧边设置为弧形内边二115，弧形内边二115的曲率小于壳体圆环状端面211内圆的曲率。本实施例的侧电极两个宽边均为弧形结构，但内侧弧形边较壳体小端面内孔更小，这样使得火花塞侧电极点火面增大，火花塞使用过程中，跳火间隙增长量更小，火花塞寿命更优。

综上，本实用新型本发明能够最大限度的将火花塞侧电极横截面积增大，并有效焊接在壳体端面上，将焊接后的焊疤尽可能的去除，有效避免了侧电极消焰带来的点火不良影响；将侧电极横截面的两侧边设置成斜边，这样提高了产品的折弯强度，易于工艺加工。本实用新型可解决新一代增压、直喷发动机以及甲醇、乙醇、燃气类发动机用火花塞侧电极温度过高，侧电极烧蚀等问题，同时保证了发动机有足够的预燃室，达到抗污损能力，具有良好的结构性。本实用新型结构简单，材料加工工艺简单，后续产品加工工艺无需增加新的工装，具有很好的工艺性。将侧电极一个宽边设置为弧形，另一个宽边设置为直边，可以在侧电极平面宽边上进行贵金属焊接，这样更加便于贵金属的焊接，从而制作成的贵金属火花塞，能达到普通方形侧电极制作成的贵金属火花塞的同等性能和寿命，这样既能利于焊接后的去除内、外焊疤，又能进一步有效的避免侧电极消焰带来的点火不良影响。将侧电极的两个宽边均为弧形结构，同等壳体小端面，侧电极横截面积可以做最大，焊疤更容易去尽。另外，在保证侧电极横截面不变的情况下，能够将火花塞壳体小端面内孔设计更大，从而增大火花塞预燃室空间，提升火花塞自净能力，更加利于火花塞抗积碳或抗污损。将侧电极两个宽边均为弧形结构，但内侧弧形边较壳体小端面内孔更小，这样使得火花塞侧电极点火面增大，火花塞使用过程中，跳火间隙增长量更小，火花塞寿命更优。

本实施例中所述的“多个”即指“两个或两个以上”的数量。以上实施例仅供说明本实用新型之用，而非对本实用新型的限制，有关技术领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的情况下，还可以做出各种变化或变换，因此所有等同的技术方案也应该属于本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该由各权利要求限定。

Claims (7)

1.一种火花塞侧电极结构，包括侧电极和壳体，侧电极的一端与壳体的圆环状端面焊接，其特征在于：沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面外圆一侧的侧边设置为弧形外边，弧形外边的曲率与壳体圆环状端面外圆的曲率相同；沿壳体圆环状端面径向，侧电极横截面的两侧边均设置为斜边。

2.根据权利要求1所述的火花塞侧电极结构，其特征在于：沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面内圆一侧的侧边设置为弧形内边一，弧形内边一的曲率与壳体圆环状端面内圆的曲率相同。

3.根据权利要求2所述的火花塞侧电极结构，其特征在于：所述弧形外边平行于壳体圆环状端面外圆边且弧形外边与壳体圆环状端面外圆边之间留有间隙一，所述弧形内边一平行于壳体圆环状端面内圆边且弧形内边一与壳体圆环状端面内圆边之间留有间隙二。

4.根据权利要求2所述的火花塞侧电极结构，其特征在于：所述弧形外边与壳体圆环状端面外圆边之间相互重合，所述弧形内边一与壳体圆环状端面内圆边之间相互重合。

5.根据权利要求1所述的火花塞侧电极结构，其特征在于：沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面内圆一侧的侧边设置为直内边。

6.根据权利要求5所述的火花塞侧电极结构，其特征在于：侧电极的一端焊接在壳体圆环状端面上，在侧电极另外一端的侧电极直内边上焊接有贵金属电极头。

7.根据权利要求1所述的火花塞侧电极结构，其特征在于：沿壳体圆环状端面周向，侧电极横截面中靠近壳体圆环状端面内圆一侧的侧边设置为弧形内边二，弧形内边二的曲率小于壳体圆环状端面内圆的曲率。