CN208763780U - Hc吸附降噪轻量化的空气滤清器及内燃机进气机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种HC吸附降噪轻量化的空气滤清器，包括相互连通的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体通过螺钉固定连接，空气滤清器下壳体内设有空气滤芯，空气滤芯位于下壳体上部；下壳体底端以熔焊的方式连接有PET材料压塑成型的底盖，上壳体侧壁连接有出气口，出气口与上壳体顶壁相邻；空气滤芯下方的下壳体侧壁连接有进气口；上壳体顶壁内表面涂覆有活性炭涂层。本实用新型还公开了使用上述HC吸附降噪轻量化的空气滤清器的内燃机进气机构。本实用新型结构简单，在过滤空气的同时吸附HC、降低噪音，对流阻影响小，节约了单独设置消音装置带来的成本；同时减少了单独的消音装置带来的重量，整体密度小，重量轻，使得机动车更加轻量化，降低油耗。

Description

HC吸附降噪轻量化的空气滤清器及内燃机进气机构

技术领域

本实用新型涉及空气过滤技术，尤其是一种空气滤清器及内燃机进气机构。

背景技术

汽车在现在社会中扮演着重要的角色。舒适、安全、低成本、节能和低污染是其发展的必然方向。内燃机HC污染物（即碳氢化合物）的排放，涉及到人类生活和生物生长环境以及气候变化等长远利益。所以世界各国政府制定并颁布了一系列的排放法规来约束内燃机的排放。我国也已经颁布了国六的排放标准，相对于国五来说要求蒸发排放更少。当内燃发动机停止运转后,由于不完全燃烧（氧化）、壁面淬熄效应、狭缝效应、壁面油膜和积炭吸附等原因造成的未燃烧的HC可能停留在进气歧管、发动机气缸、发动机曲轴箱内。进气歧管和发动机气缸内的HC可以通过节气门和进气系统排放到大气中；曲轴箱内的HC可以通过曲轴箱通风软管进入进气系统排放到大气中。目前常用的炭包和滤纸上增加炭纸，这两种方式对流阻影响较大。

资料显示汽车重量每减轻10%，油耗降低6%-8%。对汽车进行轻量化的设计，降低汽车整车重量，既能降低材料消耗，又能降低能耗和HC污染物的排放。最大程度地减少材料的使用和控制HC污染是汽车行业重要的挑战。

目前降低发动机进气口部噪声的方式通常是增加谐振腔或者消音器，这种方式不仅增加了整车的重量还增加了整车的成本，同时还要考虑到整车的空间布置。把新型吸音材料运用到空气滤清器总成上是行之有效的方法。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种对流阻影响较小的HC吸附降噪轻量化的空气滤清器。

为实现上述目的，本实用新型的HC吸附降噪轻量化的空气滤清器包括同轴线设置并相互连通的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体通过螺钉固定连接，空气滤清器下壳体内设有空气滤芯，空气滤芯位于下壳体上部；下壳体底端以熔焊的方式连接有PET材料压塑成型的底盖，

上壳体侧壁连接有出气口，出气口与上壳体顶壁相邻；空气滤芯下方的下壳体侧壁连接有进气口；上壳体顶壁内表面涂覆有活性炭涂层。

空气滤清器的所述出气口连接有流量计，流量计连接有出气管，出气管连接有节气门，节气门连接有进气歧管，进气歧管连接有气缸，气缸连接有曲轴箱，曲轴箱通过通风软管与出气管相连接。

本实用新型通过活性炭涂层能够吸附由气缸间隙或者曲轴箱强制通风系统转移到进气系统中的未燃烧的HC，降低HC排放。

底盖由PET材料压塑成型，一方面可作为空滤下壳体的组成部分，另一方面具有吸音功能，可以取代谐振腔起到降低进气口噪声的作用。经实验，与传统的塑料壳体相比较进气口噪声有了明显的优化。由于节省了谐振腔或消声器，因此相比以往既降低了材料成本，又避免了单独设置消声结构增加整体重量，使机动车更加轻量化。

在相同体积情况下由于PET材料相比传统的塑料材料密度较低，因此降低了空气滤清器的整体重量，使产品更加轻量化，有助于降低使用本实用新型的机动车的油耗。经量化测定，在相同的体积下，本实用新型相比传统的塑料壳体重量减轻了100g，使得产品的重量减轻了10%左右，成本降低了6%，既使产品更加轻量化，又降低了成本。

总之，本发明结构简单，在过滤空气的同时吸附HC、降低噪音，对流阻影响小，节约了单独设置消音装置带来的成本；同时减少了单独的消音装置带来的重量，整体密度小，重量轻，使得机动车更加轻量化，降低油耗。

附图说明

图1是本实用新型的HC吸附降噪轻量化的空气滤清器的结构示意图；

图2是使用HC吸附降噪轻量化的空气滤清器的内燃机进气机构的结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型的HC吸附降噪轻量化的空气滤清器包括同轴线设置并相互连通的上壳体1和下壳体2，上壳体1和下壳体2通过螺钉固定连接，空气滤清器下壳体2内设有空气滤芯3，空气滤芯3位于下壳体2上部；下壳体2底端以熔焊的方式连接有PET材料压塑成型的底盖4，

上壳体1侧壁连接有出气口5，出气口5与上壳体1的顶壁相邻；空气滤芯3下方的下壳体2侧壁连接有进气口6；上壳体1顶壁内表面涂覆有活性炭涂层7。

本实用新型还公开了使用上述HC吸附降噪轻量化的空气滤清器的内燃机进气机构，空气滤清器的所述出气口5连接有流量计8，流量计8连接有出气管9，出气管9连接有节气门14，节气门14连接有进气歧管10，进气歧管10连接有气缸11，气缸11连接有曲轴箱12，曲轴箱12通过通风软管13与出气管9相连接。

本实用新型通过活性炭涂层7能够吸附由气缸11间隙或者曲轴箱12强制通风系统转移到进气系统中的未燃烧的HC，降低HC排放。

底盖4由PET材料压塑成型，一方面可作为空滤下壳体2的组成部分，另一方面具有吸音功能，可以取代谐振腔起到降低进气口6噪声的作用。经实验，与传统的塑料壳体相比较进气口6噪声有了明显的优化。由于节省了谐振腔或消声器，因此相比以往既降低了材料成本，又避免了单独设置消声结构增加整体重量，使机动车更加轻量化。

在相同体积情况下由于PET材料相比传统的塑料材料密度较低，因此降低了空气滤清器的整体重量，使产品更加轻量化，有助于降低使用本实用新型的机动车的油耗。经量化测定，在相同的体积下，本实用新型相比传统的塑料壳体重量减轻了100g，使得产品的重量减轻了10%左右，成本降低了6%，既使产品更加轻量化，又降低了成本。

当发动机停止工作时，如图2所示未燃烧的HC可能停留在进气歧管10系统、气缸11或曲轴箱12内，这些HC通过气缸11间隙进入进气歧管10，或者通过曲轴箱12强制通风系统转移到进气歧管10。进气歧管10的HC会转移到节气门体和进气系统，此外HC也可以从曲轴箱12通风软管13进入进气系统。这时HC由涂覆在空气滤清器上壳体1内表面的活性炭涂层7吸附，当发动机再次启动时活性炭涂层7吸附的HC会随着新鲜空气一起进入进气歧管10，进入发动机进行燃烧，降低了HC的排放。同时活性炭涂层7涂敷在上壳体1内表面使得接触面积较大，吸附和脱附效果较好，相比其他的炭包、滤纸脱附流阻较小。

以上实施例仅用以说明而非限制本实用新型的技术方案，尽管参照上述实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本实用新型进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型的精神和范围的任何修改或局部替换，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (2)

1. HC吸附降噪轻量化的空气滤清器，其特征在于：包括同轴线设置并相互连通的上壳体和下壳体，上壳体和下壳体通过螺钉固定连接，空气滤清器下壳体内设有空气滤芯，空气滤芯位于下壳体上部；下壳体底端以熔焊的方式连接有PET材料压塑成型的底盖，

上壳体侧壁连接有出气口，出气口与上壳体顶壁相邻；空气滤芯下方的下壳体侧壁连接有进气口；上壳体顶壁内表面涂覆有活性炭涂层。

2.使用权利要求1中所述HC吸附降噪轻量化的空气滤清器的内燃机进气机构，其特征在于：空气滤清器的所述出气口连接有流量计，流量计连接有出气管，出气管连接有节气门，节气门连接有进气歧管，进气歧管连接有气缸，气缸连接有曲轴箱，曲轴箱通过通风软管与出气管相连接。