CN208758592U - 一种高速铁路零部件铸造工装模具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及零件铸造加工附属装置的技术领域，特别是涉及一种高速铁路零部件铸造工装模具；不需要工作人员手动移动压板的位置，工作效率较高，工作精准度较高，实用性较高；并且，方便对工作过程中产生的废料碎屑进行回收，给工作人员带来便捷，从而提高其使用可靠性；包括机体、门板、支撑板、压板、连接杆、连接板和冲压模块，机体内设置有工作腔，冲压模块安装在连接板底端；工作腔的顶壁上设置有收缩架，还包括螺纹杆、螺纹管、主动链轮、被动链轮、链条和伺服电机，链条套设在主动链轮和被动链轮上，收缩架的底端设置有卡板，螺纹杆穿过卡板；还包括两组滑轨和回收板，机体内设置有回收槽，两组排料孔上分别设置有两组网架。
Description
技术领域
本实用新型涉及零件铸造加工附属装置的技术领域，特别是涉及一种高速铁路零部件铸造工装模具。
背景技术
众所周知，高速铁路零部件铸造工装模具是一种用于对相关的零部件原料进行铸造压制，以加工生产出满足相关生产要求的高精度零部件的装置，其在零部件铸造加工的领域中得到了广泛的使用；现有的高速铁路零部件铸造工装模具包括机体、门板、支撑板、压板、连接杆、连接板和冲压模块，机体内设置有工作腔，机体的前侧壁设置有取放口，所述取放口与工作腔相通，门板的侧壁铰接于取放口的侧壁上，支撑板的左端和右端分别与工作腔的左侧壁和右侧壁连接，工作腔内设置有隔板，工作腔内顶壁的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧分别设置有四组弹簧，所述四组弹簧的底端分别与压板顶端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧连接，连接杆的顶端和底端分别与压板底壁和连接板顶壁连接，冲压模块安装在连接板底端，压板顶端设置有拉杆，所述拉杆顶端穿过工作腔顶壁并伸出至工作腔外侧壁；现有的高速铁路零部件铸造工装模具使用时，工作人员打开门板并由取放口将需要进行铸造的模具放置在支撑板的上方，工作人员拉动拉杆带动压板移动，压板移动可带动连接杆同时带动连接板移动，以带动冲压模块对模具进行压铸即可；现有的高速铁路零部件铸造工装模具使用中发现，其需要工作人员手动移动压板的位置，工作效率较低，工作精准度较低，实用性较低；并且，其不方便对工作过程中产生的废料碎屑进行回收，给工作人员带来不便，致使其使用可靠性较低。
实用新型内容
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种不需要工作人员手动移动压板的位置，工作效率较高，工作精准度较高，实用性较高；并且，方便对工作过程中产生的废料碎屑进行回收，给工作人员带来便捷，从而提高其使用可靠性的高速铁路零部件铸造工装模具。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，包括机体、门板、支撑板、压板、连接杆、连接板和冲压模块，机体内设置有工作腔，机体的前侧壁设置有取放口，所述取放口与工作腔相通，门板的侧壁铰接于取放口的侧壁上，支撑板的左端和右端分别与工作腔的左侧壁和右侧壁连接，工作腔内设置有隔板，连接杆的顶端和底端分别与压板底壁和连接板顶壁连接，冲压模块安装在连接板底端；工作腔的顶壁上设置有收缩架，所述收缩架内设置有调节腔，收缩架底端设置有开口，所述开口与调节腔相通，还包括螺纹杆、螺纹管、主动链轮、被动链轮、链条和伺服电机，调节腔内设置有固定板，并且所述固定板的底壁上设置有安装槽，所述安装槽内固定设置有滚珠轴承，螺纹管外侧壁与所述滚珠轴承内侧壁连接，螺纹杆顶端插入并螺装至所述螺纹管的底端内部，螺纹杆底端与压板的顶壁连接，伺服电机的输出端设置有传动轴，主动链轮和被动链轮分别安装在所述传动轴和螺纹管上，链条套设在主动链轮和被动链轮上，收缩架的底端设置有卡板，螺纹杆穿过所述卡板；还包括两组滑轨和回收板，机体内设置有回收槽，机体前侧壁设置有取料口，所述取料口与回收槽相通，支撑板的左侧和右侧分别设置有两组排料孔，所述两组排料孔均与所述回收槽相通，两组滑轨分别安装在回收槽的左侧壁和右侧壁上，所述两组滑轨上分别设置有两组滑槽，回收板的左端和右端分别设置有两组滑板，并且所述两组滑板分别卡装于两组滑槽内，两组排料孔上分别设置有两组网架，所述两组网架上均设置有多组通孔。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，所述主动链轮、被动链轮、滚珠轴承和链条均为不锈钢材质。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括透明板，机体的侧壁上设置有观察孔，所述观察孔与工作腔相通，透明板安装在观察孔上。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括蓄电电机，所述蓄电电机安装在调节腔内并与伺服电机电连接，机体上设置有电连接扣，所述电连接扣与蓄电电机电连接。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括橡胶塞，橡胶塞的侧壁铰接于顶壁的侧壁上，并在所述橡胶塞的侧壁上设置有密封扣。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括旋轴和限位板，限位板上设置有旋孔，旋轴的后端与机体的前侧壁连接，旋轴侧壁与旋孔侧壁接触。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括推杆，机体右侧壁的前侧和后侧分别设置有两组连接杆，推杆安装在所述两组连接杆的右端。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括四组支腿，四组支腿分别安装在机体底端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组支腿底端分别设置有四组支撑垫。
与现有技术相比本实用新型的有益效果为：伺服电机带动其上设置的传动轴转动，传动轴转动可带动主动链轮旋转同时带动链条进行相对旋转，链条相对旋转可带动被动链轮转动以带动螺纹管在滚珠轴承内相对转动，螺纹管相对转动的同时可带动螺纹杆在螺纹管内旋转，螺纹杆旋转的同时可调节其自身在螺纹管内的高度位置，不需要工作人员手动移动压板的位置，工作效率较高，工作精准度较高，实用性较高；并且，压铸过程中产生的废料经两组排料孔进入回收槽内回收板的上方，方便对工作过程中产生的废料碎屑进行回收，给工作人员带来便捷，从而提高其使用可靠性。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构示意图；
图2是工作腔的内部结构示意图；
图3是收缩架的结构示意图；
图4是橡胶塞的结构示意图。
附图中标记：1、机体；2、门板；3、支撑板；4、压板；5、连接杆；6、连接板；7、冲压模块；8、收缩架；9、螺纹杆；10、螺纹管；11、被动链轮；12、链条；13、伺服电机；14、滚珠轴承；15、卡板；16、滑轨；17、回收板；18、滑板；19、网架；20、透明板；21、蓄电电机；22、橡胶塞；23、密封扣；24、旋轴；25、限位板；26、推杆；27、支腿；28、支撑垫。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
如图1至图4所示，本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，包括机体1、门板2、支撑板3、压板4、连接杆5、连接板6和冲压模块7，机体内设置有工作腔，机体的前侧壁设置有取放口，取放口与工作腔相通，门板的侧壁铰接于取放口的侧壁上，支撑板的左端和右端分别与工作腔的左侧壁和右侧壁连接，工作腔内设置有隔板，连接杆的顶端和底端分别与压板底壁和连接板顶壁连接，冲压模块安装在连接板底端；工作腔的顶壁上设置有收缩架8，收缩架内设置有调节腔，收缩架底端设置有开口，开口与调节腔相通，还包括螺纹杆9、螺纹管10、主动链轮、被动链轮11、链条12和伺服电机13，调节腔内设置有固定板，并且固定板的底壁上设置有安装槽，安装槽内固定设置有滚珠轴承14，螺纹管外侧壁与滚珠轴承内侧壁连接，螺纹杆顶端插入并螺装至螺纹管的底端内部，螺纹杆底端与压板的顶壁连接，伺服电机的输出端设置有传动轴，主动链轮和被动链轮分别安装在传动轴和螺纹管上，链条套设在主动链轮和被动链轮上，收缩架的底端设置有卡板15，螺纹杆穿过卡板；还包括两组滑轨16和回收板17，机体内设置有回收槽，机体前侧壁设置有取料口，取料口与回收槽相通，支撑板的左侧和右侧分别设置有两组排料孔，两组排料孔均与回收槽相通，两组滑轨分别安装在回收槽的左侧壁和右侧壁上，两组滑轨上分别设置有两组滑槽，回收板的左端和右端分别设置有两组滑板18，并且两组滑板分别卡装于两组滑槽内，两组排料孔上分别设置有两组网架19，两组网架上均设置有多组通孔；伺服电机带动其上设置的传动轴转动，传动轴转动可带动主动链轮旋转同时带动链条进行相对旋转，链条相对旋转可带动被动链轮转动以带动螺纹管在滚珠轴承内相对转动，螺纹管相对转动的同时可带动螺纹杆在螺纹管内旋转，螺纹杆旋转的同时可调节其自身在螺纹管内的高度位置，不需要工作人员手动移动压板的位置，工作效率较高，工作精准度较高，实用性较高；并且，压铸过程中产生的废料经两组排料孔进入回收槽内回收板的上方，方便对工作过程中产生的废料碎屑进行回收，给工作人员带来便捷，从而提高其使用可靠性。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，主动链轮、被动链轮、滚珠轴承和链条均为不锈钢材质；可防止主动链轮、被动链轮、滚珠轴承和链条在长时间工作中产生锈迹，有效延长装置的工作寿命。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括透明板20，机体的侧壁上设置有观察孔，观察孔与工作腔相通，透明板安装在观察孔上；方便工作人员透过透明板观察工作腔内的零件压铸情况。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括蓄电电机21，蓄电电机安装在调节腔内并与伺服电机电连接，机体上设置有电连接扣，电连接扣与蓄电电机电连接；可保障装置用电器伺服电机在外部工作电路故障时可正常工作。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括橡胶塞22，橡胶塞的侧壁铰接于顶壁的侧壁上，并在橡胶塞的侧壁上设置有密封扣23；可对电连接扣的内部进行防水防尘处理，提高实用性。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括旋轴24和限位板25，限位板上设置有旋孔，旋轴的后端与机体的前侧壁连接，旋轴侧壁与旋孔侧壁接触；旋转限位板至适宜位置可对门板的位置进行限定。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括推杆26，机体右侧壁的前侧和后侧分别设置有两组连接杆，推杆安装在两组连接杆的右端；推动推杆方便调节装置的移动方向。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，还包括四组支腿27，四组支腿分别安装在机体底端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组支腿底端分别设置有四组支撑垫28；可提高装置的工作稳定性。
本实用新型的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其在工作时，工作人员首先推动推杆带动两组连接杆移动，以带动机体移动同时带动四组支腿移动，从而将装置移动到用户需要的位置，工作人员手动拉动拉板带动门板打开，工作人员将需要进行压铸处理的零件材料放置在支撑板上方并关闭门板，旋转限位板至适宜位置以防止门板在工作过程中意外开启，打开伺服电机带动其上设置的传动轴转动，传动轴转动可带动主动链轮旋转同时带动链条进行相对旋转，链条相对旋转可带动被动链轮转动以带动螺纹管在滚珠轴承内相对转动，螺纹管相对转动的同时可带动螺纹杆在螺纹管内旋转，螺纹杆旋转的同时可调节其自身在螺纹管内的高度位置，螺纹杆调节其自身位置的同时可带动压板移动，压板移动可带动连接杆同时带动连接板移动，以带动冲压模块对模具进行压铸，压铸过程中铸造产生的物料碎屑经排料孔流至回收槽内回收板的上方，工作人员可透过透明板观察工作腔内的工作情况，切割处理结束后工作人员旋转限位板并打开门板，由取放口取出铸造后的零件，工作人员可拉动回收板带动两组滑板在两组滑轨上移动以放出回收板收集的废料碎屑，长时间使用后工作人员可通过电连接扣对蓄电电机进行蓄电处理，蓄电结束后工作人员手动移动橡胶塞，橡胶塞移动可同时带动固定扣对电连接扣进行封闭保护即可。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种高速铁路零部件铸造工装模具，包括机体(1)、门板(2)、支撑板(3)、压板(4)、连接杆(5)、连接板(6)和冲压模块(7)，机体(1)内设置有工作腔，机体(1)的前侧壁设置有取放口，所述取放口与工作腔相通，门板(2)的侧壁铰接于取放口的侧壁上，支撑板(3)的左端和右端分别与工作腔的左侧壁和右侧壁连接，工作腔内设置有隔板，连接杆(5)的顶端和底端分别与压板(4)底壁和连接板(6)顶壁连接，冲压模块(7)安装在连接板(6)底端；其特征在于，工作腔的顶壁上设置有收缩架(8)，所述收缩架(8)内设置有调节腔，收缩架(8)底端设置有开口，所述开口与调节腔相通，还包括螺纹杆(9)、螺纹管(10)、主动链轮、被动链轮(11)、链条(12)和伺服电机(13)，调节腔内设置有固定板，并且所述固定板的底壁上设置有安装槽，所述安装槽内固定设置有滚珠轴承(14)，螺纹管(10)外侧壁与所述滚珠轴承(14)内侧壁连接，螺纹杆(9)顶端插入并螺装至所述螺纹管(10)的底端内部，螺纹杆(9)底端与压板(4)的顶壁连接，伺服电机(13)的输出端设置有传动轴，主动链轮和被动链轮(11)分别安装在所述传动轴和螺纹管(10)上，链条(12)套设在主动链轮和被动链轮(11)上，收缩架(8)的底端设置有卡板(15)，螺纹杆(9)穿过所述卡板(15)；还包括两组滑轨(16)和回收板(17)，机体(1)内设置有回收槽，机体(1)前侧壁设置有取料口，所述取料口与回收槽相通，支撑板(3)的左侧和右侧分别设置有两组排料孔，所述两组排料孔均与所述回收槽相通，两组滑轨(16)分别安装在回收槽的左侧壁和右侧壁上，所述两组滑轨(16)上分别设置有两组滑槽，回收板(17)的左端和右端分别设置有两组滑板(18)，并且所述两组滑板(18)分别卡装于两组滑槽内，两组排料孔上分别设置有两组网架(19)，所述两组网架(19)上均设置有多组通孔。
2.如权利要求1所述的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其特征在于，所述主动链轮、被动链轮(11)、滚珠轴承(14)和链条(12)均为不锈钢材质。
3.如权利要求2所述的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其特征在于，还包括透明板(20)，机体(1)的侧壁上设置有观察孔，所述观察孔与工作腔相通，透明板(20)安装在观察孔上。
4.如权利要求3所述的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其特征在于，还包括蓄电电机(21)，所述蓄电电机(21)安装在调节腔内并与伺服电机(13)电连接，机体(1)上设置有电连接扣，所述电连接扣与蓄电电机(21)电连接。
5.如权利要求4所述的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其特征在于，还包括橡胶塞(22)，橡胶塞(22)的侧壁铰接于顶壁的侧壁上，并在所述橡胶塞(22)的侧壁上设置有密封扣(23)。
6.如权利要求5所述的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其特征在于，还包括旋轴(24)和限位板(25)，限位板(25)上设置有旋孔，旋轴(24)的后端与机体(1)的前侧壁连接，旋轴(24)侧壁与旋孔侧壁接触。
7.如权利要求6所述的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其特征在于，还包括推杆(26)，机体(1)右侧壁的前侧和后侧分别设置有两组连接杆(5)，推杆(26)安装在所述两组连接杆(5)的右端。
8.如权利要求7所述的一种高速铁路零部件铸造工装模具，其特征在于，还包括四组支腿(27)，四组支腿(27)分别安装在机体(1)底端的左前侧、右前侧、左后侧和右后侧，四组支腿(27)底端分别设置有四组支撑垫(28)。
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| CN112496166A (zh) * | 2020-11-12 | 2021-03-16 | 浙江共创机械设备有限公司 | 一种基于稳固处理的汽车零部件冲压用模具 |
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