CN208749801U - 曲轴止推片、曲轴止推片组件以及发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机领域，公开了一种曲轴止推片、曲轴止推片组件以及发动机，该曲轴止推片包括止推面和与所述止推面相对设置的端面，所述止推面包括沿所述止推面的延伸方向间隔设置的多个油槽(1)，所述止推面通过所述油槽(1)分隔为多个分隔面(2)，每个所述油槽(1)包括沿曲轴的转动方向的前端和后端，所述油槽(1)的前端相对于所述端面的高度高于所述油槽(1)的后端相对于所述端面的高度，每个所述分隔面(2)包括沿曲轴的转动方向的首端和末端，其中，沿所述分隔面(2)的首端到所述分隔面(2)的末端的方向，所述分隔面(2)相对于所述端面的高度逐渐增高。本申请提供的曲轴止推片能够有效降低与曲轴之间的摩擦力。

Description

曲轴止推片、曲轴止推片组件以及发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，具体地涉及一种曲轴止推片、曲轴止推片组件以及发动机。

背景技术

曲轴止推片在发动机中主要起对曲轴轴向支撑的作用，在保证曲轴转动的同时，阻止曲轴轴向窜动。发动机工作时，止推片与曲轴之间存在摩擦，曲轴止推片上一般设置有油槽，以在曲轴转动时形成油膜以减小止推片和曲轴之间的摩擦，现有的油槽设计不理想，有必要对现有的止推片进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的曲轴止推片减小摩擦的效果不理想的问题，提供一种曲轴止推片。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种曲轴止推片，该曲轴止推片包括止推面和与所述止推面相对设置的端面，所述止推面包括沿所述止推面的延伸方向间隔设置的多个油槽，所述止推面通过所述油槽分隔为多个分隔面，每个所述油槽包括沿曲轴的转动方向的前端和后端，所述油槽的前端相对于所述端面的高度高于所述油槽的后端相对于所述端面的高度，每个所述分隔面包括沿曲轴的转动方向的首端和末端，其中，沿所述分隔面的首端到所述分隔面的末端的方向，所述分隔面相对于所述端面的高度逐渐增高。

优选地，所述止推面包括3个所述油槽。

优选地，其中一个所述分隔面的A点所在位置和与该分隔面的首端连接的所述油槽的槽底之间的高度差为Hmm，所述止推片的外环的半径为Rmm，经过点A的所述止推片的外环的半径和经过该油槽的槽底的所述止推片的外环的半径之间的夹角为M，其中，H＝(67.5M)²/2R。

优选地，限定所述分隔面的首端和所述分隔面的末端之间的高度差为Q，其中，0.05mm＜Q＜0.15mm。

优选地，从所述油槽位于所述曲轴止推片的外环的一侧到位于所述曲轴止推片的内环的一侧，所述油槽的宽度逐渐减小。

本实用新型第二方面提供一种曲轴止推片组件，所述曲轴止推片组件包括主轴瓦和如上所述的曲轴止推片，两个所述曲轴止推片分别安装于所述主轴瓦的两侧。

优选地，所述主轴瓦的顶面上设置有用于与缸体相配合的凸出部，所述凸出部偏离于所述顶面的中心线设置。

优选地，所述曲轴止推片上设置有防错装凸起，所述主轴瓦上设置有用于和所述防错装凸起配合的凹槽。

优选地，所述曲轴止推片铆接于所述主轴瓦。

本实用新型第三方面提供一种发动机，该发动机包括如上所述的曲轴止推片组件。

通过上述技术方案，利用本实用新型提供的曲轴止推片，当曲轴止推片和曲轴形成配合时，将曲轴止推片配置为从分隔面的首端到分隔面的末端的方向与曲轴的转动方向相同，由于沿分隔面的首端到所述分隔面的末端的方向，所述分隔面的高度逐渐增高，因此止推面和曲轴之间形成了多个类楔形区域，而曲轴止推片相对于曲轴沿从分隔面的末端到分隔面的首端的方向转动，使得机油从类楔形区域的较窄一端进入类楔形区域并最终累积在类楔形区域较宽一端附近的油槽中，从而便于在止推面和曲轴之间形成油膜，提高了曲轴止推片的承载能力，有效降低了曲轴和曲轴止推片之间的摩擦力。

附图说明

图1是根据本实用新型优选实施方式的曲轴止推片的平面图；

图2是根据本实用新型优选实施方式的曲轴止推片和曲轴配合的示意图；

图3是根据本实用新型优选实施方式的曲轴止推片组件的示意图。

附图标记说明

1-油槽 2-分隔面 5-主轴瓦 6-顶面 7-凸出部 8-防错装凸起 9-曲轴 10-楔形区域

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型提供一种曲轴止推片，该曲轴止推片包括止推面和与所述止推面相对设置的端面，所述止推面包括沿所述止推面的延伸方向间隔设置的多个油槽1，所述止推面通过所述油槽1分隔为多个分隔面2，每个所述油槽1包括沿曲轴的转动方向的前端和后端，所述油槽1的前端相对于所述端面的高度高于所述油槽1的后端相对于所述端面的高度，每个所述分隔面2包括沿曲轴的转动方向的首端和末端，其中，沿所述分隔面2的首端到所述分隔面2的末端的方向，所述分隔面2相对于所述端面的高度逐渐增高。

如图1和图2所示，当曲轴止推片和曲轴9形成配合时，将曲轴止推片配置为从分隔面2的首端到分隔面2的末端的方向与曲轴的转动方向相同，取曲轴止推片的与止推片相对应的端面为参考基准，该端面为平面，由于沿分隔面2的首端到所述分隔面2的末端的方向，所述分隔面2的高度逐渐增高，因此在止推面和曲轴之间形成了多个类楔形区域，参考图2中示出的楔形区域10，而曲轴止推片相对于曲轴9沿从分隔面的末端到分隔面的首端的方向转动，使得机油从类楔形区域的较窄一端进入类楔形区域并最终累积在类楔形区域较宽一端附近的油槽中，从而便于在止推面和曲轴之间形成油膜，提高了曲轴止推片的承载能力，有效降低了曲轴和曲轴止推片之间的摩擦力。

参考图2所示的结构，箭头F为曲轴9的转动方向，从图2中可以看出分隔面2的首端到分隔面2的末端的方向与箭头F的方向相同，曲轴止推片一般分为前止推片和后止推片，其中在装配完成后，同一个主轴瓦上安装的前止推片的止推面和后止推片的止推面的朝向背离于彼此，本申请所指的分隔面2的首端到分隔面2的末端的方向与箭头F的方向相同意味着在装配状态下前、后止推片的分隔面2的首端到分隔面2的末端的方向分别与其面对的曲轴9的部分的转动方向相同，因此，前止推片和后止推片之间存在差异，不能混用。

在本申请的实施方式中，如图1所示，止推面包括3个油槽1，3个油槽1等间隔地布置在止推面上，且分出4个相同的分隔面。其中，限定所述分隔面2的首端和所述分隔面2的末端之间的高度差为Q，其中，0.05mm＜Q＜0.15mm，Q优选为0.1mm，从而便于加工以及误差控制。

优选地，如图1所示，其中一个所述分隔面2的A点所在位置和与该分隔面2的首端连接的所述油槽1的槽底之间的高度差为Hmm，在一般情况下，止推片为一个半圆的环形且外环的边缘为标准的半圆，限定止推片的外环的半径为Rmm，经过点A的所述止推片的外环的半径和经过该油槽1的槽底的所述止推片的外环的半径之间的夹角为M，H＝(67.5M)²/2R，通过该公式可以得出该分隔面2上每个点的高度，其中，分隔面2位于同一条外环的半径上的所有点的高度均相等。

为了尽可能降低曲轴止推片和曲轴之间的摩擦力，可以将曲轴止推片位于曲轴止推片的外环的一侧的宽度开得较大一些，优选地，从所述油槽1位于所述曲轴止推片的外环的一侧到位于所述曲轴止推片的内环的一侧，所述油槽1的宽度逐渐减小，换句话说是沿外环的边缘形成的半圆的径向方向，油槽1的宽度逐渐减小，从而使得位于油槽1外环一侧的开口较大，以便于油槽1接收机油。

本申请第二方面提供一种曲轴止推片组件，所述曲轴止推片组件包括主轴瓦5和如上所述的曲轴止推片，两个所述曲轴止推片分别安装于所述主轴瓦的两侧。

如图3所示，位于主轴瓦5两侧分别设置有2个止推片，如上所述的这两个曲轴止推片由于分隔面2的高度升高方向不同而分为前止推片和后止推片，因此两个曲轴止推片应当正确地安装在主轴瓦5上以保证在装配状态下前、后止推片的分隔面2的首端到分隔面2的末端的方向分别与其面对的曲轴9的部分的转动方向相同，其中，曲轴止推片可以选用铆接的方式安装与主轴瓦5，铆接字后的曲轴止推片具有一定的活动余量，从而能够更适应曲轴的冲击。

而为了防止前止推片和后止推片错装，优选地，如图1和图3所示，所述曲轴止推片上设置有防错装凸起8，所述主轴瓦5上设置有用于和所述防错装凸起8配合的凹槽，可以将前止推片和后止推片上的防错装凸起8的尺寸设计得不一样，由于主轴瓦5上的凹槽仅能够与其尺寸匹配的防错装凸起8相匹配，则一旦错装，就能够被操作者察觉。当然，每个止推片上可以设置多个防错装凸起8，可以将前止推片和后止推片上的防错装凸起8的位置设计得不同，从而在错装时更易被操作者察觉，当然也可以选用位置和尺寸相结合的形式来防止错装，这些均在本申请的保护范围之内。

另一方面，主轴瓦的顶面6上设置有用于与缸体相配合的凸出部7，所述凸出部7偏离于所述顶面6的中心线设置，从而在装配时能够快速将曲轴止推片组件安装到相应的位置。

另外，本申请还提供一种发动机，该发动机包括如上所述的曲轴止推片组件。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于此。在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型。包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。但这些简单变型和组合同样应当视为本实用新型所公开的内容，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种曲轴止推片，其特征在于，该曲轴止推片包括止推面和与所述止推面相对设置的端面，所述止推面包括沿所述止推面的延伸方向间隔设置的多个油槽(1)，所述止推面通过所述油槽(1)分隔为多个分隔面(2)，每个所述油槽(1)包括沿曲轴的转动方向的前端和后端，所述油槽(1)的前端相对于所述端面的高度高于所述油槽(1)的后端相对于所述端面的高度，每个所述分隔面(2)包括沿曲轴的转动方向的首端和末端，其中，沿所述分隔面(2)的首端到所述分隔面(2)的末端的方向，所述分隔面(2)相对于所述端面的高度逐渐增高。

2.根据权利要求1所述的曲轴止推片，其特征在于，所述止推面包括3个所述油槽(1)。

3.根据权利要求2所述的曲轴止推片，其特征在于，其中一个所述分隔面(2)的A点所在位置和与该分隔面(2)的首端连接的所述油槽(1)的槽底之间的高度差为Hmm，所述止推片的外环的半径为Rmm，经过点A的所述止推片的外环的半径和经过该油槽(1)的槽底的所述止推片的外环的半径之间的夹角为M，其中，H＝(67.5M)²/2R。

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的曲轴止推片，其特征在于，限定所述分隔面(2)的首端和所述分隔面(2)的末端之间的高度差为Q，其中，0.05mm＜Q＜0.15mm。

5.根据权利要求1-3中任意一项所述的曲轴止推片，其特征在于，从所述油槽(1)位于所述曲轴止推片的外环的一侧到位于所述曲轴止推片的内环的一侧，所述油槽(1)的宽度逐渐减小。

6.一种曲轴止推片组件，其特征在于，所述曲轴止推片组件包括主轴瓦(5)和根据权利要求1-5中任意一项所述的曲轴止推片，两个所述曲轴止推片分别安装于所述主轴瓦的两侧。

7.根据权利要求6所述的曲轴止推片组件，其特征在于，所述主轴瓦的顶面(6)上设置有用于与缸体相配合的凸出部(7)，所述凸出部(7)偏离于所述顶面(6)的中心线设置。

8.根据权利要求6所述的曲轴止推片组件，其特征在于，所述曲轴止推片上设置有防错装凸起(8)，所述主轴瓦(5)上设置有用于和所述防错装凸起(8)配合的凹槽。

9.根据权利要求6-8中任意一项所述的曲轴止推片组件，其特征在于，所述曲轴止推片铆接于所述主轴瓦(5)。

10.一种发动机，其特征在于，该发动机包括权利要求6-9中任意一项所述的曲轴止推片组件。