CN208744760U - 一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车维修加工技术领域，特别涉及一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备；本实用新型包括底板、第一支撑板和第二支撑板，所述底板上设置有驱动装置，所述第一支撑板的底部连接有连杆装置，所述第一支撑板与所述第二支撑板连接，所述第二支撑板用于放置变速箱，所述驱动装置带动所述连杆装置运动继而带动所述第一支撑板升降；在本实用新型中，设置在底板上的驱动装置驱动连杆装置运动，带动第一支撑板升降，第一支撑板继而带动第二支撑板升降，使放置在第二支撑板上的变速箱进行升降，从而方便对变速箱进行安装和拆卸；本实用新型升降快速且稳定，操作也方便。

Description

一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备

技术领域

本实用新型涉及汽车维修加工技术领域，特别涉及一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备。

背景技术

由于当汽车行驶一定车程后，需要对变速箱进行拆卸检测，以确保变速箱状态良好，或者由于变速箱出现异响、换挡等故障问题，需要对变速箱拆解，然后进行检测再制造，使得变速箱的性能重新得到保障。

对于变速箱的拆解，通常的过程为：首先使用整车升降设备将整车升起至一定高度，然后对变速箱进行一定支撑，然后对变速箱进行拆解，拆解后将变速箱运送至检测和再制造区域，对于变速箱的安装其过程类似，先升起整车，然后使用升降装置将变速箱升至车身高度，进行安装。由于在整车升起后，拆装工人要在车身下方进行拆装工作，因此整车的升起高度往往超过一般人的身高，因此对变速箱的支撑和升降不能采用千斤顶等常规升降装置，现有技术多采用木架、铁架等装置对变速箱进行支撑，使得拆装工人完成拆装工作。木架、铁架等工具一般不具有高度适应性，因此对于整车的升降高度限制较大，大大影响了整车升降的操作时间，因此增加了这个的变速箱拆装时间，降低拆装的效率；而且现有的支撑装置的支撑面是固定的平面，而对变速箱往往没有一个可供支撑的平面来选择，因此采用现有技术不能够精准的支撑变速箱，会给拆解变速箱与整车安装螺栓造成不便，进而会影响拆装的效率，并有可能引起变速箱螺纹孔损坏、发生磕碰等问题。

发明内容

为了克服上述所述的不足，本实用新型的目的是提供一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，通过设置在底板上的驱动装置驱动连杆装置运动，带动第一支撑板升降，继而带动第二支撑板升降，使放置第二支撑板上的变速箱进行升降，从而对变速箱进行安装和拆卸。

本实用新型解决其技术问题的技术方案是：

一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其中，包括底板、第一支撑板和第二支撑板，所述底板上设置有驱动装置，所述第一支撑板的底部连接有连杆装置，所述第一支撑板与所述第二支撑板连接，所述第二支撑板用于放置变速箱，所述驱动装置带动所述连杆装置运动继而带动所述第一支撑板升降。

作为本实用新型的一种改进，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间设置有用于带动所述第二支撑板旋转的套杆装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间还设置有用于带动所述第二支撑板升降运动的升降微调装置。

作为本实用新型的更进一步改进，所述驱动装置包括电机、驱动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺旋盘和F型支撑杆，所述电机和F型支撑杆安装在所述底板上，所述电机与所述驱动轴同轴连接，所述第一锥齿轮套接在所述驱动轴上，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合连接，所述第二锥齿轮与所述螺旋盘同轴连接，所述螺旋盘上设置有螺旋条，所述F型支撑杆上设置有平行的第一横杆和第二横杆，所述第二横杆用于支撑所述螺旋盘，所述第一横杆上连接有半齿轮，所述半齿轮与所述螺旋条啮合。

作为本实用新型的更进一步改进，所述连杆装置包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和铰接架，所述第一连杆的一端与所述半齿轮连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端与所述第一支撑板连接，所述第二连杆的中部与所述铰接架铰接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述套杆装置包括若干个套杆机构，所述套杆机构包括连接在所述第一支撑板上的第一套台和连接在所述第二支撑板的底部的第二套台；所述第一套台上铰接有第一万向球，所述第二套台上铰接有第二万向球，所述第一万向球与套管连接，所述第二万向球与伸缩杆连接，所述伸缩杆套在所述套管内。

作为本实用新型的更进一步改进，所述升降微调装置包括连接在所述第一支撑板上的底座、设置在所述底座上的第三万向球、与所述第三万向球连接的铰接块，所述铰接块上铰接有对称设置的两个第四连杆，所述第四连杆与立柱铰接，所述立柱与所述第二支撑板的底部连接，双向丝杆与两个所述立柱螺纹连接，所述双向丝杆的两端螺纹方向相反，所述双向丝杆的一端与手轮连接。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第二横杆上设置有通槽，所述通槽内设置有支撑滚球，所述螺旋盘压在所述支撑滚球上。

作为本实用新型的更进一步改进，所述第二支撑板上设置有定位螺栓和螺母。

作为本实用新型的更进一步改进，所述半齿轮的一半圆弧面设置为齿轮齿，其另一半为圆弧面。

在本实用新型中，设置在底板上的驱动装置驱动连杆装置运动，带动第一支撑板升降，第一支撑板继而带动第二支撑板升降，使放置在第二支撑板上的变速箱进行升降，从而方便对变速箱进行安装和拆卸；本实用新型升降快速且稳定，操作也方便。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的较佳实施例及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的一个实施例的升起状态一的结构示意图；

图3为本实用新型的一个实施例的升起状态二的结构示意图；

图4为本实用新型的驱动装置安装在底板上的结构示意图；

图5为图4的主视图；

图6为本实用新型的F型支撑杆的结构示意图；

图7为本实用新型的F型支撑杆的剖视图；

图8为本实用新型的连杆装置的结构示意图；

图9为本实用新型的套杆装置、升降微调装置连接在第一支撑板和第二支撑板之间的结构示意图；

图10为本实用新型的套杆装置的结构示意图；

图11为本实用新型的升降微调装置的结构示意图；

附图标记：1-底板，11-支撑脚，2-第一支撑板，3-第二支撑板，31-定位螺栓，32-螺母，4-驱动装置，41-电机，42-驱动轴，43-第一锥齿轮，44-第二锥齿轮，45-螺旋盘，451-螺旋条，46-F型支撑杆，461-第一横杆，462-第二横杆，463-半齿轮，464-通槽，465-支撑滚球，5-连杆装置，51-第一连杆，52-第二连杆，53-第三连杆，54-铰接架，6-套杆装置，61-第一套台，62-第二套台，63-套管，64-伸缩杆，65-第一万向球，66-第二万向球，7-升降微调装置，71-底座，72-第三万向球，73-铰接块，74-第四连杆，75-立柱，76-双向丝杆，77-手轮，8-变速箱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图11所示，本实用新型的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备包括底板1、第一支撑板2和第二支撑板3，底板1上设置有驱动装置4，第一支撑板2的底部连接有连杆装置5，第一支撑板2与第二支撑板3连接，第二支撑板3用于放置变速箱8，驱动装置4带动连杆装置5运动继而带动第一支撑板2升降。

在本实用新型中，设置在底板1上的驱动装置4驱动连杆装置5运动，带动第一支撑板2升降，第一支撑板2继而带动第二支撑板3升降，使放置在第二支撑板3上的变速箱8进行升降，从而方便对变速箱8进行安装和拆卸；本实用新型升降快速且稳定，操作也方便。

进一步，第一支撑板2与第二支撑板3之间设置有用于带动第二支撑板3旋转的套杆装置6。

更进一步，第一支撑板2与第二支撑板3之间还设置有用于带动第二支撑板3升降运动的升降微调装置7。

如图4和图5所示，本实用新型提供驱动装置4的一种实施方式，驱动装置4包括电机41、驱动轴42、第一锥齿轮43、第二锥齿轮44、螺旋盘45和F型支撑杆46，电机41和F型支撑杆46安装在底板1上，电机41与驱动轴42同轴连接，第一锥齿轮43套接在驱动轴42上，第一锥齿轮43与第二锥齿轮44啮合连接，第二锥齿轮44与螺旋盘45同轴连接，螺旋盘45上设置有螺旋条451，F型支撑杆46上设置有平行的第一横杆461和第二横杆462，第二横杆462用于支撑螺旋盘45，第一横杆461上连接有半齿轮463，半齿轮463与螺旋条451啮合。电机41带动驱动轴42转动，驱动轴42带动第一锥齿轮43运动，继而带动第二锥齿轮44运动，第二锥齿轮44带动螺旋盘45转动，螺旋盘45上的螺旋条451随着螺旋盘45转动，使半齿轮463转动。

在本实用新型中，第二横杆462上设置有通槽464，通槽464内设置有支撑滚球465，螺旋盘45压在支撑滚球465上，螺旋盘45转动时，在支撑滚球465上滚动。半齿轮463的一半圆弧面设置为齿轮齿，其另一半为圆弧面；第二支撑板3上设置有定位螺栓和螺母。

如图8所示，本实用新型提供连杆装置5的一个实施方式，连杆装置5包括第一连杆51、第二连杆52、第三连杆53和铰接架54，第一连杆51的一端与半齿轮463连接，第一连杆51的另一端与第二连杆52的一端铰接，第二连杆52的另一端与第三连杆53的一端铰接，第三连杆53的另一端与第一支撑板2连接，第二连杆52的中部与铰接架54铰接。第一连杆51在半齿轮463的带动下运动，从而带动第二连杆52运动，继而带动第三连杆53运动，在铰接架54的限制下，第三连杆53带动第一支撑板2升降。

如图9和图10所示，本实用新型提供套杆装置6的一个实施方式，套杆装置6包括若干个套杆机构，套杆机构包括连接在第一支撑板2上的第一套台61和连接在第二支撑板3的底部的第二套台62；第一套台61上铰接有第一万向球65，第二套台62上铰接有第二万向球66，第一万向球65与套管63连接，第二万向球66与伸缩杆64连接，伸缩杆64套在套管63内；转动第二支撑板3，伸缩杆64在套管63内运动，可以调整第二支撑板3的转动方向。

如图9和图11所示，本实用新型提供升降微调装置7的一个实施方式，升降微调装置7包括连接在第一支撑板2上的底座71、设置在底座71上的第三万向球72、与第三万向球72连接的铰接块73，铰接块73上铰接有对称设置的两个第四连杆74，第四连杆74与立柱75铰接，立柱75与第二支撑板3的底部连接，双向丝杆76与两个立柱75螺纹连接，双向丝杆76的两端螺纹方向相反，双向丝杆76的一端与手轮77连接；转动手轮77带动双向丝杆76转动，从而带动两个立柱75相向或相反运动，从而可以使第二支撑板3升降。

本实用新型提供一个实施例，在该实施例中，底部为底板1和支撑脚11，底板1与支撑脚11固定连接，底板1下方可以设置三个及以上支撑脚11（三点才能决定一个面），支撑脚11上可以设置滚轮、滚球等结构，以便在拆解和安装时，在平面上移动变形的位置，移动到确定位置处对滚轮或滚球固定，以使得底板1固定。底板1上固定安装有F型支撑杆46，F型支撑杆46在底板1上圆周均匀分布有三组，其中F型支撑杆46竖直段用于与底板1固定连接，横杆部分（第一横杆461和第二横杆462）用于支撑螺旋盘45和半齿轮463，每组F型支撑杆46上方固定一体的有第一横杆461和第二横杆462，第一横杆461和第二横杆462均指向轴线方向，其中第二横杆462上开有上下贯穿的通槽464，在通槽464内部沿第二横杆462朝向方向固定连接有滚珠轴，滚珠轴上铰接有支撑滚球465，支撑滚球465可以相对于滚珠轴灵活转动，支撑滚球465整体呈回转椭圆形状且支撑滚球465的中间外表面隆起高度超出其所对应横杆的上端面，在圆周均匀分布的支撑滚球465上设置有螺旋盘45通过支撑滚球465进行托起，靠第一横杆461端头处侧面与半齿轮463进行铰动连接，半齿轮463也沿底板1中心均布设置三个，半齿轮463形状为只设置有一半圆弧面的齿轮齿，另一半为圆弧面。螺旋盘45上设置有沿圆周方向的螺旋条451。螺旋盘45下方与第二锥齿轮44的旋转轴同轴固定连接，第二锥齿轮44与底板1之前设置轴承，第二锥齿轮44可以相对底板1转动，第一锥齿轮43与第二锥齿轮44啮合，第一锥齿轮43与电机41连接的驱动轴42同轴固定连接，电机41固定安装在底板1上，但电机41打开后通过连接结构带动螺旋盘45转动时，支撑滚球465起到稳固螺旋盘45的作用，同时因为支撑滚球465为椭圆回转结构，使得其与螺旋盘45下端面之间为点接触，所以使得支撑滚球465与螺旋盘45在保证稳定托起的同时在螺旋转动的时候不会与支撑滚球465之间产生应力，使得结构更加稳定。圆周均匀分布的三组半齿轮463的齿轮齿段同时与螺旋条451啮合，半齿轮463的圆弧面与第一连杆51之间固定连接，第一连杆51的上端与第二连杆52的下端之间铰接，第二连杆52的上端与第三连杆53的下端之间铰接，第三连杆53的上端铰接有第一支撑板2的下端面；第一连杆51、第二连杆52、第三连杆53圆周均匀分布的数量与半齿轮463数量一致，第二连杆52的中间段位置与铰接架54铰接，铰接架54依据第二连杆52的个数设置不同的形状，本实施例采用三套连杆机构，铰接架54设置为六边形，如果设置三角形占据径向范围较大，因此采用六边形较佳，在第一支撑板2与铰接架54的约束下以及半齿轮463的控制下，圆周均匀分布的三组第一连杆51的抬起角度均保持一致，且随着螺旋盘45的转动，圆周分布的三组第一连杆51的角度变化始终保持一致，同时在铰接架54与第一支撑板2的约束下，同圆周分布的三组第二连杆52与第三连杆53的角度变化也始终保持一致。第一支撑板2上设置与第三连杆53个数对应的铰接头，第一套台61为圆柱形，其一端与第一支撑板2固定，其另一端开有球槽，第一套台61与第一万向球65万向铰接配合，第一万向球65与套管63一端固定连接，套管63为中空结构，套管63与伸缩杆64同轴连接，伸缩杆64可以相对套管63沿轴向滑动，伸缩杆64另一端与第二万向球66固定连接，第二万向球66与第二套台62万向铰接配合，第二套台62与第二支撑板3固定连接。在第一支撑板2上沿中心均布设置三组，每一组有两个第一套台61，在第二支撑板3上沿中心均布设置三组，每一组有两个第二套台62，因此共设置六组套管63、伸缩杆64分别与第一套台61、第二套台62进行配合，第一支撑板2上端面的每组内部的两个第一套台61间距小于第二支撑板3下端面每组对应的两个第二套台62之间的间距，使得第一支撑板2与第二支撑板3之间的每组的两个万向伸缩杆机构均两两不平行，这样可以使得圆周分布的三组套台伸缩机构能够在各个方向上连接限定以用来稳定的对第二支撑板3进行伸缩支撑，而且可以根据实际情况来控制单独的伸缩杆机构伸长与收缩使得第二支撑板3调整角度；伸缩杆64与套管63之间设置较大的摩擦阻尼，因此在后续调节双向丝杆后，伸缩杆套管之间的相对位置不再变化，使得多自由度平台具有稳定性。在第一支撑板2与第二支撑板3之间设置有双向丝杆驱动的升降微调装置7，其中底座71与第一支撑板2中心固定连接，底座71上设置有球形孔开口瓣，铰接块73下方设置有第三万向球72，铰接块73通过第三万向球72与底座71铰接配合，铰接块73上设置四个铰接点，两两对称分布，铰接块73与第四连杆74铰接，第四连杆74与立柱75铰接，立柱75长方体，立柱75固定在第二支撑板3底部，第四连杆74两两一组且分布在立柱75两侧进行铰接，一边设置两个第四连杆74，可以保证第四连杆74受力均衡，第二支撑板3上设置有滑槽，供立柱75滑动，两立柱75上设置有螺纹口，立柱与双向丝杆76螺旋配合，双向丝杆76两侧的螺旋方向相反，双向丝杆76与手轮77同轴固定连接。第二支撑板3上固定安装有若干个定位螺栓31和螺母32，至少三个以上，用于支撑变速箱8，变速箱8壳体表面通常没有设定的平面，因此对于变速箱8的支撑可以采用若干了高度不同定位螺栓31，每个螺母32对应配合一个定位螺栓31，螺栓非螺旋部分为顶尖状，能够更好地对应变速箱上的定位点。

在该实施例中，在进行变速箱拆解时，首先将整车升至超过一般人身高的高度，不必限定具体高度，然后将本设备移动至变速箱8下方位置处，启动电机41，电机41带动第一锥齿轮43转动，第一锥齿轮43带动第二锥齿轮44转动，进而带动螺旋盘45转动，螺旋盘45上的螺旋条451转动，螺旋条451带动半齿轮463沿第二横杆462铰接位置转动，半齿轮463带动第一连杆51转动，使得第一连杆51与水平线的角度逐渐增大，在第一连杆51和铰接架54的作用下，第二连杆52相对铰接转动，带动第三连杆53相对于第一支撑板2转动，最终使得第一支撑板2升高至一定高度，使得定位螺栓31与变速箱8距离接近，然后在进行定位螺栓31位置微调，扭动手轮77，手轮77带动双向丝杆76转动，双向丝杆76带动了立柱75相互靠近，立柱75的移动带动第四连杆74转动，第四连杆74的运动使得第二支撑板3与铰接块73的距离增大，因此定位螺栓31与变速箱8的距离也进一步缩小；由于变速箱8在拆解时和安装时，一方面整车在升降台的位置不能保证水平，另一方面拆装时需要变速箱改变一定角度，因此需要将第二支撑板3的设置为可调才能使得定位螺栓31完全贴紧变速箱，进行准确定位；第一支撑板2与第二支撑板3设置有六个第一套台61、第二套台62、套管63、伸缩杆64、第一万向球65和第二万向球66，可以满足不同的第二支撑板3的角度，而且升降微调装置7中铰接块73与底座71之间设置球铰接，可以在不同支撑角度下，对第二支撑板3进行微调升降；拆解后，需要先调节升降微调装置7使得变速箱8脱离整车，然后反向驱动电机41，降低变速箱8的高度，移出变速箱8。变速箱的安装与拆除基本为反向过程，先将变速箱8放置在设备上，定位螺栓31完全与定位点接触，然后移动到整车下方，先驱动电机41，升高变速箱8的高度，与安装位置距离较近后，关闭电机41电源，手动转动手轮77通过双向丝杆，微调变速箱8的高度，使得变速箱8以特定角度安装至指定位置。

在本实用新型中具体如下优点：

1、螺旋盘45上的螺旋条451圆周均匀分布有三组半齿轮463与其啮合，在半齿轮463上固定连接有第一连杆51，通过转动螺旋条451能够带动三组半齿轮463同时转动，使得三组第一连杆51能够达到同步转动的效果，从而使得整个第二连杆52与第三连杆53能够统一平稳的上升，且螺旋盘45与半齿轮463的啮合具有自锁性，可以对连杆实现即时自锁。

2、第一连杆51与第二连杆52、第三连杆53依次铰接，正六角框的铰接架54铰接于第二连杆52的中部，且始终保持圆周均匀分布的三组第一连杆51处于相同的抬起角度。当第一连杆51角度与水平线的角度增大时，带动第二连杆52、第三连杆53以相同角度同步抬高，使得第一支撑板2高度上升，此升降为粗调节。

3、三组F型支撑杆46竖直固定于底板上，在F型支撑杆46的第二横杆462内部通槽中铰动连接有椭圆回转形状的支撑滚球465，通过支撑滚球465与螺旋盘45下端面的点接触可以平稳对螺旋盘45进行托起，且在螺旋盘45转动过程中能够防止出现通过圆柱形滚柱托起时螺旋盘45与滚柱之间产生的应力，能够更好的保证装置的结构稳定性，同时支撑滚球465能够跟随螺旋盘45转动可以防止对螺旋盘45下端面以及支撑滚球465表面产生磨损。

4、第一支撑板2与第二支撑板3之间通过三组圆周均匀分布的万向伸缩杆机构的进行万向连接，且相邻第二套台62之间的间距大于相邻第一套台61之间的间距，使得使得第一支撑板2与第二支撑板3之间的每组的两个万向伸缩杆机构均两两不平行，这样可以使得圆周分布的三组套台伸缩机构能够在各个方向上连接限定以用来稳定的对第二支撑板3进行伸缩支撑，而且可以根据实际情况来控制单独的伸缩杆机构伸长与收缩使得第二支撑板3调整角度。

5、伸缩杆64与套管63之间设置较大的摩擦阻尼，因此在后续调节双向丝杆76后，伸缩杆64和套管之间的相对位置不再变化，使得多自由度平台具有稳定性。

6、采用正反向的双向丝杆76配合第四连杆74带动第二支撑板3进行主动升高与降低，此处升降属于精细调节，且下端通过万向机构与第一支撑板2之间连接，这样就实现了粗调节可以节省时间，精细调节可以使得定位支撑更加准确。

7、由于螺旋盘45的转动方向为垂直方向，为了方便布置电机41，采用两个锥齿轮啮合，使得水平布置的电机41带动螺旋盘45。

8、定位螺栓31通过螺母32固定于第二支撑板3上，至少设置三个定位螺栓31，可以调节定位螺栓31的高度，以定位不同形状的变速箱8，具有通用性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，包括底板、第一支撑板和第二支撑板，所述底板上设置有驱动装置，所述第一支撑板的底部连接有连杆装置，所述第一支撑板与所述第二支撑板连接，所述第二支撑板用于放置变速箱，所述驱动装置带动所述连杆装置运动继而带动所述第一支撑板升降。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间设置有用于带动所述第二支撑板旋转的套杆装置。

3.根据权利要求2所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述第一支撑板与所述第二支撑板之间还设置有用于带动所述第二支撑板升降运动的升降微调装置。

4.根据权利要求3所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述驱动装置包括电机、驱动轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、螺旋盘和F型支撑杆，所述电机和F型支撑杆安装在所述底板上，所述电机与所述驱动轴同轴连接，所述第一锥齿轮套接在所述驱动轴上，所述第一锥齿轮与所述第二锥齿轮啮合连接，所述第二锥齿轮与所述螺旋盘同轴连接，所述螺旋盘上设置有螺旋条，所述F型支撑杆上设置有平行的第一横杆和第二横杆，所述第二横杆用于支撑所述螺旋盘，所述第一横杆上连接有半齿轮，所述半齿轮与所述螺旋条啮合。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述连杆装置包括第一连杆、第二连杆、第三连杆和铰接架，所述第一连杆的一端与所述半齿轮连接，所述第一连杆的另一端与所述第二连杆的一端铰接，所述第二连杆的另一端与所述第三连杆的一端铰接，所述第三连杆的另一端与所述第一支撑板连接，所述第二连杆的中部与所述铰接架铰接。

6.根据权利要求5所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述套杆装置包括若干个套杆机构，所述套杆机构包括连接在所述第一支撑板上的第一套台和连接在所述第二支撑板的底部的第二套台；所述第一套台上铰接有第一万向球，所述第二套台上铰接有第二万向球，所述第一万向球与套管连接，所述第二万向球与伸缩杆连接，所述伸缩杆套在所述套管内。

7.根据权利要求6所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述升降微调装置包括连接在所述第一支撑板上的底座、设置在所述底座上的第三万向球、与所述第三万向球连接的铰接块，所述铰接块上铰接有对称设置的两个第四连杆，所述第四连杆与立柱铰接，所述立柱与所述第二支撑板的底部连接，双向丝杆与两个所述立柱螺纹连接，所述双向丝杆的两端螺纹方向相反，所述双向丝杆的一端与手轮连接。

8.根据权利要求4所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述第二横杆上设置有通槽，所述通槽内设置有支撑滚球，所述螺旋盘压在所述支撑滚球上。

9.根据权利要求1所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述第二支撑板上设置有定位螺栓和螺母。

10.根据权利要求4所述的一种用于汽车自动变速箱再制造的变速箱升降拆装设备，其特征在于，所述半齿轮的一半圆弧面设置为齿轮齿，其另一半为圆弧面。