CN208734771U - 减振器弹簧托盘 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了减振器弹簧托盘，包括由钢板冲压成型的托盘体，其特征在于：托盘体上冲压成型有上中下三段不同外径的上盘体、中间盘体和下盘体，上盘体具有最大的圆盘外径，上盘体的外沿留有四处上缺口，中间盘体与上盘体偏心设置，中间盘体具有较小的圆盘外径，下盘体与中心盘体同心设置，下盘体具有最小的圆盘外径，下盘体的外沿留有三处下缺口，下缺口的顶部延伸至中间盘体的盘底使中间盘体的盘底也呈局部掏空设计，上盘体的盘底在远离中间盘体中心的一侧具有上倾斜设计。本实用新型用料省、成型更简单，与减振器装配方便，同时可对弹簧托盘所支撑的减震弹簧进行良好的中心定位，保证减震可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及在汽车悬挂系统中应用的减振器，具体涉及一种减振器的弹簧托盘。
背景技术
在大多数汽车的悬架系统内部装有减振器，减振器与减振弹簧一起完成减振工作，减振弹簧在安装时要有固定于减震器上的弹簧托盘进行托住。现有技术的减振器弹簧托盘，大多由钢板冲压成型，但是用料多、成型力大，同时与减振器间的装配一般采用焊接方式，同时难以对减震弹簧进行良好的中心定位，减震可靠性不能很好保证。
发明内容
鉴于现有技术的不足，本实用新型提供了一种用料省、成型更简单，与减振器装配方便，同时可对弹簧托盘所支撑的减震弹簧进行良好的中心定位，保证减震可靠性的减振器弹簧托盘。
本实用新型是采取如下技术方案来完成的：
减振器弹簧托盘，包括由钢板冲压成型的托盘体，其特征在于：托盘体上冲压成型有上中下三段不同外径的上盘体、中间盘体和下盘体，上盘体具有最大的圆盘外径，上盘体的外沿留有四处上缺口，中间盘体与上盘体偏心设置，中间盘体具有较小的圆盘外径，下盘体与中心盘体同心设置，下盘体具有最小的圆盘外径，下盘体的外沿留有三处下缺口，下缺口的顶部延伸至中间盘体的盘底使中间盘体的盘底也呈局部掏空设计，上盘体的盘底在远离中间盘体中心的一侧具有上倾斜设计。
采用上述技术方案的减振器弹簧托盘，首先上盘体外沿的四处上缺口的设计，可使成型弹簧托盘的钢板为方形，相比圆形可节省材料，同时由于上盘体外沿没有完整圆周，所以成型时的成型力也小，成型更为简单；另外，下盘体的外沿留有三处下缺口，下缺口的顶部延伸至中间盘体的盘底使中间盘体的盘底也呈局部掏空设计，这样弹簧托盘与减振器进行装配时，下盘体的中心内孔套设于减振器的筒体外圆，中心内孔会产生较大变形，从而使弹簧托盘方便而且可靠地紧固于减振器的筒体外圆，减振器装配方便；还有，中间盘体的外圆可对弹簧托盘所支撑的减震弹簧进行中心定位，防止减震弹簧在工作时产生左右窜位，保证减震可靠性。
作为优选，上倾斜设计的上盘体的盘底设有加强筋，加强筋由冲压所述上盘体盘底的两条弧形槽所形成，两条弧形槽圆周错开60度角。上述设计可提高弹簧托盘的结构强度，进而保证减震可靠性。
附图说明
本实用新型有如下附图：
图1为本实用新型的外形结构图，
图2为图1的顶部方向视图。
具体实施方式
附图表示了本实用新型的技术方案及其实施例，下面再结合附图进一步描述其实施例的各有关细节及其工作原理。
如图所示，本实用新型的减振器弹簧托盘，包括由钢板冲压成型的托盘体，托盘体上冲压成型有上中下三段不同外径的上盘体1、中间盘体2和下盘体3，上盘体1具有最大的圆盘外径，上盘体1的外沿11留有四处上缺口4，中间盘体2与上盘体1偏心设置，中间盘体2具有较小的圆盘外径，下盘体3与中心盘体2同心设置，下盘体3具有最小的圆盘外径，下盘体3的外沿留有三处下缺口5，下缺口5的顶部延伸至中间盘体的盘底8使中间盘体的盘底8也呈局部掏空设计，上盘体的盘底9在远离中间盘体2中心的一侧具有上倾斜设计6，上倾斜设计6的上盘体的盘底设有加强筋，加强筋由冲压所述上盘体盘底9的两条弧形槽7所形成，两条弧形槽7以中间盘体2的中心为圆心圆周错开60度角。
Claims (2)
1.减振器弹簧托盘，包括由钢板冲压成型的托盘体，其特征在于：托盘体上冲压成型有上中下三段不同外径的上盘体、中间盘体和下盘体，上盘体具有最大的圆盘外径，上盘体的外沿留有四处上缺口，中间盘体与上盘体偏心设置，中间盘体具有较小的圆盘外径，下盘体与中心盘体同心设置，下盘体具有最小的圆盘外径，下盘体的外沿留有三处下缺口，下缺口的顶部延伸至中间盘体的盘底使中间盘体的盘底也呈局部掏空设计，上盘体的盘底在远离中间盘体中心的一侧具有上倾斜设计。
2.如权利要求1所述的减振器弹簧托盘，其特征在于：上倾斜设计的上盘体的盘底设有加强筋，加强筋由冲压所述上盘体盘底的两条弧形槽所形成，两条弧形槽圆周错开60度角。
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