CN205271356U - 一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，包括：底座；支撑柱，其为两端开口的筒体，并且固定在所述底座上；以及隔震套，其设置在所述筒体中，能够沿着所述筒体的轴向移动；弹性机构，其支撑在所述隔震套和所述底座之间，用于自动复位；圆柱浮动头，其一端固定连接在所述隔震套上方，另一端具有供所述衬套及所述导向座套设的区域；其中，所述衬套及所述导向座在随着所述圆柱浮动头向下运动过程中，所述圆柱浮动头将所述衬套嵌于所述导向座中。本实用新型具有操作简单、成品率高、效率高等特点。

Description

一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装

技术领域

本实用新型涉及汽车减振器生产领域，具体涉及一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装。

背景技术

汽车减振器作为悬架系统的重要零部件之一，对车辆的平稳性、安全性及舒适性起着重要作用。导向座是汽车减振器的关键部件，在减振器工作过程中，与活塞共同构成了一个矩形的稳定结构，保证活塞在运行过程中的平顺性。通常在导向座内压装有一个衬套，导向座通过衬套活套在活塞杆，降低减振器导向座与活塞杆相对运动时的摩擦系数，减少运动摩擦阻力，延长活塞杆和油封的使用寿命。目前，导向座衬套压装主要通过手工操作完成，存在的缺陷是操作过程中，由于操作者使用铜锤或橡胶锤将衬套手工砸入导向座，使衬套受力不均匀，造成衬套砸入导向座后与导向座不在同一轴线，废品率高。另外，手工操作导致工作效率低。

实用新型内容

本实用新型设计开发了一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装。本实用新型目的是解决现有技术中衬套受力不均造成的衬套砸入导向座后与导向座不在同一轴线，废品率高的问题，还解决了手工操作效率低的问题。本实用新型具有操作简单、成品率高、效率高等特点。

本实用新型提供的技术方案为：

一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，包括：

底座；

支撑柱，其为两端开口的筒体，并且固定在所述底座上；以及

隔震套，其设置在所述筒体中，能够沿着所述筒体的轴向移动；

弹性机构，其支撑在所述隔震套和所述底座之间，用于自动复位；

圆柱浮动头，其一端固定连接在所述隔震套上方，另一端具有供所述衬套套设的第一区域和供所述导向座套设的第二区域，所述第一区域位于所述第二区域上方。

优选的是，还包括：

导向衬板，其可拆卸的安装在所述支撑柱上方，所述导向衬板中心设置通孔，其能够用于所述浮动头相对于所述导向衬板运动时通过；所述导向衬板的通孔直径小于所述隔震套直径。

优选的是，还包括：

导向压板，其设置在所述导向衬板上。

优选的是，在弹性机构未被压缩状态下，所述隔震套上端与所支撑柱上端位于同一水平面。

优选的是，所述隔震套设置阶梯形通孔，所述圆柱浮动头下端还包括具有螺纹的圆柱凸起部，其与所述隔震套的阶梯形通孔螺接。

优选的是，所述弹性机构为螺旋弹簧。

优选的是，其特征在于，还包括冲床台面，所述冲床台面与所述底座可拆卸连接。

优选的是，所述导向衬板通过螺钉与所述支撑柱连接。

本实用新型与现有技术相比较所具有的有益效果：该工装结构简单、易操作、压装准确度高，能够明显提高工作效率，减少产品废品率。

附图说明

图1为本实用新型所述的结构示意图。

图2为本实用新型所述的衬套的结构示意图。

图3为本实用新型所述的导向座的结构示意图。

图4为本实用新型所述的导向座衬套压装后导向座总成结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1～4所示，本实用新型提供一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其主体包括：底座180、浮动头110、支撑柱、隔震套150、弹簧160；其中，支撑柱，其为两端开口的筒体，并且可拆卸的固定在底座180上，筒体内具有能够容纳弹簧160的容纳腔，使弹簧160能够在容纳腔内进行轴向运动；隔震套150同样设置在支撑柱的开口筒体内，并且能够沿着筒体进行轴向运动；弹簧160设置在隔震套150和底座180之间，当浮动头110向下移动时，弹簧160被压缩，直至衬套210被压入导向座220内，压装完成后，冲床气缸复位，浮动头110在弹簧160的作用下自动复位，在弹簧160未被压缩的状态下，隔震套150上端与支撑柱上端位于同一水平面；浮动头110，其为圆柱型结构，其一端固定连接在隔震套150上方，另外一端具有供衬套210及导向座220套设的区域，浮动头110用于将衬套210压入到导向座220中，在压装过程中，导向座220及衬套210均套于浮动头110上，冲床气缸压头下移压在浮动头110上，导向座220由于支撑柱的阻挡作用停止运动，此时，浮动头110带动衬套210继续向下运动直至衬套210被完全压入导向座220中。

在另一种实施例中，还包括：导向衬板130，其可拆卸的安装在支撑柱上方，导向衬板130中心设置通孔，其能够用于浮动头110相对于导向衬板130运动时通过，并且导向衬板130的通孔直径小于隔震套150外直径，以确保隔震套150上端位置。

在另一种实施例中，还包括：多个导向压板120，其放置在导向衬板130上，用以满足压装过程高度的需要；在本实施例中，设置一个导向压板120，从而使衬套210更好的压入到导向座220中。

在另一种实施例中，隔震套150内部设置阶梯通孔，在阶梯孔小径端设置有螺纹孔，同时浮动头110为圆柱形阶梯轴件，其下端包括设有螺纹的圆柱凸起柱，与隔震套150的阶梯通形孔中的螺纹孔连接。

在另一种实施例中，弹簧160为螺旋弹簧。

在另一种实施例中，支撑柱为两个立柱，分别为L型立柱141及L型立柱142，L型立柱141及L型立柱142相对设置，弹簧160在L型立柱141及L型立柱142之间，并且弹簧160能够被夹紧固定，L型立柱141及L型立柱142的间距与弹簧160外直径相匹配；导向衬板130通过螺钉安装在L型立柱141及L型立柱142上，并且导向衬板130中间设有通孔，通孔直径小于隔震套150外径，以确保隔震套150上端位置。

在另一种实施例中，还包括冲床台面190，在底座180上设置有螺纹孔，冲床台面190与底座180之间通过螺栓170连接，L型立柱141及L型立柱142立于底座180上，并且高度相同，L型立柱141和L型立柱142上分别设有螺纹孔，通过螺栓与底座180连接，固定于底座180上。

在另一种实施例中，L型立柱141及L型立柱142上端分别设有通孔，导向衬板130设有阶梯孔，导向衬板130分别与L型立柱141及L型立柱142通过螺钉连接。

实施例

如图1～4所示，本实用新型的一种工作过程如下：

在开始压装过程中，导向座220和衬套210均套于浮动头110上，冲床气缸压头下移压在浮动头110上，浮动头110向下移动，弹簧160被压缩，直至衬套210被压入导向座220内，在压装完成后，冲床气缸复位，浮动头110在弹簧160的作用下自动复位，进而完成一次压装过程。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。

Claims (8)

1.一种用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，包括：

底座；

支撑柱，其为两端开口的筒体，并且固定在所述底座上；以及

隔震套，其设置在所述筒体中，能够沿着所述筒体的轴向移动；

弹性机构，其支撑在所述隔震套和所述底座之间，用于自动复位；

圆柱浮动头，其一端固定连接在所述隔震套上方，另一端具有供所述衬套套设的第一区域和供所述导向座套设的第二区域，所述第一区域位于所述第二区域上方。

2.如权利要求1所述的用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，还包括：

导向衬板，其可拆卸的安装在所述支撑柱上方，所述导向衬板中心设置通孔，其能够用于所述浮动头相对于所述导向衬板运动时通过；所述导向衬板的通孔直径小于所述隔震套直径。

3.如权利要求2所述的用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，还包括：

导向压板，其设置在所述导向衬板上。

4.如权利要求2或3所述的用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，在弹性机构未被压缩状态下，所述隔震套上端与所支撑柱上端位于同一水平面。

5.如权利要求4所述的用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，所述隔震套设置阶梯形通孔，所述圆柱浮动头下端还包括具有螺纹的圆柱凸起部，其与所述隔震套的阶梯形通孔螺接。

6.如权利要求4所述的用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，所述弹性机构为螺旋弹簧。

7.如权利要求1-3、5、6中任一项所述的用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，还包括冲床台面，所述冲床台面与所述底座可拆卸连接。

8.如权利要求6所述的用于汽车减振器导向座衬套压装的工装，其特征在于，所述导向衬板通过螺钉与所述支撑柱连接。