CN208734459U - 一种汽车燃油系统碳罐 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车燃油系统碳罐，包括罐体以及位于所述罐体顶部一侧的积液腔，所述积液腔顶部设有吸附口，所述积液腔内设有贯穿所述积液腔的脱附口，所述罐体内部设有“7”字型的隔板，所述隔板将所述罐体分隔成相应地“7”字型的第一腔室与第二腔室，所述第二腔室内设置有竖隔板，所述第一腔室与所述第二腔室均设有活性炭柱。本实用新型在碳罐罐体内设有“7字型隔板与竖隔板，延长了燃油蒸汽的流通距离，有助于减缓气体的流通速度，降低碳罐内的通气阻力，同时在罐体内设置活性炭柱，可有效降低碳罐内的通气阻力，保证活性炭柱的吸附效果，提高碳罐的工作效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零配件技术领域，具体涉及一种汽车燃油系统碳罐。
背景技术
汽车用碳罐一般装在汽车油箱和发动机之前，内部由吸附性很强的活性炭填充。汽车油箱内有一根管子引入活性碳罐中，这样燃油蒸气不再排到大气中，而是暂时储存在碳罐内。发动机熄火后，燃油蒸气与新鲜空气在碳罐内混合并贮存在活性碳罐中；当发动机启动后，装在活性碳罐与进气歧管之间的燃油蒸发净化装置的电磁阀门打开，活性碳罐内的燃油蒸气被吸入进气歧管参加燃烧，以达到节约燃油和环保的目的。
汽车碳罐的通气阻力是碳罐重要的特殊特性之一，根据国家蒸发排放行业标准HJ/T 390-2007，通气阻力一般指吸附阻力，即油箱内部的蒸汽在挥发时，油箱内部压力增大，这时气压通过碳罐进行释放，由活性炭吸附气流中的碳氢化合物，而将多余的压力(空气)释放掉。如果碳罐通气阻力过大，气压不能有效地排出，会在油箱内部封闭一个较大的气压。而在汽车加油时，加油盖打开，油箱蒸汽通过加注口进行释放，造成一定的污染和浪费。如果碳罐的通气阻力过大，油箱就无法通过碳罐维持正常的气压，同时会造成活性炭温度升高，温度的升高的结果是碳罐吸附能力的降低，燃油蒸汽很容易从碳罐中溢出，导致整车燃油蒸发排放的增加和环境污染。
实用新型内容
针对上述背景技术中的不足，本实用新型目的在于提供一种汽车燃油系统碳罐，减低碳罐的通气阻力，提高碳罐内活性炭对燃油蒸汽的吸附和再利用效率。
本实用新型具体采用的技术方案如下：
一种汽车燃油系统碳罐，包括罐体以及位于所述罐体顶部一侧的积液腔，所述积液腔顶部设有吸附口，所述积液腔内设有贯穿所述积液腔的脱附口，所述罐体内部设有“7”字型的隔板，所述隔板将所述罐体分隔成相应地“7”字型的第一腔室与第二腔室，所述隔板一端与所述罐体内部侧壁相连，所述隔板另一端与所述罐体底板之间留有空隙，所述第二腔室内设置有竖隔板，所述竖隔板一端与所述罐体底板连接，所述竖隔板另一端与所述隔板之间留有空隙，所述第一腔室与所述第二腔室内均设有活性炭柱。
进一步地，所述竖隔板与所述罐体侧壁之间、所述竖隔板与所述隔板之间、所述隔板与所述罐体侧壁之间均设有水平的活性炭柱，所述隔板与所述罐体顶部之间设有竖直的活性炭柱。
进一步地，所述积液腔内设有分流管，所述分流管上端距离所述积液腔顶部之间留有空间，所述分流管下端与所述罐体顶部连通。
进一步地，所述积液腔底部设有过滤海绵，所述积液腔与所述罐体连通处设有过滤板。
进一步地，所述吸附口与所述脱附口上分别设有吸附控制阀、脱附控制阀。
进一步地，所述罐体上设有通气管总成，所述通气管总成与所述第二腔室相通。
进一步地，所述通气管总成包括第一进气管、第二进气管以及过滤板。
进一步地，所述通气管总成可以设置在所述罐体底部或所述罐体底部侧壁。
本实用新型的有益效果如下：
本实用新型中在碳罐罐体内设有“7字型隔板与竖隔板，改变燃油蒸汽在罐体的流通路径，延长了燃油蒸汽的流通距离，增加了汽油蒸汽与活性炭的接触时间与接触面积，有助于提高活性炭对燃油蒸汽的充分吸附，且较长的空气流通路径有助于减缓气体的流通速度，降低碳罐内的通气阻力，同时在碳罐罐体内设置活性炭柱代替常规的活性炭颗粒，可有效降低碳罐内的通气阻力，防止碳罐内活性炭温度升高，保证活性炭柱的吸附效果，提高碳罐的工作效率；另外在罐体顶部设置的积液腔，达到储存液体燃油的同时也避免了液体燃油与活性炭的直接接触，保证罐体内活性炭的吸附能力。
附图说明
图1为本实用新型汽车燃油箱的结构示意图。
图中：1-积液腔；11-过滤海绵；12-过滤板；2-罐体；21-第一腔室；22-第二腔室；3-“7”字型的隔板；4-竖隔板；5-吸附口；51-分流管；6-脱附口；7-水平活性炭柱；8-竖直活性炭柱；9-通气管总成；91-第一进气管；92-第二进气管；93-过滤板。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
如图1所示，一种汽车燃油系统碳罐，包括罐体2以及位于所述罐体2顶部一侧的积液腔1，所述积液腔1顶部设有吸附口5，所述积液腔1内设有贯穿所述积液腔1的脱附口6，所述罐体2内部设有“7”字型的隔板3，所述隔板3将所述罐体2分隔成相应地“7”字型的第一腔室21与第二腔室22，所述隔板3一端与所述罐体2内部侧壁相连，所述隔板3另一端与所述罐体2底板之间留有空隙，所述第二腔室22内设置有竖隔板4，所述竖隔板4一端与所述罐体2底板连接，所述竖隔板4另一端与所述隔板3之间留有空隙，所述第一腔室21与所述第二腔室22内均设有活性炭柱。
在碳罐罐体内设有“7字型隔板3与竖隔板4，改变燃油蒸汽在罐体2的流通路径，延长了燃油蒸汽的流通距离，增加了汽油蒸汽与活性炭的接触时间与接触面积，有助于提高活性炭对燃油蒸汽的充分吸附，且较长的空气流通路径有助于减缓气体的流通速度，降低碳罐内的通气阻力，同时在碳罐罐体内设置活性炭柱代替常规的活性炭颗粒，可有效降低碳罐内的通气阻力，防止碳罐内活性炭温度升高，保证活性炭柱的吸附效果，提高碳罐的工作效率。另外在罐体2顶部设置的积液腔1，达到储存液体燃油的同时也避免了液体燃油与活性炭的直接接触，保证罐体内活性炭的吸附能力。
进一步地，所述竖隔板4与所述罐体2侧壁之间、所述竖隔板4与所述隔板3之间、所述隔板3与所述罐体2侧壁之间均设有水平的活性炭柱7，所述隔板3与所述罐体2顶部之间设有竖直的活性炭柱8。
进一步地，所述积液腔1内设有分流管51，所述分流管51上端距离所述积液腔1顶部之间留有空间，所述分流管51下端与所述罐体2顶部连通。保证积液腔1内储存较多液体燃油的同时，经吸附口5吸入的燃油蒸汽依旧可以经分流管51进入罐体2内。
进一步地，所述积液腔1底部设有过滤海绵11，所述积液腔1与所述罐体2连通处设有过滤板12。
进一步地，所述吸附口5与所述脱附口6上分别设有吸附控制阀、脱附控制阀。
进一步地，所述罐体2上设有通气管总成9，所述通气管总成9与所述第二腔室22相通。
进一步地，所述通气管总成9包括第一进气管91、第二进气管92以及过滤板93。通过两个进气管对空气气体进行分流，有助于减缓空气的流通速度，且有助于提高脱附效果。
进一步地，所述通气管总成9可以设置在所述罐体2底部或所述罐体2底部侧壁。
上述实施例仅为本实用新型的较佳的实施方式，除此之外，本实用新型还可以有其他实现方式。需要说明的是，在没有脱离本实用新型构思的前提下，任何显而易见的改进和修饰均应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种汽车燃油系统碳罐，包括罐体(2)以及位于所述罐体(2)顶部一侧的积液腔(1)，其特征在于，所述积液腔(1)顶部设有吸附口(5)，所述积液腔(1)内设有贯穿所述积液腔(1)的脱附口(6)，所述罐体(2)内部设有“7”字型的隔板(3)，所述隔板(3)将所述罐体(2)分隔成相应地“7”字型的第一腔室(21)与第二腔室(22)，所述隔板(3)一端与所述罐体(2)内部侧壁相连，所述隔板(3)另一端与所述罐体(2)底板之间留有空隙，所述第二腔室(22)内设置有竖隔板(4)，所述竖隔板(4)一端与所述罐体(2)底板连接，所述竖隔板(4)另一端与所述隔板(3)之间留有空隙，所述第一腔室(21)与所述第二腔室(22)内均设有活性炭柱。
2.根据权利要求1所述的一种汽车燃油系统碳罐，其特征在于，所述竖隔板(4)与所述罐体(2)侧壁之间、所述竖隔板(4)与所述隔板(3)之间、所述隔板(3)与所述罐体(2)侧壁之间均设有水平的活性炭柱(7)，所述隔板(3)与所述罐体(2)顶部之间设有竖直的活性炭柱(8)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车燃油系统碳罐，其特征在于，所述积液腔(1)内设有分流管(51)，所述分流管(51)上端距离所述积液腔(1)顶部之间留有空间，所述分流管(51)下端与所述罐体(2)顶部连通。
4.根据权利要求1所述的一种汽车燃油系统碳罐，其特征在于，所述积液腔(1)底部设有过滤海绵(11)，所述积液腔(1)与所述罐体(2)连通处设有过滤板(12)。
5.根据权利要求1所述的一种汽车燃油系统碳罐，其特征在于，所述吸附口(5)与所述脱附口(6)上分别设有吸附控制阀、脱附控制阀。
6.根据权利要求1所述的一种汽车燃油系统碳罐，其特征在于，所述罐体(2)上设有通气管总成(9)，所述通气管总成(9)与所述第二腔室(22)相通。
7.根据权利要求6所述的一种汽车燃油系统碳罐，其特征在于，所述通气管总成(9)包括第一进气管(91)、第二进气管(92)以及过滤板(93)。
8.根据权利要求7所述的一种汽车燃油系统碳罐，其特征在于，所述通气管总成(9)可以设置在所述罐体(2)底部或所述罐体(2)底部侧壁。
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