CN208734137U - 一种新型地铁出入口结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型地铁出入口结构，属于城市轨道交通技术领域；包括无障碍电梯、无障碍坡道、楼梯、扶梯、出入口平台、出入口顶盖和集散广场；在地下一层平面中，无障碍电梯设置在楼梯或扶梯的一侧，三者并排布置且共用结构外墙和结构围护；在地面层平面中，无障碍电梯设置在出入口顶盖远离出入口平台的一端，并通过无障碍坡道与集散广场相连；无障碍坡道的方向与出入口平台方向保持一致，两者共用一个集散广场，一并接入城市人行系统；本实用新型将无障碍电梯与楼梯、扶梯并排布置，使无障碍电梯与楼梯、扶梯的出入口共用一个集散广场，在功能上结合并减小了占地面积，有效节约了城市的土地资源。
Description
技术领域
本实用新型属于城市轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种新型地铁出入口结构。
背景技术
根据《地铁设计规范》的相关规定，地铁车站均应设置无障碍电梯，方便行为障碍者以及需要使用无障碍设施的乘客使用。
现有的无障碍电梯多为独立设置，需要单独占用土地资源并设置独立的集散广场，集成化程度低，占地面积大，造成城市土地资源的浪费；此外，独立设置的无障碍电梯体量小，且无障碍坡道狭长，不便于与城市景观相融合，造成城市景观空间的破坏；另外对无障碍电梯还需要独立设置导向标识，而这些导向标识的使用率相对较低，造成城市公共资源的浪费，并且不便于管理。
如何合理有效将无障碍电梯与地铁车站出入口组合后出地面，使两者在形态上、功能上相结合，在兼顾乘客的使用便利度的同时提高地铁车站建筑的集成度，是实际需要解决的关键技术问题。
实用新型内容
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种新型地铁出入口结构，将无障碍电梯与楼梯、扶梯并排布置，组合后出地面，使无障碍电梯与地铁出入口共用一个集散广场，其目的在于解决需要为现有的独立设置的无障碍电梯单独配置集散广场，占地面积大，造成城市土地资源浪费的问题。
为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种新型地铁出入口结构，包括无障碍电梯、无障碍坡道、楼梯、扶梯、出入口平台、出入口顶盖和集散广场；并排设置的楼梯和扶梯用于连接地下一层和地面层，楼梯和扶梯出地面部分之上设有所述出入口顶盖，集散广场通过出入口平台与楼梯、扶梯相连；
在地下一层平面中，无障碍电梯设置在楼梯或扶梯的一侧，三者并排布置且共用结构外墙和结构围护，无障碍电梯与楼梯和扶梯组合后出地面；
在地面层平面中，无障碍电梯通过无障碍坡道与集散广场相连；无障碍坡道的方向与出入口平台方向保持一致，两者共用一个集散广场，一并接入城市人行系统，在功能上结合并减小了占地面积。
优选的，上述无障碍电梯与地铁出入口组合布置结构，在地面层平面中，无障碍电梯位于出入口顶盖远离出入口平台的一端。
优选的，上述无障碍电梯与地铁出入口组合布置结构，其无障碍电梯采用贯通门的形式。
优选的，上述无障碍电梯与地铁出入口组合布置结构，其无障碍电梯与楼梯或扶梯之间采用栏杆进行分隔。
优选的，上述无障碍电梯与地铁出入口组合布置结构，其无障碍电梯与楼梯、扶梯在地下部分的顶板、底板和装修吊顶均取平。
优选的，上述无障碍电梯与地铁出入口组合布置结构，其无障碍电梯、无障碍坡道与出入口顶盖的水平间距不小于0.5m，保证两者造型的独立。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型提供的新型地铁出入口结构，合理的将无障碍电梯与楼梯、扶梯并排布置，组合后出地面，与无障碍电梯的出口相连的无障碍坡道的方向与出入口平台方向保持一致，两者共用一个集散广场，一并接入城市人行系统，在功能上结合并减小了占地面积，有效节约了城市土地资源；
(2)本实用新型提供的新型地铁出入口结构，无障碍电梯采用贯通门的形式，结合客流组织及行为习惯，集中进行导向设计，降低了管理成本，且提高了无障碍电梯的使用率；合理有效的改善了传统出入口中，无障碍电梯独立设置存在的不足，简便易行、经济合理，适用于所有地下车站，前景广阔；
(3)本实用新型提供的新型地铁出入口结构，采用栏杆将并排设置的无障碍电梯和楼梯或扶梯分隔，以防止乘客跌落，提高乘车安全性；无障碍电梯与出入口楼梯、扶梯在地下部分的顶、底板均取平，使吊顶完整，空间效果简洁、通透，便于营造舒适、美观的乘车环境。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的新型地铁出入口结构的剖视图；
图2是本实用新型实施例提供的新型地铁出入口结构在地下一层平面的俯视图；
图3是本实用新型实施例提供的新型地铁出入口结构在地面层的俯视图；
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-无障碍电梯，2-无障碍坡道，3-出入口平台，4-楼梯，5-扶梯，6-出入口顶盖，7-集散广场。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
图1是本实用新型实施例提供的新型地铁出入口结构的剖视图；图2是本实用新型实施例提供的新型地铁出入口结构在地下一层平面的俯视图；图3是本实用新型实施例提供的新型地铁出入口结构在地面层的俯视图。
如图1～图3所示，本实用新型所提供的一种新型地铁出入口结构，包括无障碍电梯1、无障碍坡道2、楼梯4、扶梯5、出入口平台3、出入口顶盖6和集散广场7；其中，并排设置的楼梯4和扶梯5用于连接地下一层和地面层，楼梯4和扶梯5出地面部分之上设有出入口顶盖6，出入口平台3用于连接楼梯4、扶梯5和集散广场7，进入集散广场7的乘客通过出入口平台3进出地铁车站；
在地下一层平面中，无障碍电梯1设置在楼梯4或扶梯5的一侧，与楼梯4或扶梯5并排布置且三者共用结构外墙，合理有效的将无障碍电梯1与楼梯4和扶梯5组合后出地面；在初期建设施工过程中，楼梯4、扶梯5和无障碍电梯1可共用结构围护，避免了为三者单独搭建结构围护造成的材料、人力的浪费。
在地面层平面中，无障碍电梯1优选设置在出入口顶盖6远离出入口的尾部位置，此种设置结构便于施工且能够有效缩短无障碍坡道2的长度；与无障碍电梯1的出口相连的无障碍坡道2的方向与出入口平台3方向保持一致，因此两者可以共用一个集散广场7，一并接入城市人行系统，在功能上结合并有效提高了地铁建筑的集成度，有利于城市地铁的集成化设计，并节约了土地资源的面积；无障碍电梯1和楼梯4、扶梯5的出入口可集中进行导向设计，便于管理且能够节省公共资源。
进一步的，一个优选的实施例中，采用栏杆将并排设置的无障碍电梯1和楼梯4或扶梯5分隔，以防止乘客跌落，提高乘客的舒适度和安全性。
进一步的，一个优选的实施例中，结合客流组织及行为习惯，无障碍电梯1采用贯通门的形式，地下一层的乘客通过A门进入无障碍电梯1，到达地面层后，从B门出无障碍电梯1；或者从B门进入无障碍电梯1，到达地下一层后从A门出无障碍电梯1；贯通门便于行为障碍者乘坐无障碍电梯进出地铁车站，提高了无障碍电梯1的使用率和舒适度；并且便于集中进行导向设计，降低了管理成本，合理有效的改善了传统出入口中无障碍电梯1独立设置存在的不足。
进一步的，一个优选的实施例中，无障碍电梯1与出入口楼梯4、扶梯5在地下部分的顶板、底板和装修吊顶均取平，结构设计合理，使吊顶完整，空间效果简洁、通透，便于营造舒适、美观的乘车环境。
在轨道交通领域，为保证地铁车站出入口的便于识别，全线标准出入口应尽量统一；本实用新型结合全线标准出入口顶盖6挑檐的大小，合理把控无障碍电梯1及无障碍坡道2与出入口顶盖6的水平间距，使无障碍电梯1及无障碍坡道2与出入口顶盖6既相互结合，又相对独立，不影响结合的出入口部分的造型与其他标准出入口保持一致。作为优选的，无障碍电梯1及无障碍坡道2与出入口顶盖6的水平间距不小于0.5m，保证两者造型的独立。
相比于现有的独立设置的无障碍电梯，本实用新型提供的一种新型地铁出入口结构，合理的将无障碍电梯1与楼梯4、扶梯5并排布置，组合后出地面，与无障碍电梯1的出口相连的无障碍坡道2的方向与出入口平台3方向保持一致，两者共用一个集散广场7，集中进行导向设计，一并接入城市人行系统，在功能上结合并减小了占地面积，有效节约了城市土地资源。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种新型地铁出入口结构，包括无障碍电梯、无障碍坡道、楼梯、扶梯、出入口平台、出入口顶盖和集散广场，并排设置的所述楼梯和扶梯用于连接地下一层和地面层，楼梯和扶梯出地面部分之上设有所述出入口顶盖，所述集散广场通过出入口平台与楼梯、扶梯相连，其特征在于，在地下一层平面中，所述无障碍电梯设置在楼梯或扶梯的一侧，三者并排布置且共用结构外墙和结构围护；
在地面层平面中，所述无障碍电梯通过无障碍坡道与集散广场相连；所述无障碍坡道的方向与出入口平台方向保持一致，两者共用一个集散广场，一并接入城市人行系统。
2.如权利要求1所述的新型地铁出入口结构，其特征在于，在地面层平面中，所述无障碍电梯位于出入口顶盖远离出入口平台的一端。
3.如权利要求1或2所述的新型地铁出入口结构，其特征在于，所述无障碍电梯采用贯通门的形式。
4.如权利要求3所述的新型地铁出入口结构，其特征在于，所述无障碍电梯与楼梯或扶梯之间采用栏杆进行分隔。
5.如权利要求4所述的新型地铁出入口结构，其特征在于，所述无障碍电梯与楼梯、扶梯在地下部分的顶板、底板和装修吊顶均取平。
6.如权利要求5所述的新型地铁出入口结构，其特征在于，所述无障碍电梯、无障碍坡道与出入口顶盖的水平间距不小于0.5m。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201820372838.7U CN208734137U (zh) | 2018-03-15 | 2018-03-15 | 一种新型地铁出入口结构 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201820372838.7U CN208734137U (zh) | 2018-03-15 | 2018-03-15 | 一种新型地铁出入口结构 |
Publications (1)
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| CN208734137U true CN208734137U (zh) | 2019-04-12 |
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| CN201820372838.7U Active CN208734137U (zh) | 2018-03-15 | 2018-03-15 | 一种新型地铁出入口结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN208734137U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108331379A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-07-27 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种新型地铁出入口结构 |
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2018
- 2018-03-15 CN CN201820372838.7U patent/CN208734137U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN108331379A (zh) * | 2018-03-15 | 2018-07-27 | 中铁第四勘察设计院集团有限公司 | 一种新型地铁出入口结构 |
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