CN208733481U - 拼接式铁路施工便梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了拼接式铁路施工便梁，其特征在于包括横梁、定位槽、第一安装孔、纵梁、安装板、第二安装孔、调节槽、角钢、引流槽、紧固螺栓，所述横梁上设有定位槽，所述横梁两端对称设有第一安装孔，所述横梁两端设有纵梁，所述纵梁上设有安装板，所述安装板上设有第二安装孔，所述纵梁通过角钢与横梁连接，所述角钢侧面与纵梁的安装板连接，所述角钢的底部与横梁连接，所述角钢与安装板、角钢与横梁均采用紧固螺栓固定，所述角钢底部设有引流槽，所述纵梁安装角钢的位置下侧设有调节槽。本实用新型的优点在于：结构简单，可以调整两纵梁之间的相对位置，实现轨道与便梁之间的位置固定，保证连接处的强度，从而保证施工安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种施工便梁，尤其涉及一种拼接式铁路施工便梁。
背景技术
施工便梁适用于既有线路或站场的桥涵施工，它最大的优点是在不中断行车的情况下，利用它进行桥涵的开挖和施工，安装时可由施工单位根据现场情况，自行编制安装设计，在条件允许的情况下，应按照如下程序进行安装，1、横梁就位：适当先将枕木间距进行调整，按“六抽一”规则抽换枕木，采用定位角钢定位横梁，同时垫好橡胶垫，扣好扣件，2、纵梁就位，联接纵横梁，3、逐渐拔除道渣，安装斜杠和所有联结系统。现有的施工便梁，纵横梁联结处的角钢暴露在外侧，容易受到雨水侵蚀，长此以往，会导致生锈腐蚀，影响联结处的强度，严重时会影响施工安全，并且现有的横梁长度固定，导致两侧纵梁之间相对距离固定，由于针对不同地形，所需横梁长度有所不同，其纵梁的强度也不相同，现有的便梁显然不能根据具体情况对两纵梁之间长度做出调整，此外，便梁在使用时不能实现便梁和轨道的位置相对固定，轨道可能由于震动或重压等外力因素在横梁上滑动，影响施工质量。
发明内容
根据以上技术问题，本实用新型提供一种拼接式铁路施工便梁，其特征在于包括横梁、定位槽、第一安装孔、纵梁、安装板、第二安装孔、调节槽、角钢、引流槽、紧固螺栓，所述横梁上设有定位槽，所述横梁两端对称设有第一安装孔，所述第一安装孔数量为N个，N≥3，所述N个第一安装孔等间距分布，所述横梁两端设有纵梁，所述纵梁上设有安装板，所述安装板上设有第二安装孔，所述第二安装孔数量为N个，N≥3，所述N个第二安装孔等间距分布，所述纵梁通过角钢与横梁连接，所述角钢侧面与纵梁的安装板连接，所述角钢的底部与横梁连接，所述角钢与安装板、角钢与横梁均采用紧固螺栓固定，所述角钢底部设有引流槽，所述纵梁安装角钢的位置下侧设有调节槽。
所述定位槽厚度范围为10mm-30mm。
所述引流槽设有斜度，所述斜度范围为15°至45°。
本实用新型的有益效果为：本实用新型为拼接式铁路施工便梁，使用时，根据路段具体情况，先将其中一侧纵梁就位，另一侧纵梁垫高出枕木面0.2mm左右，以便抽换枕木，待纵梁垫稳撑牢后，进行横梁的安装，安装横梁的位置应与枕木的位置一致，按照“六抽一”规则，由纵梁两端向中心排列抽换，塞入横梁时，将横梁上的定位槽卡在轨道下面，实现轨道与横梁的位置固定，避免了施工震动或行车重压带来的轨道在横梁上滑移的问题，保证了施工安全；然后将垫高的一端纵梁降落就位，并通过角钢进行横梁与纵梁的连接，通过紧固螺栓实现固定，角钢上设有引流槽，雨水可以通过引流槽流出，防止生锈腐蚀，保证了连接处的强度；并且横梁可以在纵梁的调节槽内滑动，可根据具体情况调节两纵梁之间的相对位置距离，将角钢的底部与不同位置的第一安装孔对齐固定，由此来满足不同强度需求。本实用新型结构简单，可以调整两纵梁之间的相对位置，实现轨道与便梁之间的位置固定，保证连接处的强度，从而保证施工安全。
附图说明
图1为本实用新型主体结构图；
图2为角钢结构示意图。
如图，横梁-1、定位槽-2、第一安装孔-3、纵梁-4、安装板-5、第二安装孔-6、调节槽-7、角钢-8、引流槽-9、紧固螺栓-10。
具体实施方式
下面结合附图所示，对本实用新型进行进一步说明：本实用新型为拼接式铁路施工便梁，其特征在于包括横梁1、定位槽2、第一安装孔3、纵梁4、安装板5、第二安装孔6、调节槽7、角钢8、引流槽9、紧固螺栓10，横梁1上设有定位槽2，定位槽2厚度范围为10mm-30mm，横梁1两端对称设有第一安装孔3，第一安装孔3数量为N个，N≥3，N个第一安装孔3等间距分布，横梁1两端设有纵梁4，纵梁4上设有安装板5，安装板5上设有第二安装孔6，第二安装孔6数量为N个，N≥3，N个第二安装孔6等间距分布，纵梁4通过角钢8与横梁1连接，角钢8侧面与纵梁4的安装板5连接，角钢8的底部与横梁1连接，角钢8与安装板5、角钢8与横梁1均采用紧固螺栓10固定，角钢8底部设有引流槽9，引流槽9设有斜度，斜度范围为15°至45°，纵梁4安装角钢8的位置下侧设有调节槽7。
使用时，根据路段具体情况，先将其中一侧纵梁4就位，另一侧纵梁4垫高出枕木面0.2mm左右，以便抽换枕木，待纵梁4垫稳撑牢后，进行横梁1的安装，安装横梁1的位置应与枕木的位置一致，按照“六抽一”规则，由纵梁4两端向中心排列抽换，塞入横梁1时，将横梁1上的定位槽2卡在轨道下面，实现轨道与横梁1的位置固定，避免了施工震动或行车重压带来的轨道在横梁1上滑移的问题，保证了施工安全；然后将垫高的一端纵梁4降落就位，并通过角钢8进行横梁1与纵梁4的连接，通过紧固螺栓10实现固定，角钢8上设有引流槽9，雨水可以通过引流槽9流出，防止生锈腐蚀，保证了连接处的强度；并且横梁1可以在纵梁4的调节槽7内滑动，可根据具体情况调节两纵梁4之间的相对位置距离，将角钢8的底部与不同位置的第一安装孔3对齐固定，由此来满足不同强度需求。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出的是，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (3)
1.拼接式铁路施工便梁，其特征在于包括横梁、定位槽、第一安装孔、纵梁、安装板、第二安装孔、调节槽、角钢、引流槽、紧固螺栓，所述横梁上设有定位槽，所述横梁两端对称设有第一安装孔，所述第一安装孔数量为N个，N≥3，所述N个第一安装孔等间距分布，所述横梁两端设有纵梁，所述纵梁上设有安装板，所述安装板上设有第二安装孔，所述第二安装孔数量为N个，N≥3，所述N个第二安装孔等间距分布，所述纵梁通过角钢与横梁连接，所述角钢侧面与纵梁的安装板连接，所述角钢的底部与横梁连接，所述角钢与安装板、角钢与横梁均采用紧固螺栓固定，所述角钢底部设有引流槽，所述纵梁安装角钢的位置下侧设有调节槽。
2.按照权利要求1所述的拼接式铁路施工便梁，其特征在于所述定位槽厚度范围为10mm-30mm。
3.按照权利要求1所述的拼接式铁路施工便梁，其特征在于所述引流槽设有斜度，所述斜度范围为15°至45°。
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