CN208733404U - 一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，包括桩基(1)、承台(2)、承轨梁(3)和桩周土(4)，所述桩基(1)的数量与线路的数量相匹配，一条线路设置一根所述桩基(1)，所述承台(2)置于所述桩基(1)的顶部，所述承轨梁(3)置于所述承台(2)上，用于为所述承轨梁提供支撑，所述承台(2)的顶部的两侧设有凸台，且两侧的所述凸台紧贴所述承轨梁(3)的两侧设置，所述承轨梁(3)的底部、桩基(1)和承台(2)均埋置于所述桩周土(4)中，用于提供侧向约束和竖向弹性支撑。本实用新型的磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，支撑稳定，且提供侧向约束和竖向弹性支撑。

Description

一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁

技术领域

本实用新型属于磁浮轨道交通技术领域，更具体地，涉及一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁。

背景技术

磁悬浮轨道交通属于一种新型的轨道交通方式，磁浮交通线路分为高架结构、地下结构和低置结构，其中低置结构需设置承轨梁来支撑轨道结构，承轨梁是低置结构中不可缺少的一个重要部件。工程实践中低置结构中的承轨梁通常采用三种放置方式：一是直接放置在路基基床之上，二是放置在经桩板或桩筏结构加固之后的钢筋混凝土板之上，三种是直接放置在桩基、承台等支撑结构之上。后两种方式适用于深厚软弱地基地段，降低地基加固成本并控制工后沉降，但第三种方式的可充分利用承轨梁的承载能力，更为合理。

现有技术中，放置的桩基和承台等支撑结构上的类型有两种，一种是，单线承轨梁放置在横向和纵向的多根桩之上或(和)多根桩顶部设置的托梁的之上；另一种是双线承轨梁放置在横向和纵向多根桩之上或(和)多跟着顶部设置的托梁的之上。

现有技术中的上述两种类型均存在不足之处：(1)桩基的数量多(单线地段横向至少采用两根桩，双线地段横向至少采用四根桩)，但由于承轨梁底宽一般不大于2m，为满足最小桩间距3d(摩擦桩)和2.5d(端承桩)，以及桩边缘距离支撑梁或板边缘的最小衿边(7.5cm)要求，桩基的直径须小于0.5m，桩基过细加上长度较长，在深厚软弱地段，桩基的刚度不足，会出现压杆失稳的问题，若加大桩基直径，必须加宽承轨梁的底宽，整体耗费太大；(2)双线地段，横向桩基不能对称于轨道结构中心线布置，导致在承轨梁、轨道及列车自重荷载作用下，桩基横向承受较大的偏心荷载，同时偏心荷载导致桩的水平位移增加；(3)承轨梁底与托梁搭接的时候，设置了销钉约束梁体横向位移，未约束纵向位移，其目的是为了释放梁体纵向温度应力，但由于承轨梁与托梁搭接处的竖向荷载较大，两者之间摩擦系数一般在0.3～0.6之间，在温度荷载作用下两者之间很难产生滑动，温度应力很难得到释放；(4)双线地段，承轨梁之间的线间水通过伸缩缝引排，由于伸缩缝宽度较小，在大纵坡地段，水优先沿纵向流动，向两侧排水不及时，导致承轨梁之间成为天沟，汇水量过大时将影响列车运营安全。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，通过一条线路对应一根桩基的结构，增大桩基的直径，提高结构的稳定性，桩基、承台即轨道梁的底部置于桩周土中以提供侧向约束和竖向弹性支撑。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，包括桩基、承台、承轨梁和桩周土，所述桩基的数量与线路的数量相匹配，一条线路设置一根所述桩基，以增大所述桩基的直径；

所述承台置于所述桩基的顶部，所述承轨梁置于所述承台上，用于为所述承轨梁提供支撑，所述桩基和承台均埋置于所述桩周土中，用于提供侧向约束和竖向弹性支撑。

进一步地，双线段中，所述承台设于两条线路的相对应所述桩基之上，其一端位于一侧的所述桩基的顶部，另一端位于另一侧的所述桩基的顶部。

进一步地，双线段中，两条线路的所述桩基上各设一个承台。

进一步地，所述承台的顶部的两侧设有凸台，且两侧的所述凸台紧贴所述承轨梁的两侧设置。

进一步地，相邻的所述承轨梁之间设置伸缩缝和平行于所述承轨梁设置的传力杆，所述传力杆一端置于承轨梁中，另一端置于相邻的承轨梁中。

进一步地，所述承轨梁的活动端处，所述承轨梁和所述承台之间设置滑动层。

进一步地，所述承轨梁的活动端处，所述承轨梁和所述承台之间横向限位销钉。

进一步地，所述承轨梁的固定端处，所述承轨梁和所述承台之间纵向限位销钉和横向限位销钉。

进一步地，所述承轨梁为箱梁或实心梁，其内设置横向排水孔。

进一步地，所述承轨梁为框柱梁，所述承轨梁的底板的顶部设置排水横坡。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

(1)本实用新型磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，通过在一条线路的承轨梁下仅设置一根桩基，增大桩基的直径，桩基的长细比相较于现有技术而言显著减小，避免了桩出现压杆失稳的问题；且桩基置于线路中心线处，避免出现偏心荷载；设置在承轨梁底部设置的承台提供支撑，且承台两侧的凸台提供横向约束，桩基、承台和承轨梁的底部置于桩周土中，起到侧向约束和竖向弹性支撑。

(2)本实用新型磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，承轨梁与承台搭接时设置了滑动层，可以更好的释放温应力。承轨梁与承台之间的连接销钉采用镀锌处理，并设置防锈层，确保销钉耐久性。

(3)本实用新型磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，通过泄水孔或利用底板顶部横坡排水，确保了排水通畅，避免汇水较大、排泄不及时等问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例中的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁单线段的横断面示意图；

图2是本实用新型实施例中的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁双线段第一实施例的横断面示意图；

图3为本实用新型实施例中一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁双线段第二实施例的横断面示意图；

图4为本实用新型实施例中承轨梁节点伸缩缝处的结构示意图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-桩基、2-承台、21-凸台、3-承轨梁、4-桩周土、5-滑动层、6-传力杆、7-销钉、8-伸缩缝。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

图1是本实用新型实施例中的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁单线段的横断面示意图。图2是本实用新型实施例中的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁双线段第一实施例的横断面示意图。如图1和图2所示，本实用新型中弹性支撑承轨梁包括桩基1、承台2、承轨梁3和桩周土4，承轨梁3的底部设置桩基1，桩基1沿先不方向间隔布置，且桩基1的中心位于轨道中心线处。单线时，承轨梁3的底部设置一根桩基1，双线时，承轨梁3的底部设置两根桩基1，进一步地，n线时布置n根桩基，相较于现有技术中多根桩基的设置，减少了桩基的数量，在有限的承轨梁3的宽度内，且不用考虑桩基间距的因素，本方案的桩基1的直径可选择的范围更大，桩基的长细比相较于现有技术而言显著减小，避免了桩出现压杆失稳的问题。

优选地，桩基1的直径大于等于1.0m，增大了桩基1的稳定性和承轨梁3的稳定性。

进一步地，桩基1为钻孔灌注桩或大直径管桩，桩截面为圆形。

桩基1和承轨梁3之间设有承台2，且桩基1的顶部均设有承台2，即沿线路方向间隔设有若干承台2，每个承台2垂直线路方向设置，承轨梁3置于间隔设置的若干承台2之上，承台2用于为承轨梁3提供稳定支撑。

承台2的顶部两侧均设有凸台，且两侧凸台紧贴承轨梁3的两侧设置，用于为承轨梁3提供横向约束。优选地，凸台的截面为矩形。

优选地，承台2为钢筋混凝土构件，其截面为矩形。

优选地，承轨梁3为钢筋混凝土构件，截面为矩形或凸字形，采用现浇或预制施工，承轨梁放置在承台2之上，其与承台2搭接或固接。

其中，承轨梁3的底部、桩基1和承台2均埋置在桩土4中，桩周土用于为桩基1、承台2和承轨梁3提供侧向约束作用，确保承轨梁及其支撑结构的横向位移满足要求，同时，桩周土对承轨梁3竖向也起到一定的弹性支撑作用，以提高承轨梁的抗振性能。

图3为本实用新型实施例中一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁双线段第二实施例的横断面示意图。如图3所示，双线段的两侧桩基1的顶部设有承台2，承台2的一侧位于一侧的桩基1之上，另一侧位于另一侧的桩基1之上，承台2的两侧均设有与承轨梁3对应的两处凸台，凸台均紧贴承轨梁3的两侧设置，用于为承轨梁3提供横向约束。

优选地，承轨梁为箱梁或实心梁时，承轨梁3内设有横向排水孔，用于将承轨梁线间积水排出；承轨梁为框柱梁时，承轨梁3的底板的顶部设置排水横坡，将线间积水排出。

图4为本实用新型实施例中承轨梁节点伸缩缝处的结构示意图。如图4所示，承轨梁为简支梁或多跨连续梁，相邻承轨梁之间设置伸缩缝8和传力杆6，且传力杆6平行于承轨梁3设置，其一端置于一承轨梁3中，另一端置于相邻的承轨梁3内，伸缩缝和传力杆均用于确保梁端满足转角、变形的要求。

当梁端设置为活动端时，承轨梁3和承台2之间设置滑动层5和横向限位销钉7，确保温度荷载作用下，梁端可沿线路方向自由伸缩变形；当梁端设置为固定端时，承轨梁3与承台2之间设置纵向限位销钉和横向限位销钉，限制梁段沿线路方向伸缩变形。

优选地，销钉采用镀锌处理，并设置防锈层，保证销钉的耐久性。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，包括桩基(1)、承台(2)、承轨梁(3)和桩周土(4)，所述桩基(1)的数量与线路的数量相匹配，一条线路设置一根所述桩基(1)，以增大所述桩基(1)的直径；

所述承台(2)置于所述桩基(1)的顶部，所述承轨梁(3)置于所述承台(2)上，用于为所述承轨梁提供支撑，所述桩基(1)和承台(2)均埋置于所述桩周土(4)中，用于提供侧向约束和竖向弹性支撑。

2.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，双线段中，所述承台(2)设于两条线路的相对应所述桩基(1)之上，其一端位于一侧的所述桩基(1)的顶部，另一端位于另一侧的所述桩基(1)的顶部。

3.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，双线段中，两条线路的所述桩基(1)上各设一个承台(2)。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，所述承台(2)的顶部的两侧设有凸台，且两侧的所述凸台紧贴所述承轨梁(3)的两侧设置。

5.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，相邻的所述承轨梁(3)之间设置伸缩缝(8)和平行于所述承轨梁(3)设置的传力杆(6)，所述传力杆一端置于承轨梁(3)中，另一端置于相邻的承轨梁(3)中。

6.根据权利要求5所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，所述承轨梁(3)的活动端处，所述承轨梁(3)和所述承台(2)之间设置滑动层(5)。

7.根据权利要求6所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，所述承轨梁(3)和所述承台(2)之间横向限位销钉。

8.根据权利要求6所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，所述承轨梁的固定端处，所述承轨梁(3)和所述承台(2)之间纵向限位销钉和横向限位销钉。

9.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，所述承轨梁(3)为箱梁或实心梁，其内设置横向排水孔。

10.根据权利要求1所述的一种磁浮轨道交通弹性支撑承轨梁，其特征在于，所述承轨梁(3)为框柱梁，所述承轨梁(3)的底板的顶部设置排水横坡。