CN116497725A - 一种防洪式铁路桥加固结构及施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于铁路路基施工技术领域，具体地涉及一种防洪式铁路桥加固结构，包括框架桥主体、抬高部和锚固组件，框架桥主体由多个回字形的框架桥筒连接而成，抬高部包括加固组件和道砟，加固组件包括预制构件和碎石格宾石笼，且预制构件的外侧填充有煤矸石，锚固组件包括工字钢和H型钢组件，工字钢和H型钢组件均固定在框架桥主体的左右两侧，工字钢的内壁上固定有钢丝网，H型钢组件的底部焊接有扩大头部分，且扩大头部分固定在水下土体中，H型钢组件由两根H型钢焊接固定在一起。本发明既能满足采煤沉陷区铁路桥的防沉降变形，也能满足在洪水冲击、漫水情况下桥梁的过水及防洪稳定，结构可靠，施工方法操作性强。
Description
技术领域
本发明属于铁路路基施工技术领域，具体地涉及一种防洪式铁路桥加固结构及施工方法。
背景技术
在铁路自然灾害中，水害是最具破坏性的，由于下雨和洪水引发的铁路事故时有发生，造成的经济损失也难以估量。而不均匀沉降对铁路桥的危害也极大，当沉陷量过大时，一般采用以下两种方法：(1)改线路避开采矿塌陷区，在塌陷区以外重新征地修建新铁路，此方法需二次征地，占用耕地多，投资大，审批工作繁琐，且原有铁路废弃不利于矿区经济的发展。(2)通过砌筑挡碴墙维持线路运营，待地表沉陷基本稳定且沉陷量满足施工新桥体所需净空后，将线路架空，然后施工新箱体。这种方法虽然能够起到抬高路面的作用，但对整个铁路桥桥面过水不利。
经检索，中国专利公开了一种“采动区格宾结构铁路路堤”(专利号为CN201020176673.X)，通过加石笼和中间填道碴进行抬高轨道，一方面防止沉降不稳定时铁路路线下沉引起的路线不顺畅，另一方面防止桥面积水，两侧的石笼通过拉筋连接，保证路堤的整体稳定性，石笼和石笼之间通过绑扎进行连接，保证石笼整体顺直度，满足承载力的要求。该专利是从防止沉降和桥面积水两方面考虑，但并未考虑水量过大而产生的冲击力对桥梁可能造成的破坏，并且该结构抬高单一使用石笼，固定方式简单，只考虑加高部分的固定，并未考虑桥梁整体的情况，稳定性不足，在防洪上也不能很好的发挥其作用
另外，中国专利公开了一种“双层回字形复合地连墙锚碇基础及其施工方法”(专利号为CN202011277432.9)，通过在回字形地连墙之间设置实体钢筋混凝土，实体钢筋混凝土位于干浇底板上方，内部格构式地连墙顶部设置有顶板，达到了提高加固土体的摩擦系数及地基承载力、在隔舱内水下吸泥取土，坑内外采用无水头差施工作业、降低施工风险、提高整体稳定性及竖向承载力的目的。但是该专利方案更多的体现在通过土体基础加固对桥梁的加固能力的提升，其适用范围小，更不适用于易发生沉降的采煤沉陷区场地，并且在防洪能力上并没有体现其效用，也不能满足水量过大时桥梁的过水能力和稳定性。
因此，亟需一种既能抬高铁路路基又能满足铁路桥过水要求，即使处于易发生沉降变形的采煤沉陷区场地，也不会因洪水冲击及漫水后而被冲毁的防洪式铁路桥加固结构是目前市场发展的迫切需求。
发明内容
(一)要解决的技术问题
鉴于现有技术的上述缺点、不足，本发明提供一种防洪式铁路桥加固结构及施工方法。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
第一方面，本发明实施例提供一种防洪式铁路桥加固结构，包括框架桥主体、抬高部和锚固组件，框架桥主体由多个回字形的框架桥筒连接而成，抬高部位于水面以上，抬高部包括设置在框架桥主体上方的左右两侧的加固组件、以及填充在两侧的加固组件之间的道砟，加固组件包括从上至下依次设置的预制构件和碎石格宾石笼，且预制构件的外侧填充有煤矸石，道砟的上方设置有轨枕和道轨，锚固组件包括工字钢和H型钢组件，工字钢和H型钢组件均通过锚杆固定在框架桥主体的左右两侧，工字钢的内壁上固定有钢丝网，用于固定煤矸石和抬高部，H型钢组件的底部焊接有扩大头部分，且扩大头部分固定在水下土体中，H型钢组件由两根H型钢焊接固定在一起。
可选地，预制构件整体的高度不低于1m，预制构件采用由立柱和底座构成的倒T字形结构，且立柱和底座的长度均与框架桥筒的长度相同，底座的截面呈梯形，且一侧为短边、另一侧为长边，短边的高度为10-20cm，且短边的高度低于长边的高度，底座的顶面与水平面的夹角为10-15°，底座的底面宽度与碎石格宾石笼的宽度相等，立柱位于底座的上方，且立柱的底端距短边的距离占底座顶面宽度的2/3，立柱向着底座的长边一侧倾斜设置，且立柱与水平面的夹角为70-75°。
具体地，倒T形的预制构件可提前预制好，在施工时更加快捷简便，并且其结构特别，能够很好地起到防洪稳定的作用，预制构件的立柱在距短边约底座宽度三分之二位置处，能够承受迎水面洪水的冲击，保护火车在铁轨上的正常运营，内侧空间填充道砟还利于减小火车动荷载对倒T形的预制构件的损伤，外侧迎水面空间填充煤矸石，煤矸石透水性好，外侧迎水面空间大于内侧空间，水流重量压在构件底部，让倒T形的预制构件更加稳固。
另外，短边的高度为10-20cm，底座的顶面与水平面的夹角为10-15°，立柱与水平面的夹角为70-75°，底座与立柱之间的连接角为光滑的弧形圆角，分析水平作用力的作用特点，弧形相较于垂直形构件能够更好地对水的冲击力进行分散，并且倾斜构件与冲击水体的接触面面积更大，则构件所受单位应力更小，抗压能力也更强。当水量水位线低于桥面时，能够达到用于铁路桥防洪加固的作用，并且当水位线高于桥面时，洪水可从预制构件及桥面上漫过，对防洪加固后的铁路桥并无损毁，水位线降下后铁路桥可正常运营。
可选地，碎石格宾石笼采用由低碳镀锌覆塑钢丝编织成的六边形双绞合钢丝网箱结构，碎石格宾石笼的顶部设有盖板，碎石格宾石笼的内部沿长度方向设有两道间隔板，且两道间隔板之间的间隔为2m。
具体地，碎石格宾石笼的箱体尺寸为长6m、高0.5m、宽1m，碎石格宾石笼的钢丝主要采用网面钢丝、边端钢丝和绞边钢丝，网面钢丝的直径为2.7mm，公差为0.06mm，镀层量不低于245G/m2，边端钢丝的直径为3.4mm，公差为0.07mm，镀层量不低于265G/m2，绞边钢丝的直径为2.2mm，公差为0.06mm，镀层量不低于230G/m2。
可选地，工字钢采用11#矿用工字钢，工字钢的宽度不小于90mm、厚度不小于9mm，工字钢的上端与抬高部的顶面相平、下端固定在桥身的长度不小于80mm。
可选地，H型钢采用规格为400*400的Q345B热轧H型钢，相邻两个框架桥筒上距离最近的两组H型钢组件之间互不连接，扩大头部分的截面呈直角梯形，下底边长度不小于焊连的两根H型钢的宽度，高度和上底边的长度均不小于下底边长度的1.5倍。
第二方面，本发明实施例还提供一种防洪式铁路桥加固结构的施工方法，包括以下步骤：
(1)预制倒T形的预制构件；
(2)组装框架桥筒并平整桥面；
(3)安装锚固组件；
(4)安装碎石格宾石笼和预制构件并回填。
可选地，步骤(1)中，倒T形的预制构件采用钢筋混凝土一体浇筑成型结构，包括底座和立柱，且底座和立柱之间的连接角为圆角。
可选地，步骤(2)中，相邻两个框架桥筒之间留设有200mm的沉降缝，沉降缝的内部填充沥青软木框架，沥青软木框架的截面为190-200mm高、40mm宽，外部填充液体橡胶，液体橡胶材料充填时要堵住沉降缝的下部和两侧。
可选地，步骤(3)中，安装锚固组件的步骤包括，将工字钢通过锚杆固定在框架桥筒的左右两侧，锚杆采用Q235型钢材制成，外径为18-20mm，嵌入桥体长度不小于0.8m，且每根工字钢所用锚杆的数量不少于3，工字钢的上端高于框架桥筒的桥面并达到设计标高、下端固定在桥身的长度不小于80mm，同侧相邻两根工字钢之间的间距不大于0.8m；将钢丝网绑扎在工字钢的内壁上，上端与工字钢的顶部齐平、下端低于碎石格宾石笼的底部2-3cm；将两根H型钢并排焊接在一起组成H型钢组件，通过锚杆固定在框架桥筒的左右两侧，并通过钢筋拉杆将两侧对应的H型钢组件固定连接在一起，在H型钢组件的底部焊接一个截面为直角梯形的扩大头部分，H型钢组件的底端和扩大头部分均插入至水下土体中。
可选地，步骤(4)中，安装碎石格宾石笼和预制构件并回填的步骤包括，将碎石格宾石笼紧贴工字钢整齐地摆放在框架桥筒上方的两侧，之间留出空隙；然后向碎石格宾石笼中分层填充石料，每层石料的厚度不高于25cm，石料采用粒径为10-25cm的硬质石块或卵石，填料容重为18-19KN/m3，再在其上整齐地摆放第二层碎石格宾石笼，并分层填充石料，上下两层碎石格宾石笼之间通过钢丝绞合在一起，每摆放一层碎石格宾石笼，中间用钢筋拉杆将两侧的工字钢连接在一起，再通过螺母和托盘固定在工字钢上，钢筋拉杆采用HRB335螺纹钢筋，外径为14-16mm；之后再将预制好的预制构件分别安置在两侧的碎石格宾石笼上方，两侧的预制构件和碎石格宾石笼之间的空间填充道砟，各侧预制构件的外侧与钢丝网之间的空间填充煤矸石。
本发明的有益效果是：
(1)抬高部的碎石格宾石笼作为一种柔性材料具有柔性好、无接缝、整体结构有延展性等特点，还能利用其变形能力满足桥梁的不均匀沉降，并且碎石格宾石笼过水能力强，效果好，不会导致桥梁堵水，并减缓洪水对桥体的冲击，避免桥梁发生水毁。
(2)倒T形的预制构件提前预制好，在施工时更加快捷简便，并且其结构特别，其立柱在距短侧边约底座宽度的三分之二位置处，能够承受迎水面洪水的冲击，保护火车在铁轨上的正常运营，内侧空间填充道砟还利于减小火车动荷载对倒T形的预制构件的损伤，外侧迎水面空间填充煤矸石，煤矸石透水性好，外侧迎水面空间大于内侧空间，水流重量压在构件底部，让倒T形的预制构件更加稳固。
(3)锚固组件能够很好地对抬高部和原有桥体进行整体地加固，整体加固结构更具备整体性、稳定性和实用性，更好的加强了防洪式铁路桥的防洪加固效果，体现了防洪式铁路桥的效用。其中，H型钢对上部抬高部既起到固定作用，又可以保证抬高部与桥梁的整体性和稳定性；相邻两个框架桥筒上距离最近的两组H型钢组件互不相连接，既可保证处于采煤沉陷区的框架桥筒在发生不均匀沉降时不会牵一发而动全身，又可很好地适应采煤沉陷区的特殊地理情况；截面为梯形的扩大头部分可以在水位上涨时提供一定抗拔力，保证桥梁的稳定性，防止桥梁在遭受洪水冲击后发生倾覆。
(4)本发明通过框架桥主体、抬高部和锚固组件构成的加固结构，既能满足采煤沉陷区铁路桥的防沉降变形，也能满足在洪水冲击、漫水情况下桥梁的过水及防洪稳定，发明结构可靠，施工方法操作性强。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1为本发明一实施例提供的防洪式铁路桥加固结构的整体结构示意图。
图2为本发明一实施例提供的防洪式铁路桥加固结构的框架桥筒的结构示意图。
图3为本发明一实施例提供的防洪式铁路桥加固结构的预制构件的立体结构示意图。
图4为本发明一实施例提供的防洪式铁路桥加固结构的碎石格宾石笼的立体结构示意图。
图5为本发明另一实施例提供的防洪式铁路桥加固结构的施工方法的流程图。
具体实施方式
下面结合本发明实施例中的附图以及具体实施例对本发明进行清楚地描述，在此处的描述仅仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。基于本发明中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
实施例一
如图1-2所示，本实施例提供一种防洪式铁路桥加固结构，包括框架桥主体、抬高部和锚固组件，框架桥主体由多个回字形的框架桥筒1连接而成，抬高部位于水面以上，抬高部包括设置在框架桥主体上方的左右两侧的加固组件、以及填充在两侧的加固组件之间的道砟2，加固组件包括从上至下依次设置的预制构件3和碎石格宾石笼4，且预制构件3的外侧填充有煤矸石5，道砟2的上方设置有轨枕6和道轨7，锚固组件包括工字钢8和H型钢组件9，工字钢8和H型钢组件9均通过锚杆10固定在框架桥主体的左右两侧，工字钢8的内壁上固定有钢丝网11，用于固定煤矸石5和抬高部，H型钢组件9的底部焊接有扩大头部分12，且扩大头部分12固定在水下土体中，H型钢组件9由两根H型钢焊接固定在一起。
工字钢8采用11#矿用工字钢，工字钢8的宽度不小于90mm、厚度不小于9mm，工字钢8的上端与抬高部的顶面相平、下端固定在桥身的长度不小于80mm。
H型钢采用规格为400*400的Q345B热轧H型钢，相邻两个框架桥筒1上距离最近的两组H型钢组件9之间互不连接，扩大头部分12的截面呈直角梯形，下底边长度不小于焊连的两根H型钢的宽度，高度和上底边的长度均不小于下底边长度的1.5倍。
如图3所示，预制构件3整体的高度不低于1m，预制构件3采用由立柱13和底座14构成的倒T字形结构，且立柱13和底座14的长度均与框架桥筒1的长度相同，底座14的截面呈梯形，且一侧为短边15、另一侧为长边16，短边15的高度为20cm，且短边15的高度低于长边16的高度，底座14的顶面与水平面的夹角为15°，底座14的底面宽度与碎石格宾石笼4的宽度相等，立柱13位于底座14的上方，且立柱13的底端距短边15的距离占底座14顶面宽度的2/3，立柱13向着底座14的长边16一侧倾斜设置，且立柱13与水平面的夹角为75°。
可理解的是，倒T形的预制构件3可提前预制好，在施工时更加快捷简便，并且其结构特别，能够很好地起到防洪稳定的作用，预制构件3的立柱13在距短边15约底座14宽度三分之二位置处，能够承受迎水面洪水的冲击，保护火车在铁轨上的正常运营，内侧空间填充道砟2还利于减小火车动荷载对倒T形的预制构件3的损伤，外侧迎水面空间填充煤矸石5，煤矸石5透水性好，外侧迎水面空间大于内侧空间，水流重量压在构件底部，让倒T形的预制构件3更加稳固。
另外，短边15的高度为20cm，底座14的顶面与水平面的夹角为15°，立柱13与水平面的夹角为75°，底座14与立柱13之间的连接角为光滑的弧形圆角，分析水平作用力的作用特点，弧形相较于垂直形构件能够更好地对水的冲击力进行分散，并且倾斜构件与冲击水体的接触面面积更大，则构件所受单位应力更小，抗压能力也更强。当水量水位线低于桥面时，能够达到用于铁路桥防洪加固的作用，并且当水位线高于桥面时，洪水可从预制构件3及桥面上漫过，对防洪加固后的铁路桥并无损毁，水位线降下后铁路桥可正常运营。
如图4所示，碎石格宾石笼4采用由低碳镀锌覆塑钢丝编织成的六边形双绞合钢丝网箱结构，碎石格宾石笼4的顶部设有盖板17，碎石格宾石笼4的内部沿长度方向设有两道间隔板18，且两道间隔板18之间的间隔为2m。
可理解的是，碎石格宾石笼4的箱体尺寸为长6m、高0.5m、宽1m，碎石格宾石笼4的钢丝主要采用网面钢丝、边端钢丝和绞边钢丝，网面钢丝的直径为2.7mm，公差为0.06mm，镀层量不低于245G/m2，边端钢丝的直径为3.4mm，公差为0.07mm，镀层量不低于265G/m2，绞边钢丝的直径为2.2mm，公差为0.06mm，镀层量不低于230G/m2。
本发明通过框架桥主体、抬高部和锚固组件构成的加固结构，既能满足采煤沉陷区铁路桥的防沉降变形，也能满足在洪水冲击、漫水情况下桥梁的过水及防洪稳定。
实施例二
本实施例提供一种防洪式铁路桥加固结构的施工方法，其主要是对实施例一所示的防洪式铁路桥加固结构的施工过程的说明。
如图5所示，本实施例的防洪式铁路桥加固结构的施工方法，包括以下步骤：
S1加工预制构件；
倒T形的预制构件为钢筋混凝土结构，主要包括底座和立柱，其底座截面为梯形，短侧边高度为20cm，底部宽度与铺垫的碎石格宾石笼相同，底座的顶面与水平面的夹角为15°，立柱与水平面的夹角为75°，立柱在距短侧边约底座宽度三分之二位置处，倒T形的预制构件整体高度不低于1m，预制构件的长度与回字形的框架桥筒长度相同。
S2平整桥面；
对现有采煤沉陷区桥面及轨道进行清理，使铁路桥面较为平整，便于后期施工。
S3加工格宾石笼；
取出一个完整的格宾石笼单元，校正弯曲变形的部分，可用钳子拉和脚踩整平。立起隔板及前后面板，先用边缘钢丝延长部分固定住角点，确保每一竖直面板上端边缘在同一水平面上，特别注意隔板的两条竖直边沿及底部边沿要在同一竖直面上。隔板绞合时注意沿一条竖直线绞合，而且绞合后的隔板是在同一竖直面上。组装格宾石笼单元的原则：形状规则，绞合牢固、所有竖直面板上边缘在同一水平面上并且确保盖板边缘能够与面板上端水平边缘绞合。
S4安装格宾石笼并填料；
安装前，先放线，确定出格宾石笼的外边沿线。将组装好的格宾石笼紧密整齐地摆放在恰当的位置上，摆放时应面对面、背对背，便于石料填充、盖板绞合和节约钢丝。将相邻的格宾石笼边缘用长钢丝绞合起来，用1.4米的长钢丝单、双间隔15cm绞合1m长边缘。第二层及以上部分的格宾石笼底部边缘需与下层绞合在一起，绞合要求同上，边缘钢丝加长部分往相邻的边缘绕紧。填充石料必须同时均匀地向同层的各箱格内放入填充料，不能将单格网箱一次性投满，应控制每层投料厚度在25cm左右，0.5m高网箱分二至三层投料为宜。
S5安装加固结构；
在铁路桥两侧钢筋混凝土框架结构上各打3排孔，每根矿用工字钢作为加高部分的固定护壁挡墙由3根小锚杆和设置的钢筋拉杆固定在桥体上，上端高度应于铁路桥面相平，下端固定在桥身长度不小于80mm，每两根工字钢之间间距不大于0.8m，钢丝网紧密绑扎在工字钢内壁，上端与工字钢顶部齐平，下端低于格宾石笼底部3cm。钢筋拉杆分别呈横向和纵向设置，每加高一层格宾石笼，中间用钢筋拉杆将工字钢连接，由螺母和托盘固定在工字钢上。在桥体两侧矿用工字钢外侧通过小锚杆和钢筋拉杆各固定安装焊接在一起的两根H型钢，相邻两个框架桥筒上相邻的H型钢结构不相连接，中间留有沉降缝。焊接在一起的两根H型钢下端焊接一个截面为直角梯形的扩大头，H型钢的底端与扩大头部分整体插入水下土体。
S6抬高部施工；
在工字钢的保护下，加高碎石格宾石笼，碎石格宾石笼紧挨工字钢放置。待沉降量达到0.5m时在桥面上两侧加填料为石子的格宾结构抬高0.5m，之后再用起重机将预制好的倒T形的预制构件安置在格宾石笼上方，构件内侧空间填充道砟，外侧空间填充煤矸石。中间部位填充道碴并设置钢筋拉杆，抬升过程中要注意左右轨高低变化，对加高后的桥面铺平并设置道轨和轨枕。之后若再产生沉降，在抬高部分上方继续铺垫格宾石笼。
以上已经描述了本发明的实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的实施例。在不偏离所说明实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。
Claims (10)
1.一种防洪式铁路桥加固结构，包括框架桥主体、抬高部和锚固组件，其特征在于：框架桥主体由多个回字形的框架桥筒连接而成，抬高部位于水面以上，抬高部包括设置在框架桥主体上方的左右两侧的加固组件、以及填充在两侧的加固组件之间的道砟，加固组件包括从上至下依次设置的预制构件和碎石格宾石笼，且预制构件的外侧填充有煤矸石，道砟的上方设置有轨枕和道轨，锚固组件包括工字钢和H型钢组件，工字钢和H型钢组件均通过锚杆固定在框架桥主体的左右两侧，工字钢的内壁上固定有钢丝网，用于固定煤矸石和抬高部，H型钢组件的底部焊接有扩大头部分，且扩大头部分固定在水下土体中，H型钢组件由两根H型钢焊接固定在一起。
2.根据权利要求1所述的防洪式铁路桥加固结构，其特征在于：预制构件整体的高度不低于1m，预制构件采用由立柱和底座构成的倒T字形结构，且立柱和底座的长度均与框架桥筒的长度相同，底座的截面呈梯形，且一侧为短边、另一侧为长边，短边的高度为10-20cm，且短边的高度低于长边的高度，底座的顶面与水平面的夹角为10-15°，底座的底面宽度与碎石格宾石笼的宽度相等，立柱位于底座的上方，且立柱的底端距短边的距离占底座顶面宽度的2/3，立柱向着底座的长边一侧倾斜设置，且立柱与水平面的夹角为70-75°。
3.根据权利要求1所述的防洪式铁路桥加固结构，其特征在于：碎石格宾石笼采用由低碳镀锌覆塑钢丝编织成的六边形双绞合钢丝网箱结构，碎石格宾石笼的顶部设有盖板，碎石格宾石笼的内部沿长度方向设有两道间隔板，且两道间隔板之间的间隔为2m。
4.根据权利要求1所述的防洪式铁路桥加固结构，其特征在于：工字钢采用11#矿用工字钢，工字钢的宽度不小于90mm、厚度不小于9mm，工字钢的上端与抬高部的顶面相平、下端固定在桥身的长度不小于80mm。
5.根据权利要求1所述的防洪式铁路桥加固结构，其特征在于：H型钢采用规格为400*400的Q345B热轧H型钢，相邻两个框架桥筒上距离最近的两组H型钢组件之间互不连接，扩大头部分的截面呈直角梯形，下底边长度不小于焊连的两根H型钢的宽度，高度和上底边的长度均不小于下底边长度的1.5倍。
6.一种如权利要求1-5任一项所述的防洪式铁路桥加固结构的施工方法，其特征在于：包括以下步骤：
(1)预制倒T形的预制构件；
(2)组装框架桥筒并平整桥面；
(3)安装锚固组件；
(4)安装碎石格宾石笼和预制构件并回填。
7.根据权利要求6所述的防洪式铁路桥加固结构的施工方法，其特征在于：步骤(1)中，倒T形的预制构件采用钢筋混凝土一体浇筑成型结构，包括底座和立柱，且底座和立柱之间的连接角为圆角。
8.根据权利要求6所述的防洪式铁路桥加固结构的施工方法，其特征在于：步骤(2)中，相邻两个框架桥筒之间留设有200mm的沉降缝，沉降缝的内部填充沥青软木框架，沥青软木框架的截面为190-200mm高、40mm宽，外部填充液体橡胶，液体橡胶材料充填时要堵住沉降缝的下部和两侧。
9.根据权利要求6所述的防洪式铁路桥加固结构的施工方法，其特征在于：步骤(3)中，安装锚固组件的步骤包括，将工字钢通过锚杆固定在框架桥筒的左右两侧，锚杆采用Q235型钢材制成，外径为18-20mm，嵌入桥体长度不小于0.8m，且每根工字钢所用锚杆的数量不少于3，工字钢的上端高于框架桥筒的桥面并达到设计标高、下端固定在桥身的长度不小于80mm，同侧相邻两根工字钢之间的间距不大于0.8m；将钢丝网绑扎在工字钢的内壁上，上端与工字钢的顶部齐平、下端低于碎石格宾石笼的底部2-3cm；将两根H型钢并排焊接在一起组成H型钢组件，通过锚杆固定在框架桥筒的左右两侧，并通过钢筋拉杆将两侧对应的H型钢组件固定连接在一起，在H型钢组件的底部焊接一个截面为直角梯形的扩大头部分，H型钢组件的底端和扩大头部分均插入至水下土体中。
10.根据权利要求6所述的防洪式铁路桥加固结构的施工方法，其特征在于：步骤(4)中，安装碎石格宾石笼和预制构件并回填的步骤包括，将碎石格宾石笼紧贴工字钢整齐地摆放在框架桥筒上方的两侧，之间留出空隙；然后向碎石格宾石笼中分层填充石料，每层石料的厚度不高于25cm，石料采用粒径为10-25cm的硬质石块或卵石，填料容重为18-19KN/m3，再在其上整齐地摆放第二层碎石格宾石笼，并分层填充石料，上下两层碎石格宾石笼之间通过钢丝绞合在一起，每摆放一层碎石格宾石笼，中间用钢筋拉杆将两侧的工字钢连接在一起，再通过螺母和托盘固定在工字钢上，钢筋拉杆采用HRB335螺纹钢筋，外径为14-16mm；之后再将预制好的预制构件分别安置在两侧的碎石格宾石笼上方，两侧的预制构件和碎石格宾石笼之间的空间填充道砟，各侧预制构件的外侧与钢丝网之间的空间填充煤矸石。
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2022
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