CN208715291U - 非公路自卸车车架 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非公路自卸车车架，包括：一对车架纵梁，每一车架纵梁包括第一槽型梁和第二槽型梁，所述第二槽型梁内衬于第一槽型梁内，两车架纵梁槽口相对且平行并列布置；一对L型板，每一L型板的凹面与一车架纵梁的外侧壁和下表面连接；多个车架横梁，其均连接于一对车架纵梁间。本实用新型能够在不改变非公路自卸车整体结构的前提下，提供更大的承载能力，满足更大型总成件的安装要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及非公路自卸车领域。更具体地说，本实用新型涉及一种非公路自卸车车架。
背景技术
近年来，受国家经济宏观调控影响，矿山开采正在向大型化、专业化、无污染的绿色矿山转型，而矿山的大型化必然带来运输设备的大型化。目前，露天矿山的运输设备主要是非公路自卸车，而现有非公路自卸车的槽型车架结构形式不能满足大吨位承载的要求。
为满足设备大型化及成本控制需求，就需要增强非公路自卸车车架承载能力和可靠性。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种具有大吨位承载能力的非公路自卸车车架,该车架能够在不改变非公路自卸车整体结构的前提下，提供更大的承载能力，满足更大型总成件的安装要求。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了一种非公路自卸车车架，包括：
一对车架纵梁，每一车架纵梁包括第一槽型梁和第二槽型梁，所述第二槽型梁内衬于第一槽型梁内，两车架纵梁槽口相对且平行并列布置；
一对L型板，每一L型板的凹面与一车架纵梁的外侧壁和下表面连接；
多个车架横梁，其均连接于一对车架纵梁间。
优选的是，还包括：
半圈式横梁，其为U形结构，所述半圈式横梁设置于一对L型板外，且一对L型板的外侧壁分别连接于所述半圈式横梁相对的内壁上，其中，所述半圈式横梁靠近车架纵梁设置前悬后支架处；
优选的是，还包括：
一对外置式托架，其分别设置于一对车架纵梁靠近前悬前支架的端部，每一外置式托架包括：
槽钢，其沿所述车架纵梁的长度方向连接于所述车架纵梁的端部，所述槽钢的槽口与其所在车架纵梁的槽口相背；
安装座，其为槽型板体，所述槽钢的自由端插入安装座槽口内且与安装座槽底抵接。
优选的是，所述L型板的顶部高于所述车架纵梁的上翼面。
优选的是，所述L型板覆盖所述车架纵梁处于前悬架至后悬架的部分。
优选的是，所述槽钢相对的内壁间连接有加强筋。
优选的是，每一车架横梁包括：
两组端面连接板，其分别设置于一对车架纵梁上且沿一对车架纵梁的中心线对称，每组端面连接板包括上下相对设置于第二槽型梁内槽壁的两块端面连接板单元；
钢梁，其设置于两组端面连接板间，所述钢梁的每一端插入一组端面连接板的两块端面连接板单元间且与两块端面连接板单元固接。
优选的是，所述车架纵梁与所述L型板间通过螺栓连接。
本实用新型至少包括以下有益效果：
1、车架纵梁采用双层槽型梁结构，同时在车架纵梁外增加L型板，增强了车架结构强度和扭转刚度，提高了承载能力，控制了车架自重，从而有效控制成本；
2、通过设置半圈式横梁，吸收车架弯扭力，改善了车架的受力状况，减弱了车架前后段相互影响；
3、通过设置半圈式横梁，使车架前段可采用开放式设计，取消了传统车架结构中的一横梁，再在车架纵梁端部连接外置式托架，增大了非公路自卸车散热部件的安装空间。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本实用新型其中一实施例的结构示意图；
图2为本实用新型其中一实施例所述车架纵梁和L型板的结构示意图；
图3为本实用新型其中一实施例所述半圈式横梁的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“横向”、“纵向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
如图1至图3所示，本实用新型提供一种非公路自卸车车架，包括：
一对车架纵梁100，每一车架纵梁100包括第一槽型梁101和第二槽型梁102，所述第二槽型梁102内衬于第一槽型梁101内，两车架纵梁100槽口相对且平行并列布置；
一对L型板200，每一L型板200的凹面与一车架纵梁100的外侧壁和下表面连接，连接方式可采用螺栓连接、铆接、焊接其中一种；
多个车架横梁300，其均连接于一对车架纵梁100间，针对车架纵梁100的受力进行优化配置，吸收车架纵梁100收到的外部冲击力，提高车架整体强度。
由于上述实施例中，车架纵梁100采用双层槽型梁结构，同时在车架纵梁100外增加L型板200，增强了车架结构强度和扭转刚度，提高了承载能力，在增强车架结构强度和扭转刚度的前提下有效的控制车架自重，从而有效控制了成本。
在另一实施例中，还包括：
半圈式横梁400，其为U形结构，所述半圈式横梁400设置于一对L型板200外，且一对L型板200的外侧壁分别连接于所述半圈式横梁400相对的内壁上，其中，所述半圈式横梁400靠近车架纵梁100设置前悬后支架处，所述前悬后支架为非公路自卸车前悬架的部分，非公路自卸车前悬架还包含前悬前支架，所述前悬前支架与所述前悬后支架均与所述车架纵梁100连接以固定非公路自卸车前悬架；
由于上述实施例中，通过设置半圈式横梁400，吸收车架弯扭力，改善了车架的受力状况，减弱了车架前后段相互影响，增强非公路自卸车车架的可靠性。
在另一实施例中，还包括：
一对外置式托架500，其分别设置于一对车架纵梁100靠近前悬前支架的端部，每一外置式托架500包括：
槽钢501，其沿所述车架纵梁100的长度方向连接于所述车架纵梁100的端部，所述槽钢501的槽口与其所在车架纵梁100的槽口相背；
安装座502，其为槽型板体，所述槽钢501的自由端插入安装座502槽口内且与安装座502槽底抵接。
由于上述实施例中，通过设置半圈式横梁400，使车架前段可采用开放式设计，取消了传统车架结构中的一横梁，再在车架纵梁100端部连接外置式托架500，增大了非公路自卸车散热部件的安装空间，并且外置式托架500前端设置有安装座502，方便非公路自卸车的贯通梁和保险杠的安装。
在另一实施例中，所述L型板200的顶部高于所述车架纵梁100的上翼面。这样L型板200就可替代主副车架连接板连接主副车架，还可替代限位板限位货箱。
在另一实施例中，所述L型板200覆盖所述车架纵梁100处于前悬架至后悬架的部分，包括车架纵梁100上的前悬架安装处、车架纵梁100处于前悬架至后悬架间的部分以及车架纵梁100上的后悬架安装处，尤其是车架纵梁100上的前悬架安装处和车架纵梁100上的后悬架安装处，是承载受力的主要位置，这样能整体加强车架的主要承载部位。
在另一实施例中，所述槽钢501相对的内壁间连接有加强筋。这样能进一步加强外置式托架500的自身强度。
在另一实施例中，每一车架横梁300包括：
两组端面连接板，其分别设置于一对车架纵梁100上且沿一对车架纵梁100的中心线对称，每组端面连接板包括上下相对设置于第二槽型梁102内槽壁的两块端面连接板单元301；
钢梁302，其设置于两组端面连接板间，所述钢梁302的每一端插入一组端面连接板的两块端面连接板单元301间且与两块端面连接板单元301固接，所述钢梁302可以是工字钢、槽钢或者矩管。
上述实施例在使用过程中，车架横梁300主要起到限制车架整体变形和降低车架局部应力的作用，使得主车架能够充分满足抗弯、抗扭强度及疲劳寿命的要求。
在另一实施例中，所述车架纵梁100与所述L型板200间通过螺栓连接，这样不仅能保证两者的连接强度，同时方便车子维修时装卸。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (8)
1.非公路自卸车车架，其特征在于，包括：
一对车架纵梁，每一车架纵梁包括第一槽型梁和第二槽型梁，所述第二槽型梁内衬于第一槽型梁内，两车架纵梁槽口相对且平行并列布置；
一对L型板，每一L型板的凹面与一车架纵梁的外侧壁和下表面连接；
多个车架横梁，其均连接于一对车架纵梁间。
2.如权利要求1所述的非公路自卸车车架，其特征在于，还包括：
半圈式横梁，其为U形结构，所述半圈式横梁设置于一对L型板外，且一对L型板的外侧壁分别连接于所述半圈式横梁相对的内壁上，其中，所述半圈式横梁靠近车架纵梁设置前悬后支架处。
3.如权利要求2所述的非公路自卸车车架，其特征在于，还包括：
一对外置式托架，其分别设置于一对车架纵梁靠近前悬前支架的端部，每一外置式托架包括：
槽钢，其沿所述车架纵梁的长度方向连接于所述车架纵梁的端部，所述槽钢的槽口与其所在车架纵梁的槽口相背；
安装座，其为槽型板体，所述槽钢的自由端插入安装座槽口内且与安装座槽底抵接。
4.如权利要求1所述的非公路自卸车车架，其特征在于，所述L型板的顶部高于所述车架纵梁的上翼面。
5.如权利要求1所述的非公路自卸车车架，其特征在于，所述L型板覆盖所述车架纵梁处于前悬架至后悬架的部分。
6.如权利要求3所述的非公路自卸车车架，其特征在于，所述槽钢相对的内壁间连接有加强筋。
7.如权利要求1所述的非公路自卸车车架，其特征在于，每一车架横梁包括：
两组端面连接板，其分别设置于一对车架纵梁上且沿一对车架纵梁的中心线对称，每组端面连接板包括上下相对设置于第二槽型梁内槽壁的两块端面连接板单元；
钢梁，其设置于两组端面连接板间，所述钢梁的每一端插入一组端面连接板的两块端面连接板单元间且与两块端面连接板单元固接。
8.如权利要求1所述的非公路自卸车车架，其特征在于，所述车架纵梁与所述L型板间通过螺栓连接。
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| CN201821456412.6U Active CN208715291U (zh) | 2018-09-06 | 2018-09-06 | 非公路自卸车车架 |
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