CN208715215U - 一种电子列控系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种电子列控系统，包括中央控制系统、车载控制系统，车站控制系统和列车尾部位置检查设备；车载控制系统包括车载主机、DMI、车载通话器、车载打印机、GPS天线、速度传感器、第一无线通信装置和第二无线通信装置；车载控制系统的车载通话器、车载打印机和第一无线通信装置分别与DMI电连接，GPS天线、DMI、速度传感器和第二无线通信装置分别与车载主机电连接；列车尾部位置检查设备包括GPS天线、第三无线通信装置、列车尾部位置检查装置、标签读取器和电源；列车尾部位置检查设备的标签读取器，电源,GPS天线和第三无线通信装置分别与列车尾部位置检查装置电连接，满足欠发达地区联锁设备缺失的线路条件下的列车运行的集中调度需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车控制领域，具体涉及一种电子列控系统。
背景技术
目前在一些欠发达地区铁路仍采用人工和路票结合的“站间闭塞”行车组织方式，为了改善欠发达地区列车行车指挥控制方式，需要一种低成本，电子化，信息化，集中化的电子列控系统。
实用新型内容
本实用新型的目在于满足上述欠发达地区列车控制需求，提供一种电子列控系统，包括中央控制系统，车载控制系统，车站控制系统和列车尾部位置检查设备；
所述中央控制系统分别与车载控制系统、车站控制系统无线连接，列车尾部位置检查设备与车载控制系统无线连接；
所述中央控制系统包括服务器中心和集中调度指挥中心；
所述中央控制系统的服务器中心和集中调度指挥中心通过以太网连接；
所述车载控制系统包括车载主机、DMI、车载通话器、车载打印机、GPS天线、速度传感器、第一无线通信装置和第二无线通信装置；
所述车载控制系统的车载通话器、车载打印机和第一无线通信装置分别与DMI电连接，GPS天线、DMI、速度传感器和第二无线通信装置分别与车载主机电连接；
所述列车尾部位置检查设备包括GPS天线、第三无线通信装置、列车尾部位置检查装置、标签读取器和电源；
所述列车尾部位置检查设备的标签读取器，电源,GPS天线和第三无线通信装置分别与列车尾部位置检查装置电连接；
所述服务器中心包括通信服务器、数据服务器、网络设备和辅助设备，通信服务器、数据服务器、网络设备分别和辅助设备连接；
所述集中调度指挥中心包括列车调度工作站、运行图工作站、打印机、维护工作站和显示设备；
所述网络设备包括防火墙和交换机，防火墙与通信服务器连接，通信服务器和数据服务器通过交换机连接；
所述车站控制系统为智能移动设备和地面标签，智能移动设备与网络服务器无线通信连接；
所述辅助设备包括发电机、UPS。
本实用新型列车尾部位置检查设备与车载控制系统的配合，GSM和GPS信号强时，利用标签读取器读取地面标签，车载主机将位置信息和车辆信息传递至中央控制系统，实现闭塞管理；当GSM和GPS失去信号时，列车司机可以通过车载通话器向列车调度工作站发送请求，也可以由车站控制系统向集中调度指挥中心发送信息提示列车待通行，列车调度工作站通过语音调度列车，该列车可将关键信息通过车载打印机打印记录，满足欠发达地区联锁设备缺失的线路条件下的列车运行的集中调度需求。
附图说明
图1为本实用新型系统原理示意图。
具体实施方式
如图1所示，一种电子列控系统，包括中央控制系统，车载控制系统，车站控制系统和列车尾部位置检查设备；中央控制系统分别与车载控制系统、车站控制系统无线连接，列车尾部位置检查设备与车载控制系统无线连接；中央控制系统包括服务器中心和集中调度指挥中心；中央控制系统的服务器中心和集中调度指挥中心通过以太网连接。
车载控制系统包括车载主机19、DMI20、车载通话器21、车载打印机22、第一GPS天线17、速度传感器23、第一无线通信装置18和第二无线通信装置16；车载控制系统的车载通话器21、车载打印机22和第一无线通信装置18分别与DMI20电连接，第一GPS天线17、DMI20、速度传感器23和第二无线通信装置16分别与车载主机19电连接。
列车尾部位置检查设备包括第二GPS天线11、第三无线通信装置14、列车尾部位置检查装置12、标签读取器13和电源15；列车尾部位置检查设备的标签读取器13，电源15,第二GPS天线11和第三无线通信装置14分别与列车尾部位置检查装置12电连接。
服务器中心包括通信服务器1、数据服务器2、网络设备和辅助设备，网络设备包括防火墙8和交换机9，辅助设备包括发电机、UPS，通信服务器1和数据服务器2通过交换机9连接，防火墙8与通信服务器1连接，通信服务器1、数据服务器2、网络设备分别和辅助设备连接。
集中调度指挥中心包括列车调度工作站3、运行图工作站6、打印机5、维护工作站7和显示设备4，打印机5与列车调度工作站3电连接，显示设备4与运行图工作站6电连接。
车站控制系统为智能移动设备和地面标签24，智能移动设备与网络服务器10无线通信连接。
列车在两站之间运行时，列车尾部位置检查设备的第二GPS天线11接收GPS定位信息，送到列车尾部位置检查装置12，再通过第三无线通信装置14将列车尾部所在的位置信息传递给车载控制系统；车载控制系统的第一GPS天线17接收GPS定位信息，传输到车载主机19中，车载主机通过第一无线通信装置18将列车位置信息通过网络服务器10经中央控制系统的防火墙8，提供给服务器中心的通信服务器1，列车位置信息通过以太网传递给集中调度指挥中心的列车调度工作站3和运行图工作站6，运行图工作站6将该列车信息传输到显示设备4上。
当列车驶过车站地面标签24时，列车尾部位置检查设备的标签读取器13读取该地面标签24信息，通过第三无线通信装置14传递给车载控制系统，再通过无线通信网络将列车尾部越过地面位置信息送到中央控制系统，服务器根据列车实时位置信息，跟踪列车在车站及站间分区的占用和出清，完成对线路站间分区的闭塞管理。
当列车需从车站发车时，调度员在中央控制系统的列车调度工作站3指定发车站和接车站，通信服务器1分别向发车站、接车站及通过站发送相应列车发车、接车及通过进路办理指令至相关车站的车站控制系统智能移动设备，车站值班站长按指令办理相应列车进路，并通过智能移动设备将进路办理完成情况反馈到中央控制系统的通信服务器1；当列车进路办理成功后，调度员可在列车调度工作站3办理对应列车行车许可送给通信服务器1，通信服务器1将列车行车许可发送至指定列车的车载控制系统，完成对列车行车的调度指挥。
列车运行中，车载控制系统接收中央控制系统发送的行车许可信号，显示在DMI20上；当车地数据通信失效时，列车司机可以通过车载通话器21向列车调度工作站3发送请求，也可以由车站控制系统向集中调度指挥中心发送信息提示列车待通行，列车调度工作站3通过语音调度列车，该列车可将关键信息通过车载打印机22打印记录。
本实用新型列车尾部位置检查设备与车载控制系统的配合，GSM和GPS信号强时，利用标签读取器读取地面标签，车载主机将位置信息和车辆信息传递至中央控制系统，实现闭塞管理；当GSM和GPS失去信号时，列车司机可以通过车载通话器向列车调度工作站发送请求，也可以由车站控制系统向集中调度指挥中心发送信息提示列车待通行，列车调度工作站通过语音调度列车，该列车可将关键信息通过车载打印机打印记录，满足欠发达地区联锁设备缺失的线路条件下的列车运行的集中调度需求。
值得说明的是，所述中央控制系统已在本领域广泛应用，属于现有技术，所述地面标签和车载标签读取器采用射频技术来实现，均为本领域技术人员熟知；说明书附图中列车尾部位置检查装置12、标签读取器13、电源15等仅以设备形状作为描述该设备在附图中原理释明。
以上所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (6)
1.一种电子列控系统，其特征在于，包括中央控制系统，车载控制系统，车站控制系统和列车尾部位置检查设备；
所述中央控制系统分别与车载控制系统、车站控制系统无线连接，列车尾部位置检查设备与车载控制系统无线连接；
所述中央控制系统包括服务器中心和集中调度指挥中心；
所述中央控制系统的服务器中心和集中调度指挥中心通过以太网连接；
所述车载控制系统包括车载主机、DMI、车载通话器、车载打印机、GPS天线、速度传感器、第一无线通信装置和第二无线通信装置；
所述车载控制系统的车载通话器、车载打印机和第一无线通信装置分别与DMI电连接，GPS天线、DMI、速度传感器和第二无线通信装置分别与车载主机电连接；
所述列车尾部位置检查设备包括GPS天线、第三无线通信装置、列车尾部位置检查装置、标签读取器和电源；
所述列车尾部位置检查设备的标签读取器，电源,GPS天线和第三无线通信装置分别与列车尾部位置检查装置电连接。
2.根据权利要求1所述的一种电子列控系统，其特征在于：所述服务器中心包括通信服务器、数据服务器、网络设备和辅助设备，通信服务器、数据服务器、网络设备分别和辅助设备连接。
3.根据权利要求1所述的一种电子列控系统，其特征在于：所述集中调度指挥中心包括列车调度工作站、运行图工作站、打印机、维护工作站和显示设备。
4.根据权利要求2所述的一种电子列控系统，其特征在于：所述网络设备包括防火墙和交换机，防火墙与通信服务器连接，通信服务器和数据服务器通过交换机连接。
5.根据权利要求1所述的一种电子列控系统，其特征在于：所述车站控制系统为智能移动设备和地面标签，智能移动设备与网络服务器无线通信连接。
6.根据权利要求2所述的一种电子列控系统，其特征在于：所述辅助设备包括发电机、UPS。
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|---|---|---|---|
| CN201821464980.0U CN208715215U (zh) | 2018-09-07 | 2018-09-07 | 一种电子列控系统 |
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Publications (1)
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| CN208715215U true CN208715215U (zh) | 2019-04-09 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN208715215U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110356434A (zh) * | 2019-06-12 | 2019-10-22 | 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 | 一种基于tag定位的轻量级列控系统 |
| WO2021143238A1 (zh) * | 2020-01-15 | 2021-07-22 | 卡斯柯信号有限公司 | 基于列车自主定位的移动闭塞列车运行控制方法及系统 |
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2018
- 2018-09-07 CN CN201821464980.0U patent/CN208715215U/zh active Active
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