CN208714854U

CN208714854U - 一种爆胎应急安全装置安装工具

Info

Publication number: CN208714854U
Application number: CN201821234873.9U
Authority: CN
Inventors: 屠建刚; 郑亮; 孙曙光; 张小永
Original assignee: ZHENGZHOU JINGTONG AUTO PARTS Co Ltd
Current assignee: ZHENGZHOU JINGTONG AUTO PARTS Co Ltd
Priority date: 2018-08-02
Filing date: 2018-08-02
Publication date: 2019-04-09
Anticipated expiration: 2028-08-02

Abstract

一种爆胎应急安全装置安装工具：分为螺杆套件组和支腿套件组，螺杆套件组：螺杆穿入上滑块，上滑块外侧均匀的布置至少一根拉杆，每根拉杆端部设置有拉钩，螺杆下部具有下止块，下止块上侧安装有锁紧螺母，下止块和锁紧螺母之间具有弹垫；支腿套件组：含支腿和支腿座和至少一个支腿，支腿均匀的布置在支腿座外侧，支腿座中心具有轴承。该结构的安装工具与原安装工具相比，由于可以通用电动、气动、棘轮工具做辅助，安装效率要大大增加；省去原工具的手摇环节，为安装人员节省大量体力和时间。

Description

一种爆胎应急安全装置安装工具

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全行驶范畴，属于轮胎安全范围。

背景技术

目前常见的爆胎应急安全装置的安装工具大多是如图1所示的状态。

这种安装工具的操作方式需要先将轮辋的安装面下向放置如图示2，再将中间的螺杆固定端放于轮辋安装面下方中间空隙处，之后将各支腿及安装座放置于放过气的轮胎上。通过旋转中间螺杆上的手柄使支腿安装盘向下运动，从而将轮胎压低，漏出轮胎内的轮辋凹槽进行爆胎应急安全装置的安装操作。

这种安装工具受以下几点限制：

1、必须要对安装过轮胎的轮辋单独进行操作，就是说不能在装车的状态下进行。

这样就对后装过程造成了较大的麻烦，安装过程必须将轮胎及轮辋从安装好的车上拆下来，而一般的商用车，如客、货车的轮辋螺栓的拧紧力矩都是比较大的。一般都是用专用大扭矩气动扳手俗称：风炮进行打紧。这样的拆装过程很费时费力。

2、安装时只能对轮辋进行单向操作，不能反向安装。

由于这种安装工具受螺杆螺纹旋合长度的限制，只能选择某一个合适的方向进行安装，若是反向安装则可能会因为螺杆过长，无法压到合适的高度位置。或是因为螺杆长度不够，而无法操作。这样将给安装造成一定的限制。

3、安放工具的螺杆固定端时必须抬起轮胎及轮辋。

对于大多数的乘用车来说，这好像不算是什么很大的问题。但是对于中、大型商用车来说就对安装人员的力量有一定要求。或在长时间操作后体力消耗也较大。如R22.5的轮胎加轮辋的重量大多都在50kg以上。

4、安装效率比较低下，费时费力。

该安装工具只能通过旋转手柄进行操作，无法使用电动或气动工具进行操作。以R22.5吋轮辋为例，螺杆的旋合长度要达到200mm左右。而对于万事都在讲求工作效率的今天，类似螺纹打紧的操作早已经普遍应用电动、气动或棘轮工具。200mm长的螺纹还要用手一点点拧就显的太慢了。这一点对于批量生产的厂家尤为重要。

5、体积庞大、造价昂贵的专用电动或气动安装设备也有明显的劣势。

也有批量安装的厂家采用其它专用的电动或气动安装设备。这样的专用设备虽然解决了安装效率的问题。但是体积一般都在2-3立方米以上，造价一般也在3000-8000元不等。同时也增加了对设备的维护保养工作。必须占用专用工位，专用气源或电源。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种爆胎应急安全装置安装工具。

本实用新型的技术方案具体为：

一种爆胎应急安全装置安装工具：分为螺杆套件组和支腿套件组，螺杆套件组：螺杆穿入上滑块，上滑块外侧均匀的布置至少一根拉杆，每根拉杆端部设置有拉钩，螺杆下部具有下止块，下止块上侧安装有锁紧螺母，下止块和锁紧螺母之间具有弹垫；支腿套件组：含支腿和支腿座和至少一个支腿，支腿均匀的布置在支腿座外侧，支腿座中心具有轴承。

进一步的：所述拉杆上具有拉紧器。

进一步的：所述拉杆可采用环链、不可调的单杆或是钢丝绳。

进一步的：所述拉杆通过环形扣、钩形扣、拨叉形扣中的一种连接形式与上滑块连接。

进一步的：所述拉钩采用双钩形式。

进一步的：所述螺杆端头具有双螺母、四边头或手柄中的一种结构。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，

该结构的安装工具与原安装工具相比，实现了以下改进：

1、由于可以通用电动、气动、棘轮工具做辅助，安装效率要大大增加；

2、省去原工具的手摇环节，为安装人员节省大量体力和时间；

3、省去原工具安装过程中的搬动轮胎环节，也为安装人员节省体力。也因此使该安装过程可适用于力量较小操作人员，如女性；

4、安装方式多样，可极大地适应更多轮辋尺寸；

5、相比体积庞大、造价昂贵的专用电动或气动安装设备而言，该结构的工具的优势不言而喻。但安装效率却不相上下。

6、可实现在装车情况下进行安装，省去拆装轮毂螺母的繁琐过程。即使是如图14和图15所示车型及其它各种车型的不同安装方向也可以进行安装操作。为后安装提供了极大的便利。

附图说明

图1是现有技术结构示意图。

图2为现有技术使用时轮辋示意图。

图3为本实用新型结构示意图。

图4为本实用新型采用下压圈时结构示意图。

图5为实用新型使用状态示意图。

图6为棘轮扳手示意图。

图7为手动扳手示意图。

图8为轮辋安装面在下方，本实用新型固定端在轮辋边缘示意图。

图9为轮辋安装面在上方，本实用新型固定端在轮辋边缘示意图。

图10为轮辋安装面在上方，本实用新型固定端在轮辋工艺孔处示意图。

图11为轮辋安装面在下方，本实用新型固定端在轮辋工艺孔处示意图。

图12为轮辋已经装在车辆上，轮辋安装面在车辆外侧时使用状态示意图。

图13为轮辋已经装在车辆上，轮辋安装面在车辆内侧时使用状态示意图。

图14为两种轮辋安装方式在客运车上使用示意图。

图15为两种轮辋安装方式在货运车上使用示意图。

其中1、螺杆，2、上滑动，3、拉紧器，4、拉钩，5、锁紧螺母，6、下止块，7、轴承，8、支腿座，9、支腿，11、下压圈，12拉杆。

附图14中，客运车前轮为轮辋安装面在外侧状态，后轮为轮辋安装面在内侧状态。

附图15中，货运车前轮为轮辋安装面在外侧状态，后轮为轮辋安装面在内侧状态。

具体实施方式

一种爆胎应急安全装置安装工具如图3，分为螺杆套件组和支腿套件组，螺杆套件组：螺杆1穿入上滑块2，上滑块2外侧均匀的布置至少一根拉杆12，每根拉杆12端部设置有拉钩4，螺杆1下部具有下止块6，下止块6上侧安装有锁紧螺母5，下止块6和锁紧螺母5之间具有弹垫；支腿套件组：含支腿座8和至少一个支腿9，支腿9均匀的布置在支腿座8外侧，支腿座8中心具有轴承7。

所述拉杆12可采用环链式、不可调的单杆或是钢丝绳等结构。

所述拉杆12上具有拉紧器3。

所述拉杆12通过环形扣、钩形扣、拨叉形扣等连接形式与上滑块2连接。

所述拉钩4可以是单钩形式。但是实验证明在安装过程中双钩要明显比单钩形式稳定，所以优选的使用双钩形式的拉钩。若是不考虑固定端在轮辋边缘，拉钩也可以做成“T”字形、“L”形、“S”等。

所述的下止块6和锁紧螺母5可通过焊接、卡簧、开口销等方式固定在螺杆1上。

所述螺杆1端头可以采用双螺母，四边头或手柄。

所述支腿9下端连接形成环形形状的下压圈11。

一种爆胎应急安全装置安装工具可在轮辋装车前的平放状态下使用，具体使用形式如下：

1、轮辋安装面在下方，工具固定端在轮辋边缘如图8所示；

2、轮辋安装面在上方，工具固定端在轮辋边缘如图9所示；

3、轮辋安装面在上方，工具固定端在轮辋工艺孔处如图10所示；

4、轮辋安装面在下方，工具固定端在轮辋工艺孔处如图11所示；

一种爆胎应急安全装置安装工具也可在轮辋已经装在车辆上的状态下使用，具体使用形式如下：

5、轮辋安装面在车辆外侧时，可类似于第2、3种安装方式，但操作方式是在不拆轮毂螺母的情况下进行的竖直安装如图12所示；

6、轮辋安装面在车辆内侧时，可类似于第1、4种安装方式，但操作方式是在不拆轮毂螺母的情况下进行的竖直安装如图13所示。

一种爆胎应急安全装置安装工具的使用方法：

1、将工具中的支腿套件组放于已经放过气的轮胎上（注意要在中间位置）；

2、将螺杆套件组放在支腿座上；

3、将拉钩钩在轮辋边缘处；

4、用电动扳手转动螺杆端头，轮胎会被支腿压低。此过程时间要远小于原有工具；

5、将爆胎应急安全装置放于漏出的轮辋凹槽内并紧固；

6、确认爆胎应急安全装置安装无问题后，将电动工具反向转动即完成安装过程。

所述的使用方法在对螺杆端头进行转动的过程中可以通用各种手动、电动或气动工具如图6-7中举例的棘轮扳手或手动扳手。

因为该实用新型有很多样式的安装方式。以图5所示方式为例，操作前工具放置在放过气的轮胎和轮辋上。拉杆12和拉钩4对称钩住轮辋边缘，这样可以均匀受力，不会导致受力时因受不均而使中间螺杆1歪向一边。下止块6与锁紧螺母5及弹垫固定在螺杆1下端。螺杆1下端伸出下止块6一段螺杆置于轴承7内。通过电动扳手及套筒可以轻松使螺杆1正向或反向旋转。螺杆1正向转动时，下止块6会在轴承7上跟随螺杆1一起转动。由于轴承7的存在减少了下止块6与支腿座8之间的摩擦力。而上滑块2内有螺纹，所以当正向转动螺杆1时上滑块2将在螺纹的作用下随之向上运动。同时也会带动拉杆12受力，向上拉住轮辋。支腿9也会受到反作用力向下压低轮胎，直至漏出轮辋凹槽。回位过程与压低过程相反。

本实用新型相对于现有技术：

1、可实现在不拆车轮的情况下进行操作。

2、转动类似组件1的中间轴带动机构工作的运动形式。

3、可实现配用电动、气动或棘轮等工具的操作。

4、可实现多方位，多位置固定方式。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种爆胎应急安全装置安装工具，其特征在于：分为螺杆套件组和支腿套件组，螺杆套件组：螺杆穿入上滑块，上滑块外侧均匀的布置至少一根拉杆，每根拉杆端部设置有拉钩，螺杆下部具有下止块，下止块上侧安装有锁紧螺母，下止块和锁紧螺母之间具有弹垫；支腿套件组：含支腿和支腿座和至少一个支腿，支腿均匀的布置在支腿座外侧，支腿座中心具有轴承。

2.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置安装工具，其特征在于：所述拉杆上具有拉紧器。

3.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置安装工具，其特征在于：所述拉杆可采用环链、不可调的单杆或是钢丝绳。

4.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置安装工具，其特征在于：所述拉杆通过环形扣、钩形扣、拨叉形扣中的一种连接形式与上滑块连接。

5.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置安装工具，其特征在于：所述拉钩采用双钩形式。

6.如权利要求1所述的一种爆胎应急安全装置安装工具，其特征在于：所述螺杆端头具有双螺母、四边头或手柄中的一种结构。