CN208698974U - 一种道路施工用可调节三轮车车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种道路施工用可调节三轮车车架，包括左固定支架、左活动支架、右固定支架、右活动支架和车斗，所述左固定支架和右固定支架侧面均设有连接轴，所述连接轴嵌入设置于所述左固定支架和右固定支架内，并分别与所述左固定支架和右固定支架通过螺栓固定连接，所述连接轴侧面设有车轮，所述左固定支架一侧设有左活动支架，所述右固定支架侧面的一端设有右活动支架，且所述左固定支架与所述右固定支架侧面均设有连接部，且所述左固定支架与左活动支架通过所述连接部活动连接，具有能够根据实际需要对车架进行调节，实用性强，车架结构稳定，载重能力强，车斗能够随着车架的调节而做出改变。

Description

一种道路施工用可调节三轮车车架

技术领域

本实用新型涉及道路施工领域，具体讲是一种道路施工用可调节三轮车车架。

背景技术

三轮车是可以载人也可运货，三轮车分为前后两个部分，前部有一个可以转向的车轮，车把、车铃、车闸、脚蹬子和车座，用链条带动后部的车轮转动。三轮车后部主要是车厢，厢体为木制半圆形，可以并排乘坐两个人，车厢上安装有可以折叠的防雨篷，下面装有弹簧和两个轮子。座位下面是一个木箱，可以开启，里面存放车夫的工具杂物等，自问世以来一直承担着载重的任务。

然而，经过分析发现，现有的道路施工用可调节三轮车车架存在以下不足；其一：车架本身是固定的，无法根据实际需要做出调节，搭载更多的货物；其二：载重能力有限。

实用新型内容

因此，为了解决上述不足，本实用新型在此提供一种道路施工用可调节三轮车车架，具有能够根据实际需要对车架进行调节，实用性强，车架结构稳定，载重能力强，车斗能够随着车架的调节而做出改变。

本实用新型是这样实现的，构造一种道路施工用可调节三轮车车架，包括左固定支架、左活动支架、右固定支架、右活动支架和车斗，左固定支架和右固定支架侧面均设有连接轴，连接轴嵌入设置于左固定支架和右固定支架内，并分别与左固定支架和右固定支架通过螺栓固定连接，连接轴侧面设有车轮，左固定支架一侧设有左活动支架，右固定支架侧面的一端设有右活动支架，且左固定支架与右固定支架侧面均设有连接部，且左固定支架与左活动支架通过连接部活动连接，左活动支架与右活动支架交接处设有铰链，且左活动支架与右活动支架通过铰链活动连接，铰链顶部设有座位安装柱，座位安装柱一侧设有连接口，座位安装柱侧面设有直线电动推杆，直线电动推杆的固定端与座位安装柱通过螺栓固定连接，直线电动推杆活动端能够对连接杆交汇处施力，直线电动推杆一侧设有电源适配线，左活动支架和右活动支架顶部均设有连接杆和插销，连接杆与左活动支架和右活动支架通过插销活动连接，直线电动推杆顶部设有固定销，且连接杆侧面的一端与直线电动推杆通过固定销活动连接，车斗侧面的两端均设有伸缩板。

作为上述技术方案的改进，道路施工用可调节三轮车车架，左固定支架和右固定支架侧面均设有防磨护板，防磨护板嵌入设置于左固定支架和右固定支架内，并分别与左固定支架和右固定支架通过螺栓固定连接，通过设置的防磨护板，该车架在使用时，车斗与车轮不直接接触，避免了车轮和车斗之间相互磨损。

作为上述技术方案的改进，道路施工用可调节三轮车车架，连接部顶部设有加固螺栓，加固螺栓贯穿设置于连接部中间位置，通过设置的加固螺栓，该车架的结构更加稳固，避免在使用时车架故障。

作为上述技术方案的改进，道路施工用可调节三轮车车架，伸缩板由固定板和收缩板组成，收缩板嵌入设置于固定板内，收缩板侧面设有卡块，固定板侧面设有卡扣，通过设置的卡块和卡扣，车斗在根据车架伸缩时，收缩板和固定板不会脱离，避免车斗解体。

作为上述技术方案的改进，道路施工用可调节三轮车车架，直线电动推杆的额定功率为25W，额定电压为24V，行程为550mm。

本实用新型通过改进在此提供一种道路施工用可调节三轮车车架，与现有道路施工用可调节三轮车车架相比，具有如下优点：具有能够根据实际需要对车架进行调节，实用性强，车架结构稳定，载重能力强，车斗能够随着车架的调节而做出改变，具体体现为：

优点1：左固定支架和右固定支架侧面均设有防磨护板，防磨护板嵌入设置于左固定支架和右固定支架内，并与左固定支架和右固定支架通过螺栓固定连接，通过设置的防磨护板，该车架在使用时，车斗与车轮不直接接触，避免了车轮和车斗之间相互磨损。

优点2：连接部顶部设有加固螺栓，加固螺栓贯穿设置于连接部中间位置，通过设置的加固螺栓，该车架的结构更加稳固，避免在使用时车架发生故障。

优点3：伸缩板由固定板和收缩板组成，收缩板嵌入设置于固定板内，收缩板侧面设有卡块，固定板侧面设有卡扣，通过设置的卡块和卡扣，车斗在根据车架伸缩时，收缩板和固定板不会脱离，避免车斗解体。

附图说明

图1是本实用新型道路施工用可调节三轮车车架结构示意图；

图2是本实用新型道路施工用可调节三轮车车架的车斗结构示意图；

图3是本实用新型道路施工用可调节三轮车车架的伸缩板结构示意图；

图4是本实用新型道路施工用可调节三轮车车架的铰链结构示意图；

图中所示序号：左固定支架1、左活动支架2、右固定支架3、右活动支架4、防磨护板5、车轮6、连接轴7、连接部8、加固螺栓9、铰链10、插销11、直线电动推杆12、固定销13、连接杆14、座位安装柱15、连接口16、车斗17、伸缩板18、固定板19、卡扣20、收缩板21、卡块22、电源适配线23。

具体实施方式

下面将结合附图1-图3对本实用新型进行详细说明，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型通过改进在此提供一种道路施工用可调节三轮车车架，如图1-图3所示，可以按照如下方式予以实施；包括左固定支架1、左活动支架2、右固定支架3、右活动支架4和车斗17，左固定支架1和右固定支架3侧面均设有连接轴7，连接轴7嵌入设置于左固定支架1和右固定支架3内，并分别与左固定支架1和右固定支架3通过螺栓固定连接，连接轴7侧面设有车轮6，左固定支架1一侧设有左活动支架2，右固定支架3侧面的一端设有右活动支架4，且左固定支架1与右固定支架3侧面均设有连接部8，且左固定支架1与左活动支架2通过连接部8活动连接，左活动支架2与右活动支架4交接处设有铰链10，且左活动支架2与右活动支架4通过铰链10活动连接，铰链10顶部设有座位安装柱15，座位安装柱15一侧设有连接口16，座位安装柱15侧面设有直线电动推杆12，直线电动推杆12的固定端与座位安装柱15通过螺栓固定连接，直线电动推杆12活动端能够对连接杆14交汇处施力，直线电动推杆12一侧设有电源适配线23，左活动支架2和右活动支架4顶部均设有连接杆14和插销11，连接杆14与左活动支架2和右活动支架4通过插销11活动连接，直线电动推杆12顶部设有固定销13，且连接杆14侧面的一端与直线电动推杆12通过固定销13活动连接，车斗17侧面的两端均设有伸缩板18。

道路施工用可调节三轮车车架，左固定支架1和右固定支架3侧面均设有防磨护板5，防磨护板5嵌入设置于左固定支架1和右固定支架3内，并与左固定支架1和右固定支架3通过螺栓固定连接，通过设置的防磨护板5，该车架在使用时，车斗17与车轮6不直接接触，避免了车轮6和车斗17之间相互磨损。

连接部8顶部设有加固螺栓9，加固螺栓9贯穿设置于连接部中间位置，通过设置的加固螺栓9，该车架的结构更加稳固，避免在使用时车架发生故障。

伸缩板18由固定板19和收缩板21组成，收缩板21嵌入设置于固定板19内，收缩板21侧面设有卡块22，固定板19侧面设有卡扣20，通过设置的卡块22和卡扣20，车斗17在根据车架伸缩时，收缩板21和固定板19不会脱离，避免车斗17解体。

直线电动推杆12的额定功率为25W，额定电压为24V，行程为550mm。

一种道路施工用可调节三轮车车架的工作原理：使用前先将该道路施工用可调节三轮车车架组装好，并且将电源连接好，在使用时根据实际情况，使用直线电动推杆12来调节该车架伸缩的程度，直线电动推杆12的丝杆与连接杆14固定，在丝杆伸缩过程中带动连接杆14活动，连接杆14的一端固定在活动支架上，通过调节连接杆14与左活动支架2和右活动支架4之间的角度来调节车架伸缩的程度，而且车斗17是组装而成的，在车架调节过程中，车斗17上伸缩板18能够根据车架调节的程度做出改变，因为在左固定支架1和右固定支架3侧面均设有防磨护板5，通过设置的防磨护板5，该车架在使用时，车斗17与车轮6不直接接触，避免了车轮6和车斗17之间相互磨损，因为在直线电动推杆12与活动支架之间设有连接杆14，所以该车架的结构更加稳固，而且载重能力更强。

综上；本实用新型道路施工用可调节三轮车车架，能够根据实际需要对车架进行调节，实用性强，车架结构稳定，载重能力强，车斗能够随着车架的调节而做出改变。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (5)

1.一种道路施工用可调节三轮车车架，包括左固定支架（1）、左活动支架（2）、右固定支架（3）、右活动支架（4）和车斗（17），其特征在于：所述左固定支架（1）和右固定支架（3）侧面均设有连接轴（7），所述连接轴（7）嵌入设置于所述左固定支架（1）和右固定支架（3）内，并分别与所述左固定支架（1）和右固定支架（3）通过螺栓固定连接，所述连接轴（7）侧面设有车轮（6），所述左固定支架（1）一侧设有左活动支架（2），所述右固定支架（3）侧面的一端设有右活动支架（4），且所述左固定支架（1）与所述右固定支架（3）侧面均设有连接部（8），且所述左固定支架（1）与左活动支架（2）通过所述连接部（8）活动连接，所述左活动支架（2）与所述右活动支架（4）交接处设有铰链（10），且所述左活动支架（2）与所述右活动支架（4）通过所述铰链（10）活动连接，所述铰链（10）顶部设有座位安装柱（15），所述座位安装柱（15）一侧设有连接口（16），所述座位安装柱（15）侧面设有直线电动推杆（12），所述直线电动推杆（12）的固定端与所述座位安装柱（15）通过螺栓固定连接，所述直线电动推杆（12）活动端能够对连接杆（14）交汇处施力，所述直线电动推杆（12）一侧设有电源适配线（23），所述左活动支架（2）和右活动支架（4）顶部均设有连接杆（14）和插销（11），所述连接杆（14）与所述左活动支架（2）和右活动支架（4）通过所述插销（11）活动连接，所述直线电动推杆（12）顶部设有固定销（13），且所述连接杆（14）侧面的一端与所述直线电动推杆（12）通过所述固定销（13）活动连接，所述车斗（17）侧面的两端均设有伸缩板（18）。

2.根据权利要求1所述道路施工用可调节三轮车车架，其特征在于：所述左固定支架（1）和右固定支架（3）侧面均设有防磨护板（5），所述防磨护板（5）嵌入设置于所述左固定支架（1）和右固定支架（3）内，并分别与所述左固定支架（1）和右固定支架（3）通过螺栓固定连接。

3.根据权利要求1所述道路施工用可调节三轮车车架，其特征在于：所述连接部（8）顶部设有加固螺栓（9），所述加固螺栓（9）贯穿设置于所述连接部（8）中间位置。

4.根据权利要求1所述道路施工用可调节三轮车车架，其特征在于：所述伸缩板（18）由固定板（19）和收缩板（21）组成，所述收缩板（21）嵌入设置于所述固定板（19）内，所述收缩板（21）侧面设有卡块（22），所述固定板（19）侧面设有卡扣（20）。

5.根据权利要求1所述道路施工用可调节三轮车车架，其特征在于：所述直线电动推杆（12）的额定功率为25W，额定电压为24V，行程为550mm。