CN208698888U - 提高新能源汽车后围横梁nvh性能的装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置及车辆，其中，该装置包括：弧形支撑板和至少一个连接部；其中，弧形支撑板的顶部开设有用于安装后围横梁的安装孔；各连接部的第一端均与弧形支撑板的底部边缘相连接，各连接部的第二端为自由端，并且，各连接部均与弧形支撑板的底部呈夹角设置，各连接部均用于安装后门锁安装梁。本实用新型提供的装置安装于车辆的后围横梁和后门锁安装梁之间，提高了车身后横梁局部模态，避免了车身后横梁局部模态与激励频率接近而引起共振以及车身后横梁局部模态与声腔模态频率接近而发生耦合的问题，从而降低了由于局部结构问题产生的车身共振异响的问题；同时，该装置还可提升车辆局部刚度。

Description

提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置及车辆

技术领域

本实用新型涉及NVH性能技术领域，具体而言，涉及一种提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置及车辆。

背景技术

新能源汽车中的NVH性能对于车身整体而言，是指导车身各个零部件与车身系统的开发的重要因素。车辆开发过程中车身局部模态又是必须考虑的因素之一，所以如何优化设计车身NVH性能是目前新能源汽车所面对的重要问题。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型提出了一种提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置及车辆，旨在提高新能源汽车后围横梁NVH性能。

一个方面，本实用新型提出了一种提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，该装置包括：弧形支撑板和至少一个连接部；其中，弧形支撑板的顶部开设有用于安装后围横梁的安装孔；各连接部的第一端均与弧形支撑板的底部边缘相连接，各连接部的第二端为自由端，并且，各连接部均与弧形支撑板的底部呈夹角设置，各连接部均用于安装后门锁安装梁。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，弧形支撑板向各连接部的第二端的方向弯曲。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，弧形支撑板的中间部位向弧形支撑板的中心收缩。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，弧形支撑板的顶部和底部均开设有凹陷部，并且，各凹陷部均从弧形支撑板的边缘向弧形支撑板的中心延伸。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，各连接部沿弧形支撑板的底部边缘均匀设置。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，弧形支撑板设置有减重孔。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，弧形支撑板靠近减重孔的部分的轮廓形状与该减重孔的轮廓形状相适应。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，弧形支撑板设置有加强筋。

进一步地，上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置中，弧形支撑板为轴对称结构。

当本实用新型提供的装置安装于车辆时，弧形支撑板的顶部与后围横梁相连接，各连接部均与后门锁安装梁相连接，也就是说，该装置连接于后围横梁和后门锁安装梁之间，从而提高了车身后横梁局部模态，避免了车身后横梁局部模态与激励频率接近而引起共振以及车身后横梁局部模态与声腔模态频率接近而发生耦合的问题，从而降低了由于局部结构问题产生的车身共振异响的问题；同时，该装置还可提升车辆局部刚度，并对整车的全局扭转刚度也有一定的提升作用。

另一方面，本实用新型还提出了一种车辆，该车辆包括提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，弧形支撑板通过安装孔与后围横梁相连接，各连接部均与门锁安装梁相连接。

本实用新型提供的装置安装于车辆的后围横梁和后门锁安装梁之间，提高了车身后横梁局部模态，避免了车身后横梁局部模态与激励频率接近而引起共振以及车身后横梁局部模态与声腔模态频率接近而发生耦合的问题，从而降低了由于局部结构问题产生的车身共振异响的问题；同时，该装置还可提升车辆局部刚度，并对整车的全局扭转刚度也有一定的提升作用。

附图说明

通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本实用新型的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：

图1为本实用新型实施例提供的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置的主视图；

图2为本实用新型实施例提供的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置的俯视图；

图3为本实用新型实施例提供的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置的侧视图；

图4为本实用新型实施例提供的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置的A-A截面示意图；

图5为本实用新型实施例提供的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置安装于车辆的示意图。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置实施例：

参见图1至图4，图中示出了本实施例提供的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置的优选结构。如图所示，该装置包括：弧形支撑板1和至少一个连接部2。其中，弧形支撑板1的顶部开设有至少两个安装孔4，弧形支撑板1通过各安装孔4安装于后围横梁3，该安装孔4即为后围横梁3锁的安装孔4，为了加强锁扣安装点的刚度，弧形支撑板1的顶部与后围横梁3之间可采用螺栓连接。各连接部2的第一端(图2所示的左端)与弧形支撑板1的底部边缘相连接，且各连接部2沿弧形支撑板1的底部边缘均匀设置，各连接部2的(第二端图2所示的右端)为自由端。各连接部2均与弧形支撑板1的底部呈夹角设置，例如，各连接部2呈水平设置，各连接部2与后门锁安装梁5相焊接。具体实施时，弧形支撑板1与各连接部2可以为一体成型，各连接部2也可由弧形支撑板1折弯而成。弧形支撑板1和各连接部2均为铝合金6061，制作工艺为铝合金冲压折弯工艺，制作成本低。

当本实施例提供的装置安装于车辆时，弧形支撑板1的顶部与后围横梁3相连接，各连接部2均与后门锁安装梁5相连接，也就是说，该装置连接于后围横梁3和后门锁安装梁5之间，从而提高了车身后横梁局部模态，避免了车身后横梁局部模态与激励频率接近而引起共振以及车身后横梁局部模态与声腔模态频率接近而发生耦合的问题，从而降低了由于局部结构问题产生的车身共振异响的问题；同时，该装置还可提升车辆局部刚度，并对整车的全局扭转刚度也有一定的提升作用。

上述实施例中，弧形支撑板1呈现一定光滑的弯曲角度，从而使得弧形支撑板1受力更加均匀，不容易受到破坏，并可提高后围横梁3的抗振能力。优选地，弧形支撑板1向各连接部2的第二端的方向弯曲，即当该装置安装于车辆上时，弧形支撑板1向车身内部弯曲，从而使弧形支撑板1具有较好的受力能力。弧形支撑板1的中间部位向弧形支撑板1的中心收缩，从而减缓瞬间受力冲击，弧形支撑板1的顶部和底部均开设有凹陷部6，并且，各凹陷部6均从弧形支撑板1的边缘向弧形支撑板1的中心延伸，开设于弧形支撑板1的顶部的凹陷部6为“U”形，开设于弧形支撑板1的底部的凹陷部6为弧形。“U”形凹陷部6使得弧形支撑板1的顶部形成两个连接耳，每个连接耳上均开设有一个安装孔4。各凹陷部6可进一步降低弧形支撑板1的重量。

弧形支撑板1的中间部位设置有条形加强筋8，且为适应弧形支撑板1的弧度，加强筋8也为弧形。弧形支撑板1上还设置有多个减重孔7，且各减重孔7设置于加强筋8的周围。弧形支撑板1与减重孔7相靠近的部分的轮廓形状，与该减重孔7的轮廓形状相适应，以在保证弧形支撑板1的强度还可实现弧形支撑板1的轻量化。具体实施时，弧形支撑板1上还设置有多个圆形减重孔，且各圆形减重孔靠近“U”形凹陷部6设置。弧形支撑板1与各连接部2构成的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置为轴对称结构，从而进一步使该装置的受力均匀。

综上，当本实施例提供的装置安装于车辆时，弧形支撑板的顶部与后围横梁相连接，各连接部均与后门锁安装梁相连接，也就是说，该装置连接于后围横梁和后门锁安装梁之间，从而提高了车身后横梁局部模态，避免了车身后横梁局部模态与激励频率接近而引起共振以及车身后横梁局部模态与声腔模态频率接近而发生耦合的问题，从而降低了由于局部结构问题产生的车身共振异响的问题；同时，该装置还可提升车辆局部刚度，并对整车的全局扭转刚度也有一定的提升作用。

车辆实施例：

参见图5，图中示出了提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置安装于车辆的示意图。如图所示，弧形支撑板1通过安装孔4与车身的后围横梁3采用螺栓连接，各连接部2均与后门锁安装梁5相焊接。

需要说明的是，提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置的具体结构和实施过程参见上述提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置实施例即可，本实施例在此不再赘述。

本实施例提供的装置安装于车辆的后围横梁和后门锁安装梁之间，提高了车身后横梁局部模态，避免了车身后横梁局部模态与激励频率接近而引起共振以及车身后横梁局部模态与声腔模态频率接近而发生耦合的问题，从而降低了由于局部结构问题产生的车身共振异响的问题；同时，该装置还可提升车辆局部刚度，并对整车的全局扭转刚度也有一定的提升作用。

显然，本领域的技术人员可以对本实用新型进行各种改动和变型而不脱离本实用新型的精神和范围。这样，倘若本实用新型的这些修改和变型属于本实用新型权利要求及其等同技术的范围之内，则本实用新型也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (10)

1.一种提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，包括：弧形支撑板(1)和至少一个连接部(2)；其中，

所述弧形支撑板(1)的顶部开设有用于安装后围横梁(3)的安装孔(4)；

各所述连接部(2)的第一端均与所述弧形支撑板(1)的底部边缘相连接，各所述连接部(2)的第二端为自由端，并且，各所述连接部(2)均与所述弧形支撑板(1)的底部呈夹角设置，各所述连接部(2)均用于安装后门锁安装梁(5)。

2.根据权利要求1所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

所述弧形支撑板(1)向各所述连接部(2)的第二端的方向弯曲。

3.根据权利要求1所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

所述弧形支撑板(1)的中间部位向所述弧形支撑板(1)的中心收缩。

4.根据权利要求1所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

所述弧形支撑板(1)的顶部和底部均开设有凹陷部(6)，并且，各所述凹陷部(6)均从所述弧形支撑板(1)的边缘向所述弧形支撑板(1)的中心延伸。

5.根据权利要求1所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

各所述连接部(2)沿所述弧形支撑板(1)的底部边缘均匀设置。

6.根据权利要求1所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

所述弧形支撑板(1)设置有减重孔(7)。

7.根据权利要求6所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

所述弧形支撑板(1)靠近所述减重孔(7)的部分的轮廓形状与该减重孔(7)的轮廓形状相适应。

8.根据权利要求1所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

所述弧形支撑板(1)设置有加强筋(8)。

9.根据权利要求1-8中任一项所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，其特征在于，

所述弧形支撑板(1)为轴对称结构。

10.一种车辆，包括权利要求1-9中任一项所述的提高新能源汽车后围横梁NVH性能的装置，所述弧形支撑板(1)通过所述安装孔(4)与后围横梁(3)相连接，各所述连接部(2)均与门锁安装梁相连接。